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RADICON減速機使用的四種方法
閱讀：942 發(fā)布時間：2023-3-7RADICON減速機使用的四種方法
1,、在運轉(zhuǎn)200~300小時后，應進行第一次換油,，在以后的使用中應定期檢查油的質(zhì)量,，對于混入雜質(zhì)或變質(zhì)的油須及時更換。一般情況下,，對于長期連續(xù)工作的減速機,，按運行5000小時或每年一次更換新油，長期停用的減速機,，在重新運轉(zhuǎn)之前亦應更換新油,。減速機應加入與原來牌號相同的油，不得與不同牌號的油相混用,，牌號相同而粘度不同的油允許混合使用,；
2、換油時要等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止,，但仍應保持溫熱,，因為冷卻后，油的粘度增大,，放油困難,。注意：要切斷傳動裝置電源，防止無意間通電,；
3,、工作中，當發(fā)現(xiàn)油溫溫升超過80℃或油池溫度超過100℃及產(chǎn)生不正常的噪聲等現(xiàn)象時應停止使用,，檢查原因,，必須排除故障,，更換潤滑油后,，方可繼續(xù)運轉(zhuǎn)；
4,、用戶應有合理的使用維護規(guī)章制度,，對減速機的運轉(zhuǎn)情況和檢驗中發(fā)現(xiàn)的問題應作認真記錄,，上述規(guī)定應嚴格執(zhí)行。 [4]
維護
潤滑脂的選擇根據(jù)行走減速機軸承負荷選擇潤滑脂時,，對重負荷應選針入度小的潤滑脂,。在高壓下工作時除針入度小外，還要有較高的油膜強度和極壓機能,。鈣基潤滑脂具有良好的抗水性,，通水不易乳化變質(zhì)，能適用于潮濕環(huán)境或與水接觸的各種機械部件的潤滑,。按照工作溫度選擇潤滑脂時,，主要指標應是滴點，氧化安定性和低溫機能,，滴點一般可用來評價高溫機能,，軸承實際工作溫度應低于滴點10-20℃。合成潤滑脂的使用溫度應低于滴點20-30℃,。
不同的潤滑油禁止相互混合使用,。油位螺塞、放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置決定,。油位檢查：
1,、切斷電源，防止觸電,。等待減速機冷卻,；
2、移去油位螺塞檢查油是否充滿,；
3、安裝油位螺塞,。
油的檢查：
1,、切斷電源，防止觸電,。等待減速機冷卻,；
2,、打開放油螺塞，取油樣,；
3,、檢查油的粘度指數(shù)：如果油明顯渾濁，建議盡快更換,；
4,、對于帶油位螺塞的減速機：檢查油位，是否合格,；安裝油位螺塞,。
油的更換：
冷卻后油的粘度增大放油困難，減速機應在運行溫度下?lián)Q油,。
1,、切斷電源，防止觸電,。等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止,；
注意：換油時減速機仍應保持溫熱；
2,、在放油螺塞下面放一個接油盤,；
3、打開油位螺塞,、通氣器和放油螺塞；
4,、將油全部排除,；
5、裝上放油螺塞,；
6,、注入同牌號的新油；
7,、油量應與安裝位置一致,；
8、在油位螺塞處檢查油位,；
9,、擰緊油位螺塞及通氣器。 [4]
故障處理
由于減速機運行環(huán)境惡劣,，常會出現(xiàn)磨損,、滲漏等故障，最主要的幾種是：
1,、減速機軸承室磨損,，其中又包括殼體軸承箱,、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損,；
2,、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭,、鍵槽等,；
3、減速機傳動軸軸承位磨損,；
4,、減速機結(jié)合面滲漏。
針對磨損問題,，傳統(tǒng)解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產(chǎn)生的熱應力無法消除,，易造成材質(zhì)損傷,，導致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂,；而電刷鍍受涂層厚度限制,，容易剝落,，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬"的配合關(guān)系,，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損,。對一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場解決，多要依賴外協(xié)修復,。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法,，其具有的粘著力，優(yōu)異的抗壓強度等綜合性能,。應用高分子材料修復,，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響,，修復厚度也不受限制，同時產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性,，可吸收設(shè)備的沖擊震動,，避免再次磨損的可能,，并大大延長設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量的停機時間,，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值,。
而針對滲漏問題，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機后,，更換密封墊片或涂抹密封膠,，不僅費時費力,，而且難以確保密封效果,，在運行中還會再次出現(xiàn)泄漏。高分子材料可現(xiàn)場治理滲漏,，材料具備的*的粘著力,、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響,，很好地為企業(yè)解決了減速機滲漏問題1,、減速機內(nèi)外產(chǎn)生壓力差：減速機運轉(zhuǎn)過程中，運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響,，使減速機溫度升高,，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內(nèi)壓力逐漸增加,，機內(nèi)溫度越高,，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下,，從縫隙處漏出,。
2、減速機結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理
1）檢查孔蓋板太薄,，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形,，使結(jié)合面不平，從接觸縫隙漏油,；
2）減速機制造過程中,，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內(nèi)應力,，必然發(fā)生變形，產(chǎn)生間隙,，導致泄漏；
3）箱體上沒有回油槽,，潤滑油積聚在軸封,、端蓋、結(jié)合面等處,，在壓差作用下,，從間隙處向外漏；
4）軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理,。早期的減速機多采用油溝,、氈圈式軸封結(jié)構(gòu),，組裝時使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形,，而將結(jié)合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想,，由于毛氈的補償性能極差,，密封在短時間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔,，但極易堵塞,，回油作用難以發(fā)揮。
3,、加油量過多：減速機在運轉(zhuǎn)過程中,，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內(nèi)到處飛濺,，如果加油量過多,，使大量潤滑油積聚在軸封、結(jié)合面等處,，導致泄漏,。
4、檢修工藝不當：在設(shè)備檢修時，由于結(jié)合面上污物清除,，或密封膠選用不當,、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油,。 [4]
治理減速機漏油的對策
1,、改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內(nèi)壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設(shè)法使機內(nèi),、機外壓力均衡,，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽,，但透氣孔太小,，容易被煤粉、油污堵塞,，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板,，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發(fā)生泄漏,。為此,，制作了一種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚,，將油杯式透氣帽焊在蓋板上,，透氣孔直徑為6 mm，便于通氣,，實現(xiàn)了均壓,，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板,，減少了漏油機會,。
2、 暢流：要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚,，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池,，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內(nèi)傾斜的回油槽,，同時在端蓋直口處也開一缺口,，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經(jīng)缺口,、回油槽流回油池。
3,、改進軸封結(jié)構(gòu)
1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機,、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數(shù)設(shè)備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便,。將減速機解體,，拆下聯(lián)軸器，取出減速機軸封端蓋,，按照配套的骨架油封尺寸,，在原端蓋外側(cè)車加工槽，裝上骨架油封,，帶彈簧的一側(cè)向里,。回裝時,，如果端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側(cè)端面35 mm以上,，則可在端蓋外側(cè)的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效,，即可取出損壞的油封,，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機,、拆連軸器等費時費力的工序,。
2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯(lián)軸器，如果按照2.3.1方案改造,，工作量太大也不現(xiàn)實,。為減少工作量、簡化安裝程序,，設(shè)計了一種可剖分式端蓋,，并對開口式油封進行了嘗試?？善史质蕉松w外側(cè)車加工槽,，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀,，從開口處將油封套在軸上,，用粘接劑將開口對接，開口向上,，再裝上彈簧,，推入端蓋即可。
4,、采用新型密封材料：對于減速機靜密封點泄漏可采用新型高分子修復材料粘堵,。如果減速機運轉(zhuǎn)中靜密封點漏油，可用表面工程技術(shù)的油面緊急修補劑粘-高分子25551和90T復合修復材料來堵,，從而達到消除漏油的目的,。
5、認真執(zhí)行檢修工藝：在減速機檢修時，要認真執(zhí)行工藝規(guī)程,，油封不可裝反,，唇口不要損傷，外緣不要變形,，彈簧不可脫落,，結(jié)合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻,，加油量不可超過油標尺刻度,。
6、擦拭：減速機靜密封點通過治理,，一般是可以達到不滲不漏的,，但動密封點由于密封件老化、質(zhì)量差,、裝配不當,、軸表面粗糙度高等原因，使得個別動密封點仍有微小滲漏,，由于工作環(huán)境差,，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片,，所以需要在設(shè)備停止運轉(zhuǎn)后,，擦拭軸上的油
RADICON減速機使用的四種方法