原廠出品ATOS卸荷閥
多路組合換向閥,，由于結(jié)構(gòu)緊湊,，便于集中操縱,，油路短,，壓力損失小等優(yōu)點(diǎn),，在農(nóng)業(yè)機(jī)械,、工程機(jī)械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應(yīng)用．多路組合換向閥又經(jīng)常與單向閥,、液控單向閥、安全閥等組為一體,，因此除了其換向功能之外,，還具有使系統(tǒng)限壓、卸荷,、執(zhí)行元件的鎖位等功能,，特別是卸荷功能尤為重要．在農(nóng)業(yè)機(jī)械中，特別是聯(lián)合收割機(jī)中，普遍使用多路組合換向閥,，各執(zhí)行元件間斷工作,，液壓系統(tǒng)經(jīng)常處于卸荷狀態(tài)，卸荷性能的好壞對系統(tǒng)影響較大,，如果卸荷壓力高,，能量損失大，系統(tǒng)溫度升高,，甚至使系統(tǒng)不能正常工作．因此有必要對其卸荷性能進(jìn)行分析,，并合理地設(shè)計卸荷閥．
1、原廠出品ATOS卸荷閥性能分析
多路組合換向閥的卸荷方式大體分以下幾種．
1.1ATOS卸荷閥貫穿式卸荷
如圖1a所示,，卸荷通道和壓力閥分別設(shè)立．卸荷時,，各聯(lián)閥芯均處于中立位置，油源來油經(jīng)一條的貫穿各路閥的油道卸回油箱,，卸荷油道貫穿各路換向閥．當(dāng)其中任一路閥工作時（即把此卸荷油道切斷）．油源來油就從該路換向閥進(jìn)入所控制的執(zhí)行元件,，工作壓力大小由圖中壓力閥限定．采用該種卸荷方式優(yōu)點(diǎn)是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動過程中，卸荷油道是逐漸被關(guān)閉的,，進(jìn)入執(zhí)行元件的油量逐漸增加,，系統(tǒng)壓力逐漸升高，執(zhí)行元件啟動平穩(wěn),，無沖擊,，而且有一定調(diào)速性能,，壓力閥結(jié)構(gòu)簡單．其缺點(diǎn)是卸荷油道長,，壓力損失大，尤其換向閥路數(shù)多時,，弊端更為突出,，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場合．
1.2
該種卸荷方式又分兩種
1.2.1貫穿控制式卸荷閥卸荷
卸荷閥和安全閥為一體，組成先導(dǎo)式壓力閥,，該閥即是卸荷閥又是安全閥,，有時又是溢流閥．卸荷時其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道．當(dāng)各路換向閥處于中立位置時,，卸荷閥的控制油道（見圖1b和圖2）貫穿各路換向閥并與油箱連通．卸荷時,，大部分油液卸荷，通道短,，壓力損失低．任一路閥換向工作,，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進(jìn)入執(zhí)行元件工作,，其工作壓力大小由導(dǎo)閥控制．此時系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力．該種卸荷方式,，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大,，始終保持較低卸荷壓力,，此種卸荷方式多用于手動換向閥，卸荷可靠．
1.2.2電磁閥控制式卸荷閥卸荷
該種卸荷方式與前種不同點(diǎn)是其控制油道與油箱通斷與否,，由電磁閥控制,，見圖1c，卸荷油道短,，卸荷時壓力損失低,，又便于自動控制，但卸荷的可靠性低,，多用于電磁多路閥的場合．
2,、卸荷閥的設(shè)計
工程上使用多路組合換向閥，就目前來看多為手動式,，其卸荷方式多采用貫穿控制式卸荷閥卸荷,，卸荷閥經(jīng)常采用圖2的結(jié)構(gòu)形式，下面簡要介紹一下其設(shè)計方法．
2.1主閥結(jié)構(gòu)形式的選擇
卸荷閥（又是安全閥）的主閥按配合形式不同可分為三級同心,、二級同心和滑閥式三類．其中滑閥式結(jié)構(gòu)工作壓力低,，控制壓力精度不高；三級同心結(jié)構(gòu)雖成熟,，目前應(yīng)用較廣,，但與二級同心式比較，不及二級同心式動作靈敏,，規(guī)格相同,，行程相同時，二級同心結(jié)構(gòu)的通油能力遠(yuǎn)大于三級同心結(jié)構(gòu),；二級同心式控制壓力穩(wěn)定,，加工工藝性好，二級同心式應(yīng)用前景廣闊,，這里以二級同心結(jié)構(gòu),，討論其結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計方法．
2.2ATOS卸荷閥主要結(jié)構(gòu)尺寸的確定
2.2.1閥的通徑D0
通徑D0也是整個多路閥的進(jìn)口直徑，D0取的大,，閥的結(jié)構(gòu)尺寸就大,，不經(jīng)濟(jì)，D0取的小,，油液流動不通暢,，壓力損失大，容易發(fā)熱．應(yīng)使多路閥通過額定流量時其油液流速不超過允許值,，
2.2.2主閥座孔直徑D2
適當(dāng)增大D2有利于提高閥的靈敏度,，但過大會使閥不易穩(wěn)定,，一般先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式確定主閥閥芯過流部分的直徑D1，
2.2.3主閥芯大直徑D
根據(jù)一般資料和經(jīng)驗(yàn)可知,，適當(dāng)增加主閥芯大端直徑D,，可以提高閥的靈敏度，降低閥的壓力超調(diào)量,，可提高閥的開啟壓力,，保證閥工作穩(wěn)定，不過,，D值過大,，將使閥的結(jié)構(gòu)尺寸和閥芯質(zhì)量加大，主閥上腔容積增加,，導(dǎo)致動態(tài)過程時間延長,，
太小又保證不了靜態(tài)特性要求，一般應(yīng)保證：
2.2.4主閥芯半錐角α1
2.2.5主閥芯阻尼孔d0及長度l0
主閥芯上阻尼孔d0
越小,，其長度l0越長,，則節(jié)流與阻尼作用越顯著，閥的啟閉特性好,，動態(tài)穩(wěn)定性好,，但閥芯動作滯后大，靈敏度降低,，增加了動態(tài)壓力超調(diào)量,，且易堵塞、工藝性也不好
C1--主閥口的流量系數(shù)（無因次）,，圖2結(jié)構(gòu)可取C1=0.78
ρ―油液密度,，取850－900kg/m3
Px―卸荷壓力，通常取Px=(0.2～0.5)MPa
2.2.7主閥芯導(dǎo)向長度l
增大主閥芯導(dǎo)向長度l,有利主閥芯工作穩(wěn)定,減少嘯叫和壓力振擺,但過大,，結(jié)構(gòu)尺寸增加.建議l1.2D
2.2.8導(dǎo)閥芯半錐角α2
導(dǎo)閥要求有良好的密封性,，而且導(dǎo)閥流量增益太大對穩(wěn)定性不利,，故一般導(dǎo)閥半錐角α2取為20°．
2.2.9導(dǎo)閥座孔徑d,，d1
導(dǎo)閥座孔直徑d大，導(dǎo)閥芯工作穩(wěn)定性好,，則導(dǎo)閥彈簧力加大,，結(jié)構(gòu)尺寸增大，一般取d=(2～5)d0,；另外,，d1對導(dǎo)閥動態(tài)特性影響較大，為使阻尼也起正常作用,，設(shè)計中保證d＞d1
2.2.10主閥彈簧的予壓量h1
2.2.11主閥彈簧剛度Ky
2.2.12導(dǎo)閥彈簧予壓量x10和剛度Kx
可根據(jù)導(dǎo)閥欲開未開時導(dǎo)閥芯受力關(guān)系導(dǎo)出：
3,、關(guān)于卸荷閥嘯叫與壓力振擺的討論
卸荷閥同一般先導(dǎo)式溢流閥結(jié)構(gòu)原理一樣,，在調(diào)試過程中，也存在嘯叫與壓力振擺現(xiàn)象．根據(jù)有關(guān)資料［3］介紹,，產(chǎn)生壓力振擺主要原因：
1）主閥芯導(dǎo)向長度太短,，主閥芯工作中不穩(wěn)；
2）導(dǎo)閥的控制油路不應(yīng)由主閥上腔引出,，該處壓力在主閥工作中就是變化的,，隨流量變化而變化，必然引起壓力擺動,；
3）導(dǎo)閥芯處于懸空狀態(tài),，工作中要偏移，導(dǎo)閥口徑向間隙不均,，必然產(chǎn)生嘯叫和振動．
減少嘯叫和壓力振擺方法,，應(yīng)保證零部件加工裝配質(zhì)量和合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，適當(dāng)加長主閥芯導(dǎo)向長度,，使導(dǎo)閥芯加上導(dǎo)向支承．

我們在德國有公司,，美國有公司，能夠以*手的價格采購到歐美品牌產(chǎn)品,。因?yàn)槲覀児灸軌蜃约簣箨P(guān),，所以能夠更好的掌握產(chǎn)品的進(jìn)度以及在您急需期貨產(chǎn)品的時候幫您加急采購到*正品。我們的宗旨就是幫助客戶以*惠的價格,，zui短的貨期,，的服務(wù)幫助您采購到您所需要的全新*產(chǎn)品。我們公司進(jìn)口氣動液壓工控產(chǎn)品都有銷售,。
      公司目前主要優(yōu)勢品牌有：FESTO費(fèi)斯托（加急5-7天可到貨）,，HAWE哈威, ASCO阿斯卡, BURKERT寶德，BOSCH-REXROTH博世力士樂,，IFM易福門,，TURCK圖爾克，P F倍加福,，BALLUFF巴魯夫,，SICK施克，STEIMEL施*泵,，HIRSCHMAN赫斯曼,，MURR穆爾，HYDAC賀德克,，GSR,，CROUZET高諾斯，E H恩格斯豪斯,，PILZ皮爾茲,，MAHLE馬勒,，海隆HERION, NORGREN諾冠，SCHMERSAL施邁賽,，SIEMENS西門子,，STAUFF西德福，NEGELE耐格,， EMG,，UNIVER,ATOS阿托斯, KACON 凱昆，VICKERS威格士,，MAC,PARKER派克,，MOOG穆格，AB,FAIRCHILD仙童,，DENISON丹尼遜,，ROSS，UE,MTS等,。
      公司還有代理部分日本品牌如下：CKD喜開理,，黑田精工，太陽鐵工,，SUNX神視,，TOYOOKI豐興，NACHI不二越,，DAIKIN大金,， TACO。
     本公司坐落于東莞zui有名的地方宏遠(yuǎn)大廈,，歡迎新老客戶前來參觀考察,。