意大利ATOS卸荷閥是在一定條件下,，能使液壓泵卸荷的閥。 卸荷閥通常是一個(gè)帶二位二通閥（常為電磁閥）的溢流閥,，功能是不卸荷時(shí)用作設(shè)定系統(tǒng)（油泵）主壓力,，當(dāng)卸荷狀態(tài)時(shí)（靠二位二通閥動(dòng)作轉(zhuǎn)換）壓力油直接反回油箱，系統(tǒng)壓力為0.值以實(shí)現(xiàn)一些回路控制和提高油泵壽命,，減少功耗,。在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調(diào)整執(zhí)行元件所需壓力,，是串聯(lián)在回路中的,，一般不能互換使用。
意大利ATOS卸荷閥原理
卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成,。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到溢流閥的開啟壓力時(shí),，溢流閥開啟，泵卸荷,；當(dāng)系統(tǒng)壓力降至溢流閥的關(guān)閉壓力時(shí),，溢流閥關(guān)閉，泵向系統(tǒng)加載,。使泵卸荷時(shí)的壓力稱為卸荷壓力,，使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力。
2功能
卸荷溢流閥的主要功能是自動(dòng)控制泵的卸荷或加載,。鑒于卸荷溢流閥的功用,，要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過小,，則泵的卸荷與加載動(dòng)作過于頻繁,；差值過大,，則系統(tǒng)壓力變化太大。
加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標(biāo),，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右,。其性能與溢流閥相同。
卸荷溢流閥的主要用途：
a.蓄能器系統(tǒng)中泵的自動(dòng)卸荷及加載,；
b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷,。
ATOS卸荷閥選用
卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中，當(dāng)蓄能器充液壓力達(dá)到閥的設(shè)定壓力時(shí)自動(dòng)地使液壓泵卸荷,。閥中有內(nèi)裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流,。此時(shí)由蓄能器維持對(duì)系統(tǒng)供油而泵卸荷，從而收到節(jié)能效果,。當(dāng)蓄能器中油液壓力降至到閥設(shè)定壓力地85%左右時(shí),，閥又復(fù)載，液壓泵恢復(fù)向蓄能器充液,。
這種閥也可以用于雙泵高低壓回路,。低壓時(shí)兩個(gè)泵同時(shí)向系統(tǒng)供油，高壓時(shí)此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開,。
用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過設(shè)定壓力地10%,。外泄式閥泄油口背壓不得超過設(shè)定壓力地2%。
設(shè)計(jì)
多路組合換向閥,，由于結(jié)構(gòu)緊湊,，便于集中操縱，油路短,，壓力損失小等優(yōu)點(diǎn),，在農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應(yīng)用．多路組合換向閥又經(jīng)常與單向閥,、液控單向閥,、安全閥等組為一體，因此除了其換向功能之外,，還具有使系統(tǒng)限壓,、卸荷、執(zhí)行元件的鎖位等功能,，特別是卸荷功能尤為重要．在農(nóng)業(yè)機(jī)械中,，特別是聯(lián)合收割機(jī)中，普遍使用多路組合換向閥,，各執(zhí)行元件間斷工作,，液壓系統(tǒng)經(jīng)常處于卸荷狀態(tài)，卸荷性能的好壞對(duì)系統(tǒng)影響較大，如果卸荷壓力高,，能量損失大,，系統(tǒng)溫度升高，甚至使系統(tǒng)不能正常工作．因此有必要對(duì)其卸荷性能進(jìn)行分析,，并合理地設(shè)計(jì)卸荷閥．
3種類
貫穿式
卸荷通道和壓力閥分別設(shè)立．卸荷時(shí),，各聯(lián)閥芯均處于中立位置，油源來油經(jīng)一條的貫穿各路閥的油道卸回油箱,，卸荷油道貫穿各路換向閥．當(dāng)其中任一路閥工作時(shí)（即把此卸荷油道切斷）．油源來油就從該路換向閥進(jìn)入所控制的執(zhí)行元件,，工作壓力大小由圖中壓力閥限定．采用該種卸荷方式優(yōu)點(diǎn)是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動(dòng)過程中，卸荷油道是逐漸被關(guān)閉的,，進(jìn)入執(zhí)行元件的油量逐漸增加,，系統(tǒng)壓力逐漸升高,，執(zhí)行元件啟動(dòng)平穩(wěn),，無沖擊，而且有一定調(diào)速性能,，壓力閥結(jié)構(gòu)簡單．其缺點(diǎn)是卸荷油道長,，壓力損失大，尤其換向閥路數(shù)多時(shí),，弊端更為突出,，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場合．
卸荷式
該種卸荷方式又分兩種
1,、貫穿控制式卸荷閥卸荷
卸荷閥和安全閥為一體，組成先導(dǎo)式壓力閥,，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時(shí)又是溢流閥．卸荷時(shí)其控制油道貫穿各路換向閥,，同前述卸荷油道．當(dāng)各路換向閥處于中立位置時(shí),，卸荷閥的控制油道（見圖1b和圖2）貫穿各路換向閥并與油箱連通．卸荷時(shí)，大部分油液卸荷,，通道短,，壓力損失低．任一路閥換向工作，便切斷控制油道,，油源來油就從換向閥進(jìn)入執(zhí)行元件工作,，其工作壓力大小由導(dǎo)閥控制．此時(shí)系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力．該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加,，只是控制油道增加,，卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力,，此種卸荷方式多用于手動(dòng)換向閥,，卸荷可靠．
2、電磁閥控制式卸荷閥卸荷
該種卸荷方式與前種不同點(diǎn)是其控制油道與油箱通斷與否,，由電磁閥控制,，見圖1c,，卸荷油道短，卸荷時(shí)壓力損失低,，又便于自動(dòng)控制,，但卸荷的可靠性低，多用于電磁多路閥的場合．

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