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QQ交談FESTO氣缸工作原理和發(fā)展歷程
點(diǎn)擊次數(shù)：1262 發(fā)布時(shí)間：2014-5-10
FESTO氣缸工作原理和發(fā)展歷程為中國大陸的稱呼,，而香港和中國臺灣稱為汽缸,。它是指在內(nèi)燃機(jī)或是外燃機(jī)中,，讓活塞居于其內(nèi),，允許其上下往復(fù)的容器,。在多汽缸引擎中,，通常汽缸會并列排成一排,，這稱之為汽缸排（bank），好比說V型排列的引擎就由兩組汽缸排呈V字形所構(gòu)成。而多個(gè)或一個(gè)汽缸排則構(gòu)成了汽缸本體（cylinder block）,。
FESTO氣缸工作原理和發(fā)展歷程發(fā)展歷程
氣缸原理源于大炮：
氣缸源于大炮,？這并不是聳人聽聞。你車上的氣缸戰(zhàn)士確實(shí)與大炮有關(guān),。
1680年,，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動其它機(jī)械不是挺好嗎,？他一開始仍用作燃燒爆炸物,，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”,，并開一個(gè)單向閥,。他在氣缸內(nèi)注入，當(dāng)點(diǎn)燃后,，猛烈地爆炸燃燒,，推動活塞向上運(yùn)動，并產(chǎn)生動力,。同時(shí),，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣,。而后,，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低,，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運(yùn)動,，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然,，由于行程過長,，效率太低，他zui終沒有取得成功,。但是,，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機(jī),。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí),，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動機(jī)。就像我們現(xiàn)在認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣,，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會想象出還會用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī),。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家,，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn),，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事,，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼,，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果,，現(xiàn)在不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”,、“v型比直列好”,、“v型發(fā)動機(jī)是發(fā)動機(jī)”等概念。現(xiàn)在國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī),。
單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功,，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了,。zui為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn),，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上,。為此，現(xiàn)在的氣車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上,，兩缸機(jī)也不好找了,，zui少是3缸發(fā)動機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車,、老款夏利車,、吉利豪情和奧拓、福萊爾上,，裝的都是3缸機(jī),。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī),。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸,，4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。
在相同排量的情況下,，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。另外,，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn),，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動,，加速響應(yīng)性更好,。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù),。因此,，豪華轎車,、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上,，zui多者已達(dá)到16缸,。
但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制,。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加,，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，降低發(fā)動機(jī)的可靠性,，增加發(fā)動機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用,，增加燃料消耗,，并使發(fā)動機(jī)的體積變大。因此,，氣車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求,，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
肩并肩站成一排,。
FESTO氣缸工作原理和發(fā)展歷程直列發(fā)動機(jī)
直列發(fā)動機(jī)（line engine）,，它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,，而且使用一個(gè)氣缸蓋,，制造成本較低，穩(wěn)定性高,，低速扭矩特性好,，燃料消耗少，尺寸緊湊,，應(yīng)用比較廣泛,。其缺點(diǎn)是功率較低。“直列”可用l代表,，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號,，現(xiàn)代氣車上主要有l(wèi)3、l4,、l5,、l6型發(fā)動機(jī)。
直列3缸（l3）,。
3 工作原理
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力,。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,，輸出力不夠,，氣缸不能正常工作,；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重,、成本高,，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi),。在夾具設(shè)計(jì)時(shí),，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸,。
氣缸
下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式：
F：氣缸理論輸出力(kgf)
F′：效率為85%時(shí)的輸出力(kgf)--(F′=F×85%）
D：氣缸缸徑(mm)
P：工作壓力(kgf/cm2)
例：直徑340mm的氣缸,，工作壓力為3kgf/cm2時(shí)，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
將P,、D連接,，找出F、F′上的點(diǎn),，得：
F=2800kgf,；F′=2300kgf
在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小,，從經(jīng)驗(yàn)表1－1中查出,。
例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時(shí)其推力為132kgf,，(氣缸效率為85%)問：該選擇多大的氣缸缸徑?
由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計(jì)算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)
由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力,，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求,。