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氣缸FESTO市場形勢比較

氣缸驅動系統(tǒng)自70年代以來就在工業(yè)自動化領域得到了迅速普及,。今天，氣缸已成為國內外工業(yè)生產領域中PTP（PointToPoint）搬運的主流執(zhí)行器,，以氣缸驅動系統(tǒng)為核心的氣動元器件市場規(guī)模已達到110億美元的規(guī)模,。

九十年代開始，電機及其微電子控制技術迅速發(fā)展,，使電動執(zhí)行器在工業(yè)自動化中的應用成為可能,。而且，半導體產業(yè)的興起也直接促進了能實現高精度多點定位的電動執(zhí)行器在工業(yè)領域應用的擴大,。

九十年代末期,，日本等主要工業(yè)發(fā)達國家,，甚至一度出現了電動執(zhí)行器即將取代氣缸,，氣缸將退出歷史舞臺的論調。因為人們普遍認為電動執(zhí)行器中電機的能量轉換效率高,，而氣缸能量轉換效率較低,，低效的產品必將被淘汰出局。然而,，十年過去了,，電動執(zhí)行器在工業(yè)現場并未得到普及，其市場規(guī)模與氣動相比還有很大差距,。而且,，無論是在工業(yè)發(fā)達國家，還是在中國等新興工業(yè)國家,，氣缸的銷量不僅沒有減少,，而且還在穩(wěn)步地增長。在中國,，近幾年氣缸銷量的年增長速度一直維持在20%以上,。

如需要科學、客觀地評價兩者,，必須采用全生命周期評價（LifeCycleAssessment）手法,，考慮比較制造階段、使用階段,、廢棄階段三個階段的綜合指標,。具體指標有成本、能耗、對環(huán)境的負擔（主要是排放物等）,。譬如成本,，電動執(zhí)行器在運行能耗（使用階段）成本上有優(yōu)勢，但維護成本（使用階段）和購置成本（制造階段）都比氣缸要高得多,，在該指標上的比較應建立在所有成本的總和上,。

在總成本上，我們的研究結果表明,，氣缸在大多數工業(yè)應用場合具有一定優(yōu)勢,。

綜合以上分析，我們應該看出,，氣缸與電動執(zhí)行器各有特點,，不可單純地用效率的高低來評價其優(yōu)劣。隨著電氣技術的發(fā)展,，電動執(zhí)行器的成本還會進一步下降,，預期其應用領域還會進一步拓廣，但要完自吸無堵塞排污泵全取代氣缸是不現實的,。

從市場形式來看,，前面己經提到若電缸從一開始就參照氣缸的外形及安裝連接尺寸生產，是一個很好的開端,。而對于目前還未有ISO標準的無桿氣缸和氣動滑臺,，則同樣采用相對應的外形及安裝連接尺寸，這個便利的措施能夠杜絕氣驅動與電驅動在安裝,、添置或更換方面無謂的競爭,。FESTO公司的電驅動產品包含了300多種可自由組合的抓取模塊和多軸系統(tǒng)。在Festo,，電驅動器不是氣動驅動器的競爭產品,，而是對氣動驅動器性能的補充。電驅動器的特點是精確和靈活,。在作用力快速消失和需要精確定位的應用場合,，電驅動器是無堵塞自吸排污泵理想的決方案。

因此今后氣缸與電動執(zhí)行器的發(fā)展應該是處于非常良性狀況和互補的,，也一定會按照這兩門技術自身的科學自然發(fā)展規(guī)律發(fā)展,。

氣缸FESTO基本概念

內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道,，燃氣在其中燃燒及膨脹,，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機保持正常的工作溫度,。氣缸的型式有整體式和單鑄式,。單鑄式又分為干式和濕式兩種,。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套,。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套,。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失,，氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸,。

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