SMC氣缸般工作原理都是怎樣行運
    SMC氣缸滲漏和汽缸變形是zui為常見的設備問題,，汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的安全經(jīng)濟運行，檢修研刮汽缸的結合面，使其達到嚴密,，是汽缸檢修的重要工作，在處理結合面漏汽的過程中,，要仔細分析形成的原因,，根據(jù)變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運用各種方法,，以達到結合面嚴密的要求,。原因如下：
    1．SMC氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,，就是要存放些時間,，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。如果時效時間短,，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形,，這就是為什么有的汽缸在*次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏汽發(fā)生。因為汽缸還在不斷的變形,。
    2．SMC氣缸在運行時受力的情況很復雜,，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,，在這些力的相互作用下，汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏,。
    3．SMC氣缸的負荷增減過快,，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大,、暖缸的方式不正確,、停機檢修時打開保溫層過早等,，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。
    4．SMC氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力,，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除,，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生*的變形,。
    5．在安裝或檢修的過程中,，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內(nèi)缸,、汽缸隔板,、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形,。
    6．使用的SMC氣缸密封劑不好、雜質過多或是型號不對,；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合,。VIF900高溫汽缸密封劑是汽輪機汽缸密封材料，高,、中,、低壓缸可通用，避免了型號選擇不當而造成的汽缸泄漏,。
    7．SMC氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格,。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛,，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小,。如果汽缸的螺栓材質不好,，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長,，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。
    8．SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確,。般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固,，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移,，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,，間隙就會集中于中部,，汽缸結合面形成弓型間隙,，引起蒸汽泄漏。
    SMC氣缸般來說,，同等排量情況下,，氣門越多，進排氣效率越好,，就像個人跑步,，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸個進氣門和個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單,，制造成本低,，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩,。
    排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術,。zui簡單的多氣門技術是三氣門結構,，即在進排的二氣門結構基礎上再加上個進氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構,。四氣門配氣機構中,，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。