SMC氣缸，SMC汽缸,，SMC氣缸,，SMC汽缸，SMC氣缸,，SMC汽缸/39529839/39529830：單榮兵
SMC氣缸與機座的結(jié)構(gòu)：壓縮機的氣缸呈元寶形,，見圖10-7，中間是氣缸筒，兩邊分別為高壓腔和低壓腔,，在低壓腔中裝有進(jìn)氣管,，氣體由進(jìn)氣管吸入。由于活塞在氣缸中做往復(fù)運動,，汽缸要承受相當(dāng)大的變應(yīng)力和熱應(yīng)力,，故要求汽缸要有足夠的強度，即耐熱耐壓性,。氣缸的機座加工要求很高,，特別是光潔度，以實現(xiàn)與活塞的嚴(yán)密配合,，減少氣體泄漏,，提高制冷效率。 機座是用來連接氣缸和安裝電動機用的,。機座由安裝氣缸的平面和安裝電機的四個支柱端面以及主軸孔和四個支柱構(gòu)成,。
（4）氣閥的結(jié)構(gòu)：壓縮機的氣閥有各式各樣的結(jié)構(gòu)，按氣體流動的方式可分為順流式和逆流式,，見圖10-8和圖10-9,。
氣閥是壓縮機的主要部件，在壓縮機運行過程中,，氣閥起著分配氣體的作用,。氣閥的結(jié)構(gòu)和的好壞對壓縮機的好壞與有直接的影響。因此,，要求氣閥的結(jié)構(gòu)合理,，彈性大小合適，使氣閥在相應(yīng)壓力和轉(zhuǎn)速下能及時關(guān)閉和打開,，盡量減小氣閥開閉時的阻力,，以減少壓縮機的功耗。 SMC氣缸,，SMC汽缸,，SMC氣缸，SMC汽缸,，SMC氣缸,，SMC汽缸/39529839/39529830：單榮兵
（5）壓縮機的工作過程：①吸氣過程：從圖10-10我們看到，活塞從上靜止點D向右運動時,，氣缸容積不斷擴大,，氣缸內(nèi)壓力降低，進(jìn)氣閥l打開,，氣體由氣缸上的低壓進(jìn)氣口吸進(jìn)來,，經(jīng)低壓緩沖腔緩沖下,，再經(jīng)過低壓孔進(jìn)入氣缸蓋與閥門構(gòu)成的小低壓腔內(nèi)，zui后由進(jìn)氣閥進(jìn)入氣缸內(nèi),，當(dāng)活塞運行到下靜止位置“A”時就完成了吸氣過程,。②壓縮過程：壓縮機從下靜止點“A”向左運動，氣缸容積變小壓力增大,，進(jìn)氣閥關(guān)閉,，當(dāng)活塞繼續(xù)向左運動，氣體繼續(xù)被壓縮,，當(dāng)壓力達(dá)到定值時，出氣閥即高閥“2”被打開,，被壓縮的高壓氣體從高壓閥門排出,。當(dāng)活塞運行到上靜止點時，壓縮過SMC氣缸,，smc汽缸,，日本SMC氣缸
程結(jié)束。壓縮機完成氣體壓縮輸送工作,。之后,，壓縮機又開始吸氣過程。
除上述介紹滑管式全封閉壓縮機外,，還有曲柄連桿式全封閉式壓縮機,，它們的結(jié)構(gòu)基本相同，只是在結(jié)構(gòu)上以連桿代替滑塊和滑管,，其它另件大同小異,。連桿式全封閉壓縮機的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但輸出功率大,，在大型開啟式壓縮機中被大量采用,。 SMC氣缸，SMC汽缸,，SMC氣缸,，SMC汽缸，SMC氣缸,，SMC汽缸/39529839/39529830：單榮兵
可以在活塞的兩個面上施力以控制其主動運動可以雙向作用的氣缸叫雙作用的,。
典型的如蒸汽火車頭的驅(qū)動氣缸，在兩個方向上都可以進(jìn)氣對外輸出力,。
現(xiàn)代的內(nèi)燃機的氣缸都是單作用的,，因為只有活塞頂部安裝了進(jìn)排氣系統(tǒng)。在活塞上行的時候是無法對外輸出的,。
看起來雙作用似乎更加節(jié)約空間和結(jié)構(gòu)材料,，但實際上并不這樣,。因為它必須保持活塞桿和氣缸的平行，這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)異常龐大和復(fù)雜,。所以蒸汽機時代過去之后動力裝置上再也不使用這種機構(gòu)了,。
對于致動器上，雙向作用可以在兩個方向上施力,，可以推也可以拉,，這有現(xiàn)實的好處。比如現(xiàn)代的液壓機上的主油缸,，般都是雙向的,，同時回程活塞截面因為被活塞桿占據(jù)定面積，導(dǎo)致輸出力比活塞頂部輸出時小,，這也帶來定好處：回程速度大大加快,。
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,，輸出力不夠，氣缸不能正常工作,；但缸徑過大,，不僅使設(shè)備笨重、成本高,，同時耗氣量增大,，造成能源浪費。在夾具設(shè)計時,，應(yīng)盡量采用增力機構(gòu),，以減少氣缸的尺寸。 　/39529839/39529830：單榮兵　日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸 端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,，減小活塞桿伸出時的下彎量,，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金,、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄,，微型缸有使用黃銅材料的,。 　　缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動,，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對鋼管缸筒,，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻,，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕,。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外,，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的,。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸,，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì),。 　　SMC 氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多,，上述只是其中之,，當(dāng)然也可以在氣動回路上采取措施,，達(dá)到緩沖目的。 組合組合氣缸般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸,、氣-液增壓缸等,。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,，其特點是動作快,，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時,，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象,；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快,，但速度易于控制,，當(dāng)載荷變化較大時，采用措施得當(dāng),，般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象,。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短,，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸,。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,，兩活塞固定在同活塞桿上,。液壓缸不用泵供油,，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥,、節(jié)流閥及補油杯,。當(dāng)氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣）,，此時液壓缸左端排油,，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),，這時若將節(jié)流閥閥口開大,，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快,，反之,，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻,，兩活塞運動速度會減慢,。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小,，就能控制活塞的運動速度,。可以看出,，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差,。 /39529839/39529830：單榮兵