SMC氣缸壓出型和引入型的區(qū)別資料分為哪些
    SMC氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動的和做往復(fù)擺動兩種類型（見圖）。做往復(fù)直線運(yùn)動的氣缸又可分為單作用氣缸,、雙作用氣缸,、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。①單作用氣缸：僅端有活塞桿,，從活塞側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓,，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出,，靠彈簧或自重返回。②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣,，在個或兩個方向輸出力,。③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在個方向輸出力,，用彈簧復(fù)位,。它的密封好，但行程短,。
    ④沖擊氣缸：這是種新型元件,。
    SMC氣缸的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動的動能，借以做功,。
    ⑤SMC氣缸的總稱,。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類,。做往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸,，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣,，輸出軸做擺動運(yùn)動,，擺動角小于 280°。此外,，還有回轉(zhuǎn)氣缸,、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。
    1,、SMC氣缸到位般靠傳感器感應(yīng)來實現(xiàn),，到位后傳感器但應(yīng)到輸出到位信號。
    2,、SMC氣缸的傳感器使用磁性開關(guān)較多,，也可以使用接近開關(guān)、光電開關(guān)等其他開關(guān)量傳感器,。
    3,、SMC氣缸的到位也可以靠時間來簡介判斷，氣缸的伸出和縮回是有定時間的,，如果對氣缸的反應(yīng)速度沒有嚴(yán)格的限制,，可以采用時間間接判斷。例如：氣缸在秒鐘內(nèi)可靠到位,，則可以設(shè)計成氣缸動作秒鐘后執(zhí)行下個動作或下個氣缸動作,。
    4、SMC氣缸的控制使用“定時程序控制器”控制器來實現(xiàn)，其具有多路輸入和多路輸出,，輸入可以連接多個傳感器及開關(guān),，輸出可以直接驅(qū)動電磁閥工作。
    可以實現(xiàn)手動控制,、位置控制,、定時控制及自動控制等各種功能。
    使用很方便,，采用表格設(shè)置方式進(jìn)行功能設(shè)置，無需編程,，非常適合不熟悉編程和不熟悉自動化控制的人員使用,。
    5、需要的話可到北京多維精控解詳細(xì)情況,，可以查看說明書,、設(shè)置示例、視頻教程及下載功能設(shè)置軟件,。
    SMC氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式,，采用滾動軸承，主軸承孔較大,，曲軸從氣缸體后部裝入,。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好,，但其缺點是加工精度要求高,，工藝性較差，曲軸拆裝不方便,?！　榱四軌蚴箽飧變?nèi)表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s,。冷卻方法有兩種,，種是水冷，另種是風(fēng)冷,。
    SMC氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套,，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán),，帶走部分熱量,，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用?！　‖F(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動機(jī),，對于多缸發(fā)動機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點，對發(fā)動機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響,，并關(guān)系到汽車的總體布置,。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式,，V型和對置式三種,。
    (1) SMC氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易,，但發(fā)動機(jī)長度和高度較大,。
    般六缸以下發(fā)動機(jī)多采用單列式。例如捷達(dá)轎車,、富康轎車,、紅旗轎車所使用的發(fā)動機(jī)均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動機(jī)的高度,，把發(fā)動機(jī)傾斜個角度,。
    (2) V型　　氣缸排成兩列，左右兩列氣缸線的夾角γ＜180°,，稱為V型發(fā)動機(jī),，V型發(fā)動機(jī)與直列發(fā)動機(jī)相比，縮短了機(jī)體長度和高度,，增加了氣缸體的剛度,，減輕了發(fā)動機(jī)的重量，但加大了發(fā)動機(jī)的寬度,，且形狀較復(fù)雜,，加工困難，般用于8缸以上的發(fā)動機(jī),，6缸發(fā)動機(jī)也有采用這種形式的氣缸體,。
    (3) SMC氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同水平面上,，即左右兩列氣缸線的夾角 γ＝180°,，稱為對置式。它的特點是高度小,，總體布置方便,，有利于風(fēng)冷。這種氣缸應(yīng)用較少,。
    SMC氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸,，整體式氣缸強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的載荷,，這種氣缸對材料要求高,，成本高,。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內(nèi),。這樣,，氣缸套采用耐磨的材料制成，氣缸體可用價格較低的般材料制造,，從而降低了制造成本,。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出,，因而便于修理和更換,，并可大大延長氣缸體的使用壽命。
    SMC氣缸套和濕式氣缸套兩種,。
    SMC氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后,，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸,，壁厚較薄，般為1～3mm,。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點,，強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜,，內(nèi),、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便,，散熱不良,。
    SMC氣缸的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸,，氣缸套僅在上,、下各有圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚般為5～9mm,。
    它散熱良好,，冷卻均勻，加工容易,，通常只需要精加工內(nèi)表面,，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便,，但缺點是強(qiáng)度,、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象,。應(yīng)該采取些防漏措施,。
    SMC氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。