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通過傳感器實(shí)現(xiàn)基于狀況的維護(hù)
閱讀：389 發(fā)布時(shí)間：2018-2-27IVECO 是一家世界聞名的卡車和多功能車制造商,。 在意大利北部曼圖亞 (Mantua) 的 Suzarra 工廠，每天都有 250 輛 Daily 下線,。 在車身車間中,，借助焊接機(jī)器人的幫助，車身從壓制鋼部件得以組裝,。 每架車身必須通過一條長(zhǎng)達(dá) 100 米的生產(chǎn)線,。 這是生產(chǎn)中的關(guān)鍵一環(huán)，在這里的停滯會(huì)造成整體生產(chǎn)的停止,。 因此,，IVECO 攜手 ifm 自動(dòng)化專家，安裝了一套綜合診斷系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)基于狀況的維護(hù),，有效避免意外的生產(chǎn)損失。
瓶頸： 此處的故障會(huì)令整體生產(chǎn)停止,。
為確定zui易受到機(jī)械磨損,、zui易故障的部件，生產(chǎn)線經(jīng)過了一次初始分析,。 輸送機(jī)或升降平臺(tái)： 或者,，更準(zhǔn)確地說,，它們的軸承是承受zui大機(jī)械應(yīng)力的位置。 在工廠的這一點(diǎn)發(fā)生損壞將會(huì)造成嚴(yán)重的生產(chǎn)停止,。
IVECO SPA 維護(hù)工程機(jī)器人負(fù)責(zé)人 Amodio Cioffi 說道： “由于所有運(yùn)輸車輛類型均在白色車身車間生產(chǎn),，我們決定在這里實(shí)施基于狀況的維護(hù)。 在這條生產(chǎn)線上,，側(cè)板被運(yùn)送過來,，加入下部車身的生產(chǎn)。 緊接著固定橫梁,，zui后連接車頂,。 向焊接站的運(yùn)送*采用自動(dòng)形式。 在此之后,，不同類型的車殼就會(huì)被送走,，進(jìn)行更進(jìn)一步的處理。”
為了zui大限度確保系統(tǒng)的正常工作時(shí)間,，機(jī)械組件的緊急磨損必須在早期得到檢測(cè),。 IVECO SPA WCM 工廠支持人員 Faabio Piccinelli 表示： “我們一直在尋求持續(xù)改進(jìn)的新技術(shù)，目標(biāo)在于提率和生產(chǎn)力,。 考慮到維護(hù)方面,，我們將基于周期的維護(hù)改換為基于狀況的維護(hù)，由此可以取得極大的成本節(jié)約,。”
機(jī)器人將壓制鋼部件焊接到車身,。
振動(dòng)檢測(cè)
在實(shí)踐中，這意味著： ifm 振動(dòng)傳感器已安裝在所有機(jī)械系統(tǒng)部件上,。 圓柱形的 VSA 類型傳感器直接旋入對(duì)應(yīng)軸承或齒輪的外殼,。 單獨(dú)的 VSE 評(píng)估單元對(duì)振動(dòng)特性進(jìn)行持久分析。 它們可以檢測(cè)由于不平衡而造成的緊急損傷,，并發(fā)出早期警告,。 IVECO SPA 車身車間技術(shù)工程負(fù)責(zé)人 Guiseppe Sotira 說道： “傳感器幫助維護(hù)人員實(shí)時(shí)檢測(cè)每個(gè)組件的磨損狀態(tài)，從而在實(shí)際損壞發(fā)生前進(jìn)行必要的維護(hù)工作,。”
振動(dòng)傳感器對(duì)軸承和齒輪進(jìn)行監(jiān)控,。 磨損和撕裂會(huì)及時(shí)得到檢測(cè)。
監(jiān)控流體
不過,，基于狀況的維護(hù)不僅僅只能監(jiān)控機(jī)械部件,。 舉個(gè)例子，它還可以監(jiān)控焊槍中的冷卻水,。 錯(cuò)誤的源頭可能是堵塞的過濾器或發(fā)生的泄露,。正是用于監(jiān)控流量、適合小體積流量的 ifm SBY 類型流量計(jì)和監(jiān)控管道中壓力的 PN 類型壓力傳感器大展身手之時(shí),。
中央冷卻回路系統(tǒng)則由 SM 流量計(jì)進(jìn)行監(jiān)控,。 SD 傳感器則可靠地對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控,。 即便極小的泄露也能可靠地檢測(cè)出。
中央冷卻回路中的電子流量監(jiān)控,。
焊槍的冷卻通過 ifm SBY 類型流量計(jì)監(jiān)控,。
所有傳感器均通過 IO-Link 以數(shù)字方式傳輸測(cè)量值。 IVECO SPA 車身車間維護(hù)負(fù)責(zé)人 Roberto Mililo 說道： “IO-Link 以數(shù)字方式傳輸數(shù)據(jù),，從而進(jìn)行可靠的過程控制,。 測(cè)量值在傳感器中轉(zhuǎn)換為數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，然后進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā),。 此外,，我們可以對(duì)傳感器的開關(guān)點(diǎn)進(jìn)行編程，實(shí)現(xiàn)無(wú)需親身接近傳感器,、直接在服務(wù)器上得到早期的警告和報(bào)警,。 我們能夠在服務(wù)器上看到傳感器，并對(duì)傳感器進(jìn)行調(diào)校,。 同時(shí)也不再需要在更換傳感器后進(jìn)行程序的編寫,。”
左側(cè)是振動(dòng)傳感器的評(píng)估單元，右側(cè)則是負(fù)責(zé)將傳感器信號(hào)傳輸?shù)礁鼊e系統(tǒng)的 IO-Link 主站,。
LINERECORDER AGENT 擔(dān)當(dāng)軟件,。 它可以收集傳感器數(shù)據(jù)，將它們存放在 Microsoft SQL 數(shù)據(jù)庫(kù)中,。 SMARTOBSERVER 可以分析和顯示這個(gè)數(shù)據(jù),。 Guiseppe Sotira 再次說道： “ifm 的 SMARTOBSERVER 軟件對(duì)來自所有傳感器的測(cè)量值進(jìn)行監(jiān)控和管理。 參數(shù)的顯示則可清晰表現(xiàn)生產(chǎn)工廠的完整形象,。 每個(gè)結(jié)果都可以清晰地進(jìn)行查看。 系統(tǒng)會(huì)將早期警告或報(bào)警等警報(bào)內(nèi)容,，通過電子郵件件方式進(jìn)行發(fā)送,。” 這樣就實(shí)現(xiàn)了符合工業(yè) 4.0 理念的基于狀況維護(hù)