液壓元件逐步實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化,、系列化,、化，其規(guī)格,、品種,、質(zhì)量、性能都有了很大提高,，尤其是采用電子技術(shù),、伺服技術(shù)等新技術(shù)新工藝后，液壓系統(tǒng)的質(zhì)量得到了顯著的提高,，其在國民經(jīng)濟(jì)及軍事工業(yè)中發(fā)揮了重大作用,。

　　從不同的角度出發(fā)，可以把液壓系統(tǒng)分成不同的形式,。

　　（1）按油液的循環(huán)方式,，液壓系統(tǒng)可分為開式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng),。開式系統(tǒng)是指液壓泵從油箱吸油，油經(jīng)各種控制閥后,，驅(qū)動液壓執(zhí)行元件,，回油再經(jīng)過換向閥回油箱。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡單,，可以發(fā)揮油箱的散熱,、沉淀雜質(zhì)作用,，但因油液常與空氣接觸，使空氣易于滲入系統(tǒng),，導(dǎo)致機(jī)構(gòu)運(yùn)動不平穩(wěn)等后果,。開式系統(tǒng)油箱大，油泵自吸性能好,。閉式系統(tǒng)中,，液壓泵的進(jìn)油管直接與執(zhí)行元件的回油管相連，工作液體在系統(tǒng)的管路中進(jìn)行封閉循環(huán),。其結(jié)構(gòu)緊湊,，與空氣接觸機(jī)會少，空氣不易滲入系統(tǒng),，故傳動較平穩(wěn),。工作機(jī)構(gòu)的變速和換向靠調(diào)節(jié)泵或馬達(dá)的變量機(jī)構(gòu)實現(xiàn)，避免了開式系統(tǒng)換向過程中所出現(xiàn)的液壓沖擊和能量損失,。但閉式系統(tǒng)較開式系統(tǒng)復(fù)雜,，因無油箱，油液的散熱和過濾條件較差,。為補(bǔ)償系統(tǒng)中的泄漏,，通常需要一個小流量的補(bǔ)油泵和油箱。由于單桿雙作用油缸大小腔流量不等,，在工作過程中會使功率利用下降,，所以閉式系統(tǒng)中的執(zhí)行元件一般為液壓馬達(dá)。

　?。?）按系統(tǒng)中液壓泵的數(shù)目,，可分為單泵系統(tǒng)，雙泵系統(tǒng)和多泵系統(tǒng),。

　?。?）按所用液壓泵形式的不同，可分為定量泵系統(tǒng)和變量泵系統(tǒng),。變量泵的優(yōu)點是在調(diào)節(jié)范圍之內(nèi),，可以充分利用發(fā)動機(jī)的功率，但其結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜,，成本高,，可分為手動變量、盡可能控變量,、伺服變量,、壓力補(bǔ)償變量、恒壓變量、液壓變量等多種方式,。

　?。?）按向執(zhí)行元件供油方式的不同，可分為串統(tǒng)和并統(tǒng),。串統(tǒng)中,，上一個執(zhí)行元件的回油即為下一個執(zhí)行元件的進(jìn)油，每通過一個執(zhí)行元件壓力就要降低一次,。在串統(tǒng)中,，當(dāng)主泵向多路閥控制的各執(zhí)行元件供油時，只要液壓泵的出口壓力足夠,，便可以實現(xiàn)各執(zhí)行元件的運(yùn)動的復(fù)合,。但由于執(zhí)行元件的壓力是疊加的，所以克服外載能力將隨執(zhí)行元件數(shù)量的增加而降低,。

　　并統(tǒng)中,，當(dāng)一臺液壓泵向一組執(zhí)行元件供油時，進(jìn)入各執(zhí)行元件的流量只是液壓泵輸出流量的一部分,。流量的分配隨各件上外載荷的不同而變化,，首先進(jìn)入外載荷較小的執(zhí)行元件，只有當(dāng)各執(zhí)行元件上外載荷相等時,，才能實現(xiàn)同時動作,。

　　全液壓傳動機(jī)械性能的優(yōu)劣，主要取決于性能的好壞,，包括所用元件質(zhì)量優(yōu)劣,，基本回路是否恰當(dāng)?shù)取Ｏ到y(tǒng)性能的好壞,，除滿足使用功能要求外,，應(yīng)從的效率、功率利用,、調(diào)速范圍和微調(diào)特性,、振動和噪聲以及系統(tǒng)的安裝和調(diào)試是否方便可靠等方面進(jìn)行。

　　現(xiàn)代工程機(jī)械幾乎都采用了,，并且與電子系統(tǒng),、計算機(jī)控制技術(shù)結(jié)合，成為現(xiàn)代工程機(jī)械的重要組成部分,。