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維特銳集團股份有限公司上海分公司
主營產(chǎn)品： KRACHT流量計,KRACHT齒輪流量計,VSE流量計,meister流量開關,麥斯特流量計 |
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2023-10-19 閱讀(341)
| 提 供 商 | 維特銳集團股份有限公司上海分公司 | 資料大小 | 1.5MB |
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| 資料圖片 | 下載次數(shù) | 9次 | |
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VC0.1F1PS/71流量計配套航空液壓系統(tǒng)使用十分的方便，VC0.1F1PS/71流量計能提供很好的流量測量同時提供脈沖信號輸出,。VC0.1F1PS/71流量計是德國KRACHT齒輪流量計中使用較常見的型號,，VC0.1F1PS/71流量計目前在上海有現(xiàn)貨供應，有需要都可以直接發(fā)貨,，很方便,！
航空液壓系統(tǒng)上使用KRACHT齒輪流量計的有很多！
飛機液壓系統(tǒng)故障診斷是飛機故障預測與健康管理(Prognostics and Health Management,，PHM)領域的難點,。隨著液壓系統(tǒng)向高壓化方向發(fā)展，其滲漏,、增溫,、壓力脈動導致的管道斷裂，以及回油壓力過高等諸多液壓系統(tǒng)的致命故障發(fā)生的概率增加,。通過液壓系統(tǒng)試驗臺構成分析及仿真驗證,，建立了完善的飛機液壓系統(tǒng)故障模擬試驗臺。制訂液壓系統(tǒng)故障模擬試驗方案,，在模擬試驗臺完成試驗,。采集正常狀態(tài)、不同工況,、預置故障試驗和加速壽命試驗的數(shù)據(jù),，獲得可靠的飛機液壓系統(tǒng)關鍵征兆參數(shù)。通過對比分析不同工況數(shù)據(jù)的時頻特征,，確定均方根可用于時域故障特征分析,，小波包能量譜可用于頻域故障特征分析。利用時頻故障特征,，通過正常及預置故障試驗數(shù)據(jù),，驗證了所提出的檢測方法的有效性。
飛機液壓系統(tǒng)是飛機的重要系統(tǒng)之一,，其工作能力和運行狀態(tài)將直接影響飛機的安全性和可靠性川,。據(jù)統(tǒng)計，飛機的液壓系統(tǒng)故障占機械故障的20%-30%，飛機液壓系統(tǒng)的維修工作量占機械維修工作量的1/32.隨著飛機技術的發(fā)展,，液壓系統(tǒng)應用的場合變得越來越復雜,，為了減小飛機的體積和質量，迫使液壓系統(tǒng)向高壓化方向發(fā)展,，由此增加了液壓系統(tǒng)的滲漏,、增溫、壓力脈動導致的管道斷裂,，以及回油壓力過高等液壓系統(tǒng)致命故障的發(fā)生概率,。一旦發(fā)生這類故障，將造成機毀人亡的事故或重大的經(jīng)濟損失,。因此如何對液壓系統(tǒng)工作狀態(tài)進行有效的監(jiān)控及對其健康狀態(tài)進行精確的評估,，確保飛機飛行品質，成為目前航空領域的熱點話題,。隨著新技術的發(fā)展,，液壓系統(tǒng)故障診斷成為一個熱門的研究領域。其使用先進的傳感器收集液壓系統(tǒng)的狀態(tài)信息,，然后通過多樣的算法和智能模型來進行故障診斷和監(jiān)測液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)1.其中,，數(shù)字孿生是一種新的基于模型的健康監(jiān)測方法，其通過對液壓系統(tǒng)仿真模型注入不同故障,，使用機器學習方法確定故障的來源和位置,，并通過標記值收集數(shù)據(jù)，以在設計周期早期使用機器學習方法診斷系統(tǒng)故障4-51,。Zhou等在AMESim的多學科仿真平臺中開發(fā)了一個高級液壓伺服作動器模型,，對6個典型故障進行了仿真，然后將其注入模型中以獲取故障數(shù)據(jù),，并使用BP神經(jīng)網(wǎng)絡進行故障特征參數(shù)訓練,。通過與理論故障模式進行比較，實現(xiàn)了對液壓伺服執(zhí)行器的故障診斷,。近年來,，隨著人工智能的發(fā)展，基于數(shù)據(jù)驅動的液壓系統(tǒng)故障診斷吸引了越來越多的關注7-,。黃續(xù)芳等9）提出了一種基于深度置信網(wǎng)絡的航空液壓管路智能故障診斷方法,，其建立的分類模型不僅能夠實現(xiàn)對航空液壓管路狀態(tài)的準確分類，而且對管路單一故障和多故障并發(fā)情況也能做到精準識別,。有研究者分析了高速飛機泵的故障機理,，并提出了基于分層聚類算法【10、Dempster-Shafer證據(jù)理論11和非線性未知輸入觀測器的故障診斷方法【2】,。故障診斷技術不僅能實現(xiàn)液壓系統(tǒng)工作時的狀態(tài)監(jiān)控,，而且能實時提供監(jiān)測對象的健康狀態(tài)，自動進行故障診斷與隔離，幫助維修人員進行故障診斷,，減少地面停機時間,，從而提升飛機的飛行效益。由于液壓系統(tǒng)結構復雜,，有必要研究不同的故障模式并分析所提取的監(jiān)測信號,，以建立液壓系統(tǒng)故障模式與特征參量之間的聯(lián)系。液壓泵作為液壓系統(tǒng)中最重要,、最要害的附件,，有系統(tǒng)“心臟"之稱（3）,，故其故障隨時都可能威脅飛機的飛行安全1.有學者研究了飛機液壓泵的典型失效模式（如磨損,、疲勞和熱老化），并提出了加速壽命試驗方法,，包括加強負載和使運行條件惡化1.15-17.液壓泵最容易發(fā)生故障的部位是供壓油源系統(tǒng),，即從油源到蓄壓器這一段，該段的故障約占系統(tǒng)故障的70%~80%,。由于供壓系統(tǒng)靠近發(fā)動機,，溫度高、振動大,，環(huán)境條件惡劣,，再加上液壓系統(tǒng)內在的壓力脈動大等，其發(fā)生故障后會產(chǎn)生較嚴重的后果,。本文通過飛機液壓系統(tǒng)故障模式,、影響及危害性分析（Failure Mode Effect and Criticality Analysis,FMECA），確定飛機液壓系統(tǒng)關鍵征兆參數(shù)和液壓系統(tǒng)故障模式,?；谝簤合到y(tǒng)原理圖，搭建了液壓系統(tǒng)仿真模型,，驗證了液壓系統(tǒng)原理模型的可行性,，隨后搭建了飛機液壓系統(tǒng)故障模擬試驗臺，并基于液壓泵開展正常狀態(tài)試驗,、不同工況試驗,、預置故障試驗和加速壽命試驗，通過對獲得的飛機液壓系統(tǒng)正常狀態(tài),、不同工況下的數(shù)據(jù)與故障數(shù)據(jù)進行時頻分析,，驗證了液壓系統(tǒng)故障模擬試驗臺的實用性和所提出的檢測方法的有效性。1基于FMECA的關鍵征兆參數(shù)提取液壓系統(tǒng)是高壓系統(tǒng),，危險性高,，部件精度要求嚴格，易發(fā)生油氣泄漏等系統(tǒng)污染【1，可靠性設計壓力較大,。飛機液壓系統(tǒng)故障的主要原因及對應檢測對象如下,。①系統(tǒng)污染嚴重：污染是造成液壓附件提前損壞的主要原因，據(jù)美國資料統(tǒng)計,，液壓系統(tǒng)故障有70%以上是由于系統(tǒng)污染造成的,，其中20%是腐蝕造成的，50%是機械磨損引起的,。而5~15 um的剛性顆粒正是造成滑閥,、柱塞磨損或卡死的主要危險因素，因而需要對液壓系統(tǒng)中的油液污染度進行檢測（19）,。②機械振動：機械振動是造成管路疲勞斷裂和附件功能失效的主要原因,，供壓系統(tǒng)總是靠近發(fā)動機，因此又增加了一個機械振動源,，再加上環(huán)境溫度較高,，更容易出現(xiàn)疲勞斷裂，因而需要對振動信號進行檢測,。③液壓系統(tǒng)溫度：高溫使得液壓系統(tǒng)工作介質黏度降低,，造成油液泄漏故障增多；高溫導致的工作介質氧化使系統(tǒng)壽命受到影響,，氧化物對系統(tǒng)結構的可靠性也產(chǎn)生了不可控的影響,，使得系統(tǒng)故障大幅增加；液壓系統(tǒng)中有大量橡膠元件作為連接密封件,，高溫會使其更快老化,。因此高溫大幅增加了液壓系統(tǒng)的故障概率，要對液壓系統(tǒng)的工作溫度進行實時監(jiān)控,。根據(jù)飛機液壓系統(tǒng)故障的上述3個主要原因,，列寫液壓系統(tǒng) FMECA，如表 1 所示,。引起液壓系統(tǒng)流量異常,、壓力異常、溫度異常及其他典型故障的原因很多,，表2對此進行了分析,，確立了需研究的液壓系統(tǒng)故障模式及對應的關鍵征兆參數(shù)，用于系統(tǒng)故障模擬試驗方案的制訂,。
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