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維特銳集團(tuán)股份有限公司上海分公司
主營(yíng)產(chǎn)品： KRACHT流量計(jì),KRACHT齒輪流量計(jì),VSE流量計(jì),meister流量開(kāi)關(guān),麥斯特流量計(jì) |
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2023-11-8 閱讀(486)
VC5F1RH/165流量計(jì)船用居多,，是用于增壓系統(tǒng)中的一款KRACHT流量計(jì)產(chǎn)品！目前VC5F1RH/165流量計(jì)的供應(yīng)需要德國(guó)工廠的生產(chǎn),，貨期是8-10周,。需要VC5F1RH/165流量計(jì)的客戶可以提供做好計(jì)劃,，同時(shí)VC5F1RH/165流量計(jì)提供技術(shù)服務(wù)，如果您使用的VC5F1RH/165流量計(jì)出現(xiàn)問(wèn)題都可以反饋給我們,！
本文簡(jiǎn)單和大家聊聊KRACHT流量計(jì)的使用,！
齒輪在測(cè)量腔內(nèi)無(wú)接觸地運(yùn)行。 采用低摩擦的球軸承或滑動(dòng)軸承作為軸承元件,。
齒輪運(yùn)動(dòng)由位于蓋板內(nèi)的傳感器以無(wú)接觸的方式進(jìn)行檢測(cè),。 傳感器室和測(cè)量腔之間安裝了一塊非磁性抗壓隔板。
當(dāng)計(jì)量機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒時(shí),，每個(gè)傳感器會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào),，對(duì)應(yīng)一個(gè)幾何齒積 Vgz。 為標(biāo)識(shí)設(shè)備大小,，該數(shù)值在技術(shù)資料中被稱為標(biāo)稱排量,。
通過(guò)前置放大器將信號(hào)轉(zhuǎn)換為方波信號(hào)。
雙通道檢測(cè)可以達(dá)到更高的測(cè)量值分辨率并識(shí)別流向,。
齒輪流量計(jì)的驅(qū)動(dòng)方向與液流方向無(wú)關(guān),。
VC5F1RH/165流量計(jì)的增壓型號(hào)：
KRACHT流量計(jì)在航空設(shè)備上也有很多的運(yùn)用！
鈦與航空有著不解之緣,。1953年,，在美國(guó)道格拉斯公司生產(chǎn)的DC-T機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙和防火壁上使用鈦材，從而揭開(kāi)了鈦航空應(yīng)用的歷史,。從那時(shí)以來(lái),，鈦在航空上已應(yīng)用了半個(gè)多世紀(jì)。鈦能在航空上廣泛應(yīng)用是由于它有適于飛機(jī)應(yīng)用的許多寶貴特性,。今天我們就來(lái)講講航空材料為什么非得要用鈦合金,。
一、鈦的簡(jiǎn)介
1948年美國(guó)杜邦公司才用鎂法成噸生產(chǎn)海綿鈦——這標(biāo)志著海綿鈦即鈦工業(yè)化生產(chǎn)的開(kāi)始,。而鈦合金因具有比強(qiáng)度高,、耐蝕性好、耐熱性高等特點(diǎn)而被廣泛用于各個(gè)領(lǐng)域,。
鈦在地殼中含量較豐富,，含量排第九位，遠(yuǎn)高于銅,、鋅,、錫等常見(jiàn)金屬。鈦廣泛存在于許多巖石中,，特別是砂石和粘土中,。
二、鈦的特性
強(qiáng)度高：是鋁合金的1.3倍，鎂合金的1.6倍,，不銹鋼的3.5倍,，金屬材料中的。
熱強(qiáng)度高：使用溫度比鋁合金高幾,，可在450～500℃的溫度下長(zhǎng)期工作,。
抗蝕性好：耐酸,、耐堿,、耐大氣腐蝕，對(duì)點(diǎn)蝕,、應(yīng)力腐蝕的抵抗力特別強(qiáng),。
低溫性能好：間隙元素極低的鈦合金TA7，在-253℃下還能保持一定的塑性,。
化學(xué)活性大：高溫時(shí)化學(xué)活性很高,，輕易與空氣中的氫、氧等氣體雜質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng),，生成硬化層,。
導(dǎo)熱系數(shù)小、彈性模量?。簩?dǎo)熱系數(shù)約為鎳的1/4,，鐵的1/5，鋁的1/14,，而各種鈦合金的導(dǎo)熱系數(shù)比鈦的導(dǎo)熱系數(shù)約下降50％,。鈦合金的彈性模量約為鋼的1/2。
三,、鈦合金的分類及用途
鈦合金按用途可分為：耐熱合金,、高強(qiáng)合金、耐蝕合金(鈦-鉬,，鈦-鈀合金等),、低溫合金以及特殊功能合金(鈦-鐵貯氫材料和鈦-鎳記憶合金)等。
盡管鈦及其合金應(yīng)用的歷史不長(zhǎng),，但由于它那超眾的性能,，已經(jīng)獲得了多個(gè)光榮稱號(hào)。首先榮獲的稱號(hào)就是“空間金屬",。它重量輕,、強(qiáng)度大又耐高溫，特別適于制造飛機(jī)和各種航天器,。目前世界上生產(chǎn)的鈦及鈦合金,，大約有四分之三都用于航空航天工業(yè)。許多原來(lái)用鋁合金的部件，都改用了鈦合金,。
四,、鈦合金的航空應(yīng)用
鈦合金主要用于飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)的制造材料，如鍛造鈦風(fēng)扇,、壓氣機(jī)盤和葉片,、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、排氣裝置等零件以及飛機(jī)的大梁隔框等結(jié)構(gòu)框架件,。航天器主要利用鈦合金的高比強(qiáng)度,，耐腐蝕和耐低溫性能來(lái)制造各種壓力容器、燃料貯箱,、緊固件,、儀器綁帶、構(gòu)架和火箭殼體,。人造地球衛(wèi)星,、登月艙、載人飛船和航天飛機(jī)也都使用鈦合金板材焊接件,。
1950年美國(guó)在F-84戰(zhàn)斗轟炸機(jī)上用作后機(jī)身隔熱板,、導(dǎo)風(fēng)罩、機(jī)尾罩等非承力構(gòu)件,。60年代開(kāi)始鈦合金的使用部位從后機(jī)身移向中機(jī)身,、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁,、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件,。70年代起，民用機(jī)開(kāi)始大量使用鈦合金,，如波音747客機(jī)用鈦量達(dá)3640公斤以上占機(jī)重28%,。隨著加工工藝技術(shù)的發(fā)展，在火箭,、人造衛(wèi)星和宇宙飛船上,，也用了大量的鈦合金。
飛機(jī)越先進(jìn),，使用的鈦越多,。美國(guó)F—14A戰(zhàn)斗機(jī)使用的鈦合金，約占機(jī)重的25%,；F—15A戰(zhàn)斗機(jī)為25.8%,；美國(guó)第四代戰(zhàn)斗機(jī)用鈦量為41%，其F119發(fā)動(dòng)機(jī)用鈦量為39%,，是目前用鈦量最高的飛機(jī),。
五,、鈦合金在航空中被大量應(yīng)用的原因
現(xiàn)代飛機(jī)的航行最高時(shí)速已達(dá)到音速的2.7倍以上。這么快的超音速飛行,，會(huì)使飛機(jī)與空氣摩擦而產(chǎn)生大量的熱,。當(dāng)飛行速度達(dá)到音速的2.2倍時(shí)，鋁合金就經(jīng)受不住了,。必須采用耐高溫的鈦合金,。
當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機(jī)出口溫度相應(yīng)地從200～300℃增加到500～600℃時(shí),，原來(lái)用鋁制造的低壓壓氣機(jī)盤和葉片就必須改用鈦合金,。
近年來(lái)科學(xué)家們對(duì)鈦合金性能的研究工作，不斷取得新的進(jìn)展,。原來(lái)由鈦,、鋁、釩組成的鈦合金,，最高工作溫度為550℃～600℃，而新研制的鈦化鋁（TiAl）合金,，最高工作溫度已提高到1040℃,。
用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機(jī)盤和葉片，可以減輕結(jié)構(gòu)重量,。飛機(jī)每減輕重10%,，可節(jié)省燃料4%。對(duì)火箭來(lái)說(shuō),，每減輕1kg的重量,，就可增加15km的射程。
鈦合金材料飛機(jī)起落架零件
六,、鈦合金機(jī)加工特性分析
首先,，鈦合金導(dǎo)熱系數(shù)低，僅是鋼的1/4,，鋁的1/13,，銅的1/25。因切削區(qū)散熱慢,，不利于熱平衡,，在切削加工過(guò)程中，散熱和冷卻效果很差,，易于在切削區(qū)形成高溫,，加工后零件變形回彈大，造成切削刀具扭矩增大,、刃口磨損快,，耐用度降低。
其次，鈦合金的導(dǎo)熱系數(shù)低,，使切削熱積于切削刀附近的小面積區(qū)域內(nèi)不易散發(fā),，前刀面摩擦力加大，不易排屑,，切削熱不易散發(fā),，加速刀具磨損。最后,，鈦合金化學(xué)活性高,，在高溫下加工易與刀具材料起反應(yīng)，形成溶敷,、擴(kuò)散,，造成粘刀、燒刀,、斷刀等現(xiàn)象,。
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