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軌道球閥的結構原理

時間:2013-11-28 閱讀:3688
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軌道球閥是美國ORBIT公司產(chǎn)品,,之后該公司被Cameron公司兼并,,因此軌道球閥的產(chǎn)品出現(xiàn)在Cameron的樣本中。軌道球閥有軟密封閥座,,亦有金屬密封閥座,,但是其優(yōu)點在金屬密封軌道球閥中更為突出。與三偏心球閥一樣,,軌道球閥是借助外力來實施其密封,,已經(jīng)離開了球閥介質密封的原理,是一種借助外力的強制密封,,因為是強制密封,,所以設計成單閥座,這樣就不存在腔體壓力異常升高的可能性,。

軌道球閥的結構特征是閥桿上有一個螺旋形的軌道,,當手輪轉動時,閥桿有兩個運動:一是回轉運動,,完成90°角的轉動,,實施其幵、關的過程,;二是上下移動,,通過閥桿端部的一個斜面,實施球體對密封座的壓緊或松開,。

閥門的開啟過程(圖3-80)為:

①處于關閉狀態(tài)的球體在閥桿直線作用力的作用下,,通過斜楔使閥門處于緊密的關閉狀態(tài);

②轉動閥桿,,閥桿被向上提升,,閥桿下端的楔形平面使閥球脫離密封座;

③閥桿繼續(xù)提升,,通過閥桿上的螺旋槽,,與嵌入其內(nèi)的導向銷作用,使閥體做無摩擦90°回轉運動,;

④閥桿升至限位位置,,使球體處于全開狀態(tài),。

閥門的關閉過程(圖3-81)是一個逆過程:

①球體處于全開狀態(tài);

②旋轉手輪,,閥桿受到嵌在導向槽內(nèi)導向銷釘作用,,使球芯回轉90°角轉動;

③閥球處于90°轉角終了位置,;

④由于閥桿底部楔形平面機構的作用,,壓迫球芯緊密地貼合在密封座上,切斷了流體通道,。

可以看出,。這一結構保留了全通徑的流量特性, 轉動時閥球與閥座脫離,,操作力矩很小,,采用機械強制密封,可達到零級泄漏要求,,在閥球離開閥座瞬間,,閥腔有自清潔作用,頂裝式閥體設計,,整體剛性較好,,缺點是結構復雜,價格昂貴,。結構詳圖如圖3- 82所示,。

在整體結構設計中,閥桿設計可分為整體式螺旋閥桿和兩段式螺旋閥桿,,閥蓋的結構可分為封閉式閥蓋和填料壓蓋式閥蓋結構,,均示于圖3-82中。

軌道球閥適用于高壓,,其壓力等級ASMEClass 1500?2500級,,尺寸1?2in,適用溫度:標準型一29?427°C,,低溫型_46?260°C,。密封材料為金屬、尼龍和PEEK,。

來源:上海自動化儀表銷售網(wǎng)(www.40017.net)

來源:http://www.40017.net/info/jishu_2752fa33bde53eb8.html

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