軌道球閥是美國ORBIT公司產(chǎn)品,，之后該公司被Cameron公司兼并,，因此軌道球閥的產(chǎn)品出現(xiàn)在Cameron的樣本中。軌道球閥有軟密封閥座,，亦有金屬密封閥座,，但是其優(yōu)點在金屬密封軌道球閥中更為突出。與三偏心球閥一樣,，軌道球閥是借助外力來實施其密封,，已經(jīng)離開了球閥介質密封的原理，是一種借助外力的強制密封,，因為是強制密封,，所以設計成單閥座，這樣就不存在腔體壓力異常升高的可能性,。

軌道球閥的結構特征是閥桿上有一個螺旋形的軌道,，當手輪轉動時，閥桿有兩個運動：一是回轉運動,，完成90°角的轉動,，實施其幵、關的過程,；二是上下移動,，通過閥桿端部的一個斜面，實施球體對密封座的壓緊或松開,。

閥門的開啟過程（圖3-80）為：

①處于關閉狀態(tài)的球體在閥桿直線作用力的作用下,，通過斜楔使閥門處于緊密的關閉狀態(tài)；

②轉動閥桿,，閥桿被向上提升,，閥桿下端的楔形平面使閥球脫離密封座；

③閥桿繼續(xù)提升,，通過閥桿上的螺旋槽,，與嵌入其內(nèi)的導向銷作用，使閥體做無摩擦90°回轉運動,；

④閥桿升至限位位置,，使球體處于全開狀態(tài),。

閥門的關閉過程（圖3-81）是一個逆過程：

①球體處于全開狀態(tài)；

②旋轉手輪,，閥桿受到嵌在導向槽內(nèi)導向銷釘作用,，使球芯回轉90°角轉動；

③閥球處于90°轉角終了位置,；

④由于閥桿底部楔形平面機構的作用,，壓迫球芯緊密地貼合在密封座上，切斷了流體通道,。

可以看出,。這一結構保留了全通徑的流量特性， 轉動時閥球與閥座脫離,，操作力矩很小,，采用機械強制密封，可達到零級泄漏要求,，在閥球離開閥座瞬間,，閥腔有自清潔作用，頂裝式閥體設計,，整體剛性較好,，缺點是結構復雜，價格昂貴,。結構詳圖如圖3- 82所示,。

在整體結構設計中，閥桿設計可分為整體式螺旋閥桿和兩段式螺旋閥桿,，閥蓋的結構可分為封閉式閥蓋和填料壓蓋式閥蓋結構,，均示于圖3-82中。

軌道球閥適用于高壓,，其壓力等級ASMEClass 1500?2500級,，尺寸1?2in，適用溫度：標準型一29?427°C,，低溫型_46?260°C,。密封材料為金屬、尼龍和PEEK,。

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