溫度對汽車蓄電池的性能影響

機(jī)艙內(nèi)環(huán)境溫度較高時(shí)可以增加蓄電池的容量,，由于過分重組的電量積累，就會導(dǎo)致電池的使用壽命減少,，一般溫度每升高1℃,，電池容量增加0.8%。60℃時(shí)蓄電池的循環(huán)壽命是40℃的55%,。高溫還會使得蓄電池陰陽極板上的活性物質(zhì)劣化,，并過早腐蝕硫化，從而縮短選電池的壽命,。

相對的,，機(jī)艙內(nèi)環(huán)境溫度較低時(shí)，蓄電池的實(shí)際容量,、放電倍率和電壓平臺都會降低,，影響其在整車上的表現(xiàn)，例如續(xù)航里程減小,。低溫使蓄電池電容量減少,，容易過度放電，進(jìn)而縮短蓄電池的壽命,。

汽車蓄電池做高低溫試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)

由于汽車蓄電池時(shí)常處于高溫低溫變化,、循環(huán)的環(huán)境中，容易縮短電池的使用壽命,，因此對蓄電池在高溫和低溫工作環(huán)境下的保護(hù)顯得尤為重要,。通過標(biāo)準(zhǔn)GB/T 38031-2020，對蓄電池單體和電池包兩個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行高低溫試驗(yàn),，要求如下,。

1.高低溫加熱試驗(yàn)

1）電池單體以制造商規(guī)定且不小于1I的電流放電至制造商技術(shù)條件中規(guī)定的放電終止電壓，擱置1h,，然后按照制造商提供的充電方法進(jìn)行充電,，充電后擱置1h；

2）將試驗(yàn)對象放入溫度箱,，鋰電池單體,，溫度箱按照5℃/min的速率由試驗(yàn)環(huán)境溫度22℃±5℃升至130℃±2℃，并保持此溫度30min后停止加熱,；鎳氫電池單體,，溫度箱按照5℃/min的速率由試驗(yàn)環(huán)境溫度22℃±5℃升至85℃±2℃，并保持此溫度2h后停止加熱；

3）完成以上試驗(yàn)步驟后,，在試驗(yàn)環(huán)境溫度下觀察1h,。

2.高低溫循環(huán)試驗(yàn)

1）電池單體以制造商規(guī)定且不小于1I的電流放電至制造商技術(shù)條件中規(guī)定的放電終止電壓，擱置1h,，然后按照制造商提供的充電方法進(jìn)行充電,，充電后擱置1h；

2）將試驗(yàn)對象放入溫度箱中,，按照下方順序進(jìn)行一個(gè)周期的溫度循環(huán),，共循環(huán)5次；

①將試驗(yàn)對象放進(jìn)高低溫試驗(yàn)箱中,，溫度從25℃降低到-40℃,，時(shí)間為60min，降溫速率為13/12℃/min,；

②試驗(yàn)對象在-40℃的高低溫試驗(yàn)箱中繼續(xù)保持90min,；

③試驗(yàn)箱溫度升高至25℃，時(shí)間為60min,，升溫速率為13/12℃/min,；

④試驗(yàn)箱溫度繼續(xù)升高至85℃，時(shí)間為90min,，升溫速率為2/3℃/min,；

⑤試驗(yàn)對象在85℃的高低溫試驗(yàn)箱中繼續(xù)保持110min；

⑥試驗(yàn)箱溫度下降至25℃,，時(shí)間為70min,，降溫速率為6/7℃/min

3）完成上方試驗(yàn)步驟后，在試驗(yàn)環(huán)境溫度下觀察1h,。

 3.高低溫冷熱沖擊試驗(yàn)

1）將試驗(yàn)對象置于（-40℃±2℃）~（60℃±2℃）的交變溫度環(huán)境中,，兩種溫度的轉(zhuǎn)換時(shí)間在30min以內(nèi)，試驗(yàn)對象在每個(gè)溫度環(huán)境中保持8h,，循環(huán)5次,；

2）完成以上試驗(yàn)步驟后，在試驗(yàn)環(huán)境溫度下觀察2h,。

通過測試汽車蓄電池在模擬的高溫、低溫環(huán)境中的靜態(tài),、動態(tài)性能,，能測得新能源汽車的性能是否滿足高、低溫環(huán)境的實(shí)際應(yīng)用,。隨著各汽車企業(yè)的競爭,，汽車蓄電池在高、低溫環(huán)境的應(yīng)用需要具備更好的可靠性和更長的壽命。