費斯托festo標準氣缸,，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動元件,，festo中國
單缸發(fā)動機的曲軸每轉兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功,，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了,。zui為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩(wěn),，轉速波動較大，而且單缸發(fā)動機的外形也不適合裝在汽車上,。為此,，現(xiàn)在的汽車上已見不到單缸發(fā)動機上，兩缸機也不好找了,，zui少是3缸發(fā)動機,。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車,、吉利豪情和奧拓,、福萊爾上，裝的都是3缸機,。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發(fā)動機一般采用4缸或5缸機,。2升以上的發(fā)動機大多為6缸,，4升以上的發(fā)動機使用8缸的占絕大多數(shù)。
在相同排量的情況下,，增加汽缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉速,，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。另外,，增加汽缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉更平穩(wěn),，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加汽缸數(shù)可以使汽車更容易起動,，加速響應性更好,。為了提高汽車的性能，必須增加汽缸數(shù),。因此,，豪華轎車,、跑車、賽車等高性能汽車的汽缸數(shù)都在6缸以上,，zui多者已達到16缸,。
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行程  25 mm 
活塞直徑  16 mm 
活塞桿螺紋  M6 
緩沖  PPS:可自調(diào)的氣動終端位置緩沖 
裝配位置  任何 
符合標準  CETOP RP 52 P
ISO 6432
活塞桿末端  陽螺紋 
設計結構  活塞
活塞桿
氣缸缸筒
位置檢測  用于接近式傳感器 
Variants  單端活塞桿 
工作壓力  1 - 10 bar 
工作模式  雙作用 
工作介質(zhì)  干燥壓縮空氣，經(jīng)潤滑或未經(jīng)潤滑 
耐腐蝕等級 CRC  2 
環(huán)境溫度  -20 - 80 °C 
在終端位置的沖擊能量  0,15 J 
緩沖長度  12 mm 
6 bar時的理論作用力,，回復行程  103,7 N 
6 bar時的理論作用力,，進程  120,6 N 
0 mm行程時的移動質(zhì)量  23 g 
每10 mm 行程所增加的重量  4,6 g 
0 mm行程時的基本重量  89,9 g 
每 10 mm 行程的附加質(zhì)量系數(shù)  2 g 
安裝類型  帶附件 
氣動連接  M5 
蓋子的材料信息  鍛造鋁合金
中性陽極氧化
活塞桿的材料信息  高合金鋼, 耐腐蝕 
氣缸缸筒的材料信息  高合金鋼, 耐腐蝕
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但是，汽缸數(shù)的增加不能無限制,。因為隨著汽缸數(shù)的增加,，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機結構復雜,，降低發(fā)動機的可靠性,，增加發(fā)動機重量，提高制造成本和使用費用,，增加燃料消耗,，并使發(fā)動機的體積變大。因此,，汽車發(fā)動機的汽缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求,，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
肩并肩站成一排
費斯托festo標準氣缸,，DNC-125-40-PPV-A ,，festo氣動元件，festo中國直列發(fā)動機
直列發(fā)動機（line engine）,，它的所有汽缸均肩并肩排成一個平面,，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個汽缸蓋,，制造成本較低,，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好,，燃料消耗少,，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低,。“直列”可用l代表,，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3,、l4,、l5、l6型發(fā)動機,。
費斯托festo標準氣缸,，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動元件,，festo中國直列3缸
3缸機一般用在1升以下的微型車上,。它結構簡單，維修方便,，制造成本也低,，重量輕，比較省油,。如果一臺直列3臺機能達到一臺直列4缸機的動力性能,，那當然是3缸機要好些。
費斯托festo標準氣缸,，DNC-125-40-PPV-A ,，festo氣動元件，festo中國直列4缸
直列4缸發(fā)動機儼然已成了現(xiàn)代汽車的一種標準選擇,。它的適用范圍極廣,，小到微型車，大到2升多的車型,，均有四汽缸機為汽車前進提供*的動力,。與6 缸機相比，4缸機的體積小,，結構簡單,，重量輕，但它的動力性和平穩(wěn)性與同排量6缸機的差別并不十分顯著,；現(xiàn)代轎車大多為前置發(fā)動機前輪驅動方式，需要發(fā)動機橫放在車頭,，要求發(fā)動機的體積不能太大,，直列4缸機的體積尺寸正好，因而直列4缸機獲得了廣泛應用,。
費斯托festo標準氣缸,，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動元件,，festo中國直列5缸
直列4缸發(fā)動機外形尺寸小巧,，直列6缸機則運轉平穩(wěn),，如把它們二者進行折衷，發(fā)動機的排量不大不小,，如在2升出頭,，用直列5缸應是不錯的選擇，我國長春一汽曾生產(chǎn)過的奧迪100也是用直5發(fā)動機,。由于直列5缸機存在很難解決的平衡問題,，容易引起振動，因此直列5缸發(fā)動機現(xiàn)已不多見,，筆者只知道現(xiàn)在沃爾沃 s60,、s80還在用直5發(fā)動機。
費斯托festo標準氣缸,，DNC-125-40-PPV-A ,，festo氣動元件，festo中國直列6缸
直列6缸發(fā)動機現(xiàn)在主要用在前置發(fā)動機后驅方式的汽車上,。從平衡角度來講,，直6比直4、直5,，甚至v6的平衡性都要好,。出于此原因，當你的機蓋子下面的空間足夠大時,，就可以考慮采用直6發(fā)動機,，這也是寶馬、沃爾沃,、凌志等中高級車仍固執(zhí)地使用直6發(fā)動機的主要原因之一,，現(xiàn)在寶馬的每個系列幾乎都有直6發(fā)動機。
擺出勝利隊形
費斯托festo標準氣缸,，DNC-125-40-PPV-A ,，festo氣動元件，festo中國v型發(fā)動機
將所有汽缸分成兩組,，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起,，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形,，故稱v型發(fā)動機,。
v型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便,。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學,，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發(fā)動機蓋越低越好。另外,，如果將發(fā)動機的長度縮短,，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性,。將汽缸分成兩排然后“打斜”,，便能縮小發(fā)動機的高度和長度，從而迎合車身設計的要求,。
由于汽缸之間已相互錯開布置,，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率,。v型發(fā)動機的汽缸均成一角度對向布置,，還可以抵消一部分振動。