PARKER派克比例閥的壓力調(diào)節(jié)性能可通過(guò)其調(diào)節(jié)特性曲線，即轎車在不同的載荷了前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線,，來(lái)表示。當(dāng)轎車就載時(shí),，感載彈簧的預(yù)壓力大，所以F大,，致使ps高,，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線為A1B1；當(dāng)轎車空載時(shí),，感載彈簧的預(yù)壓力小,，所以F小，致使ps低,，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線變?yōu)锳2B2,。在滿載與空載之間有無(wú)數(shù)條斜率相等的調(diào)節(jié)特性曲線，使轎車在任一載荷下都有一條與其對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)特性曲線,。從圖 2及上述分析可知,，感載比例閥能滿足轎車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的兩個(gè)基本要求：在軸荷變化時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后輪促動(dòng)管路壓力的分配比例,，使前,、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動(dòng)效能,；保證在各種軸荷下前,、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線都在相應(yīng)的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動(dòng)均為前輪先抱死,，從而避免轎車因后輪先抱死而發(fā)生側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象,，以提高轎車在制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。
    PARKER派克比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。工作原理如圖12-9所示,，比例閥不工作時(shí),，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時(shí)閥門1保持開啟,，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長(zhǎng)的初始階段，總是P1=P2,。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2)/4,，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1,，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力,。在P1、P2同步增長(zhǎng)過(guò)程中當(dāng)活塞上,、下兩端液壓作用之差過(guò)彈簧3的預(yù)緊力時(shí),，活塞便開始下移。當(dāng)P1和P2增長(zhǎng)到一定值Ps時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕,。此即比例閥的平衡狀態(tài)。
    若進(jìn)一步提高P1則活塞將回升,，閥門再度開啟,。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增長(zhǎng)到新的P1值,，活塞又下降到平衡位置,。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力),。
    從而保證P2的增量小于P1的增量,，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點(diǎn)不變,，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車的載荷無(wú)關(guān),，這就是非感載比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng),，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥,。感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2,。不制動(dòng)時(shí),，活塞在感載拉力彈簧6通過(guò)杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟,。