1,、離心式壓縮機(jī)的特點(diǎn)有哪些,？

離心式壓縮機(jī)是透平式壓縮機(jī)的一種，具有處理氣量大,、體積小,、結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),，維修方便以及氣體不受油污染,，可采用的驅(qū)動(dòng)形式較多等特點(diǎn)。

2,、離心式壓縮機(jī)的工作原理,？

一般來說，提高氣體壓力的主要目標(biāo)就是增加單位容積內(nèi)氣體分子的數(shù)量,，也就是縮短氣體分子與分子之間的距離，為了達(dá)到這一目標(biāo),，采用氣體動(dòng)力學(xué)的方法,，即利用機(jī)械的作功元件（高速回轉(zhuǎn)的葉輪），對氣體作功,，使氣體在離心式的作用下壓力得到提高，同時(shí)動(dòng)能也大為增加，隨后在擴(kuò)壓流道內(nèi)這部分動(dòng)能又轉(zhuǎn)變?yōu)殪o壓能,，而使氣體壓力進(jìn)一步提高,，這就是離心式壓縮機(jī)的工作原理。

3,、離心式壓縮機(jī)常見的原動(dòng)機(jī)有哪些,？

離心式壓縮機(jī)常見的原動(dòng)機(jī)有：電動(dòng)機(jī)、汽輪機(jī),、燃汽輪機(jī)等,。

4、離心式壓縮機(jī)的輔機(jī)設(shè)備有哪些,？

離心式壓縮機(jī)主機(jī)的運(yùn)行是以輔機(jī)設(shè)備的正常運(yùn)行為前提的,，輔機(jī)包括以下幾個(gè)方面：

• 潤滑油系統(tǒng)。

• 冷卻系統(tǒng),。

• 凝結(jié)水系統(tǒng),。

• 電氣儀表系統(tǒng)即控制系統(tǒng)。 

• 干氣密封系統(tǒng),。

5,、離心式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分哪幾種類型？

離心式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為：水平剖分式,、垂直剖分式,、等溫壓縮式,、組合式等類型。

6,、轉(zhuǎn)子由哪些部分組成,？

轉(zhuǎn)子包括主軸、葉輪,、軸套,、軸螺母、隔套,、平衡盤和推力盤,。

7、級的定義,？

 級是離心式壓縮機(jī)的基本單元,，它是由一個(gè)葉輪和一組與其相配合的固定元件所構(gòu)成。

8,、段的定義,？

每一進(jìn)氣口到排氣口之間的級組成一個(gè)段，段由一個(gè)或幾個(gè)級組成,。

9,、缸的定義？

離心式壓縮機(jī)的缸由一個(gè)或幾個(gè)段組成,，一個(gè)缸可容納的級數(shù)最少一級,，最多達(dá)到十級。

10,、列的定義,？

高壓離心式壓縮機(jī)有時(shí)需要由兩個(gè)或兩個(gè)以上的缸組成，由一個(gè)缸或幾個(gè)缸排列在一條軸線上成為離心式壓縮機(jī)的列,，不同的列,，其轉(zhuǎn)速不一樣，高壓列的轉(zhuǎn)速高于低壓列,，同一轉(zhuǎn)速（同軸）的列,，高壓列的葉輪直徑大于低壓列。

11,、葉輪的作用是什么,？按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪幾種類型？

葉輪是離心式壓縮機(jī)對氣體介質(zhì)作功的元件,，氣體介質(zhì)在高速旋轉(zhuǎn)的葉輪的離心推力下,，隨葉輪一起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)行，從而獲得動(dòng)能,，并由擴(kuò)壓器部分地轉(zhuǎn)化為壓力能,，在離心力的作用下,，由葉輪口甩出，沿?cái)U(kuò)壓器,、彎道,、回流器進(jìn)入下一級葉輪進(jìn)一步增壓，直至由壓縮機(jī)出口排出,。

葉輪按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為：開式,、半開式、閉式3種類型,。

12,、什么是離心式壓縮機(jī)的最大流量工況？

當(dāng)流量達(dá)到最大時(shí)的工況即為最大流量工況,，造成這種工況有兩種可能：

1,、級中某流道喉部處的氣流達(dá)到臨界狀態(tài)，這時(shí)氣體的容積流量已是最大值,，任憑壓縮機(jī)的背壓再降低,，流量也不可能增加，這種工況也成為“阻塞"工況,。

2、流道內(nèi)并沒有達(dá)到臨界狀態(tài),，即未出現(xiàn)“阻塞"工況,，但壓縮機(jī)在較大的流量下，機(jī)內(nèi)流動(dòng)損失很大,，所能提供的排氣壓力已很小,，幾乎接近零能量，僅能夠用來克服排氣管道中的阻力以維持這樣大的流量,，這就是離心式壓縮機(jī)的最大流量工況,。

離心式壓縮機(jī)在生產(chǎn)運(yùn)行過程中,，有時(shí)會突然產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，氣體介質(zhì)的流量和壓力也出現(xiàn)大幅度脈動(dòng),，并伴有周期性沉悶的“呼叫"聲,，以及氣流波動(dòng)在管網(wǎng)中引起“呼哧"“呼哧"的強(qiáng)噪聲，這種現(xiàn)象稱為離心式壓縮機(jī)的喘振工況,。

壓縮機(jī)不能在喘振工況下長時(shí)間運(yùn)行,，一旦壓縮機(jī)進(jìn)入喘振工況，操作人員應(yīng)立即采取調(diào)節(jié)措施,，降低出口壓力,，或增加進(jìn)口,，或出口流量，使壓縮機(jī)快速脫離喘振區(qū),，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行,。

14、喘振現(xiàn)象的特征是什么,？

離心式壓縮機(jī)運(yùn)行一旦出現(xiàn)喘振現(xiàn)象,，則機(jī)組和管網(wǎng)的運(yùn)行具有以下特征：

• 氣體介質(zhì)的出口壓力和入口流量大幅度變化，有時(shí)還可能產(chǎn)生氣體倒流現(xiàn)象,。氣體介質(zhì)由壓縮機(jī)排出轉(zhuǎn)為流向入口,，這是危險(xiǎn)的工況。

• 管網(wǎng)有周期性振動(dòng),，振幅大,，頻率低，并伴有周期性的“吼叫"聲,。

• 壓縮機(jī)機(jī)體振動(dòng)強(qiáng)烈,，機(jī)殼，軸承均有強(qiáng)烈的振動(dòng),，并發(fā)出強(qiáng)烈的周期性的氣流聲,，由于振動(dòng)強(qiáng)烈，軸承潤滑條件會遭到破壞,，軸瓦會燒壞,，甚至軸被扭斷，轉(zhuǎn)子與定子會產(chǎn)生摩擦,，碰撞,，密封元件將遭到嚴(yán)重破壞。

15,、如何進(jìn)行防喘振調(diào)節(jié),？

喘振的危害極大，但至今無法從設(shè)計(jì)上予以消除,，只能在運(yùn)轉(zhuǎn)中設(shè)法避免機(jī)組運(yùn)行進(jìn)入喘振工況,，防喘振的原理就是針對引起喘振的原因，在喘振將要發(fā)生時(shí),，立即設(shè)法把壓縮機(jī)的流量增大,，使機(jī)組運(yùn)行脫離喘振區(qū)。

防喘振的方法具體有三種：

• 部分氣體防空法,。

• 部分氣體回流法,。

• 改變壓縮機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速法。

16、壓縮機(jī)運(yùn)行低于喘振極限的原因,？

• 出口背壓太高,。

• 進(jìn)口管線閥門被節(jié)流。

• 出口管線閥門被節(jié)流,。

• 防喘振閥門有缺陷或者調(diào)節(jié)不正確,。

17、離心式壓縮機(jī)的工況調(diào)節(jié)方法有哪些,？ 

由于生產(chǎn)上工藝參數(shù)不可避免地會有變化,，所以經(jīng)常需要對壓縮機(jī)進(jìn)行手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)節(jié)，使壓縮機(jī)能適應(yīng)生產(chǎn)要求在變工況下操作,，以保持生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定,。 

• 出口流量調(diào)節(jié),。

• 進(jìn)口流量調(diào)節(jié),。

• 改變轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。

• 轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)口導(dǎo)葉調(diào)節(jié),。

• 部分放空或回流調(diào)節(jié),。

18、轉(zhuǎn)速對壓縮機(jī)的性能有何影響,？

壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速具有改變壓縮機(jī)性能曲線的功能,，但效率是不變的，因此,，它是壓縮機(jī)調(diào)節(jié)方法的最好形式。

19,、等壓力調(diào)節(jié),、等流量調(diào)節(jié)和比例調(diào)節(jié)的含義是什么？

• 等壓力調(diào)節(jié)是指保持壓縮機(jī)的排氣壓力不變,，只改變氣體流量的調(diào)節(jié),。

• 等流量調(diào)節(jié)是指保持壓縮機(jī)輸送氣體介質(zhì)的流量不變，只是改變排出壓力的調(diào)節(jié),。

• 比例調(diào)節(jié)是指保持壓力比不變（如防喘振調(diào)節(jié)）,，或保持兩種氣體介質(zhì)的容積流量百分比不變的調(diào)節(jié)。

20,、什么是管網(wǎng),？它的組成要素是什么？

管網(wǎng)是離心式壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)氣體介質(zhì)輸送任務(wù)的管道系統(tǒng)，位于壓縮機(jī)入口之前的稱為吸入管道,，位于壓縮機(jī)出口之后的稱為排出管道,，吸入和排出管道之和為一完整的管道系統(tǒng)通常稱為管網(wǎng)。

管網(wǎng)一般均由管線,、管件,、閥門和設(shè)備等4要素組成。

21,、軸向力的危害是什么,？

高速運(yùn)行的轉(zhuǎn)子。始終作用著由高壓端指向低壓端的軸向力,。

轉(zhuǎn)子在軸向力的作用下,，將沿軸向力的方向產(chǎn)生軸向位移，轉(zhuǎn)子的軸向位移,，將使軸頸與軸瓦間產(chǎn)生相對的滑動(dòng),。

因此，有可能將軸頸或軸瓦拉傷,，更嚴(yán)重的是,，由于轉(zhuǎn)子位移，將導(dǎo)致轉(zhuǎn)子元件與定子元件產(chǎn)生摩擦,、碰撞乃至機(jī)械損壞,，由于轉(zhuǎn)子的軸向力，有導(dǎo)致機(jī)件摩擦,、磨損,、碰撞乃至破壞機(jī)器的危害，所以,，應(yīng)采取有效的措施予以平衡,，以提高機(jī)組的運(yùn)行可靠性。

22,、軸向力有哪些平衡方法,？

軸向力的平衡是多級離心式壓縮機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)需要終點(diǎn)考慮的奇數(shù)問題，目前,，一般多采用以下兩種方法：

? 葉輪對置排列（葉輪高壓側(cè)與低壓側(cè)背靠背排列）

單級葉輪產(chǎn)生的軸向力,，其方向指向葉輪入口，即由高壓側(cè)指向低壓側(cè),，如果多級葉輪按順序方法排列,，則轉(zhuǎn)子總的軸向力為各級葉輪軸向力之和，顯然這樣排列會使轉(zhuǎn)子軸向力很大,。如果多級葉輪采用對置排列,，則入口相反的葉輪,，產(chǎn)生一個(gè)方向相反的軸向力，可以相互得到平衡,，因此對置排列是多級離心式壓縮機(jī)常用的軸向力平衡方法,。

平衡盤是多級離心式壓縮機(jī)常用的軸向力平衡裝置，平衡盤一般多裝于高壓側(cè),，外緣與汽缸間設(shè)有迷宮密封,，從而使高壓側(cè)與壓縮機(jī)入口連接的低壓側(cè)保持一定的壓差，該壓差產(chǎn)生的軸向力,，其方向與葉輪產(chǎn)生的軸向力相反,，因此平衡因葉輪產(chǎn)生的軸向力。

23,、轉(zhuǎn)子軸向力平衡的目的是什么,？

轉(zhuǎn)子平衡的目的， 主要是減少軸向推力,， 減輕止推軸承的負(fù)荷,， 一般情況下軸向力的70℅是通過平衡盤消除，剩余的30℅是有止推軸承負(fù)擔(dān),，生產(chǎn)實(shí)踐證明,，保留一定的軸向力，是提高轉(zhuǎn)子平穩(wěn)運(yùn)行的有效措施,。

24,、推力瓦溫度升高的原因是什么？

• 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,，推力瓦承載面積小,，單位面積承受負(fù)荷超標(biāo)。

• 級間密封失效,，使后一級葉輪出口氣體泄漏至前一級,，增加葉輪兩側(cè)的壓差，形成了較大的推力,。

• 平衡管堵,，平衡盤副壓腔壓力無法卸掉，平衡盤作用不能正常發(fā)揮,。 

• 平衡盤密封失效,，工作腔壓力不能保持正常,，平衡能力下降,，并下降部分載荷傳至推力瓦造成推力瓦超負(fù)荷運(yùn)行。

• 推力軸承進(jìn)油節(jié)流孔徑小,，冷卻油流量不足,，摩擦產(chǎn)生的熱量無法全部帶出。

• 潤滑油中帶水或含其他雜質(zhì)，推力瓦不能形成完整的液體潤滑,。 

• 軸承進(jìn)油溫度過高,，推力瓦工作環(huán)境不良。

25,、如何處理推力瓦溫度過高,？

• 校核推力瓦受壓壓強(qiáng)，適當(dāng)擴(kuò)大推力瓦承載面積,，使推力承受載荷在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),。

• 解體檢查級間密封，更換損壞的級間密封零件,。

• 檢查平衡管,，消除堵塞物，使平衡盤副壓腔的壓力能及時(shí)卸掉,，保證平衡盤平衡能力的發(fā)揮,。

• 更換平衡盤密封條，提高平衡盤的密封性能,，保持平衡盤工作腔的壓力,，使軸向推力得到合理的平衡。

• 擴(kuò)大軸承進(jìn)油節(jié)孔的孔徑,，增加潤滑油量,，使摩擦產(chǎn)生的熱量能及時(shí)帶出。

• 更換新的合格潤滑油,，保持潤滑油的潤滑性能,。

• 開大有冷卻器進(jìn)回水閥，增大冷卻水量,，降低供油溫度,。

• 通知合成現(xiàn)場人員打開PV2001進(jìn)行泄壓。   

• 通知聯(lián)合壓縮機(jī)現(xiàn)場巡檢人員打開壓縮機(jī)二段出口手動(dòng)放空進(jìn)行泄壓（緊急情況時(shí)）,，并注意操作人員監(jiān)護(hù),、防毒。

27,、聯(lián)合壓縮機(jī)怎樣對合成系統(tǒng)打循環(huán),？

合成系統(tǒng)開車前需要對合成在一定壓力下進(jìn)行充氮?dú)狻⑸郎?。因此需要啟?dòng)合成氣壓縮機(jī)對合成系統(tǒng)建立循環(huán),。

• 按正常開車程序啟動(dòng)合成氣壓縮機(jī)汽輪機(jī),，空載運(yùn)行至正常轉(zhuǎn)速。

• 維持一定的防喘振冷卻器后氣體入一段進(jìn)氣回流,，回流量不宜過大,，并注意不得超溫。

• 用循環(huán)段防喘振閥控制入合成系統(tǒng)氣量和壓力,，維持好合成塔溫度 ,。

28、合成系統(tǒng)需要緊急切氣（壓縮機(jī)不停車）時(shí),，聯(lián)合壓縮機(jī)怎樣進(jìn)行操作,？

聯(lián)合壓縮機(jī)需要進(jìn)行緊急切氣操作：

• 向調(diào)度室匯報(bào)聯(lián)合壓縮機(jī)緊急切氣，將一級密封切換成中壓氮?dú)?，?lián)合壓縮機(jī)入工段（凈化出工段）放空,，注意保壓。

• 打開新鮮段防喘振閥新鮮氣減量,，打開循環(huán)段防喘振閥循環(huán)氣減量,。

• 關(guān)閉XV2683,關(guān)閉XV2681和XV2682。

• 打開壓縮機(jī)二段出口放空閥PV2620并以≤0.15Mpa∕min的速率卸掉機(jī)體壓力,，合成氣壓縮機(jī)空負(fù)荷運(yùn)行,；合成系統(tǒng)泄壓。

• 合成系統(tǒng)事故處理完畢后,，從聯(lián)合壓縮機(jī)入口充入氮?dú)膺M(jìn)行合成系統(tǒng)置換,，打循環(huán)，合成系統(tǒng)保溫保壓,。

29,、如何進(jìn)行新鮮氣加量？

一般情況下,，入工段閥門XV2683為全開狀態(tài),，控制新鮮氣量只能也只有通過防喘振冷卻器后新鮮段防喘振閥來實(shí)現(xiàn)，通過關(guān)閉一段防喘振閥來減少回流氣量,，達(dá)到增加新鮮氣量的目的,。

30、如何通過壓縮機(jī)控制空速,？

用合成氣壓縮機(jī)控制空間速度就是通過增加或減少循環(huán)量來實(shí)現(xiàn)空間速度的大小改變,，所以在新鮮氣量一定的情況下，增加合成循環(huán)氣量,，空速就相應(yīng)提高,，但空速的提高對甲醇合成反應(yīng)會有一定的影響。

31,、如何控制合成循環(huán)量,？

通過循環(huán)段防喘振閥節(jié)流限制。

32,、合成循環(huán)量加不上去的原因有哪些,？

• 新鮮氣量較低，在反應(yīng)較好時(shí),，體積縮小,，壓力下降過快，造成出塔壓力較低,，這時(shí)需要提高空間速度控制合成反應(yīng)速度,。 

• 合成系統(tǒng)放空量（弛放氣量）過大，PV2001過大,。

• 循環(huán)氣防喘振閥開度過大,，造成氣體大量回流。

33,、合成系統(tǒng)與聯(lián)合壓縮機(jī)的聯(lián)鎖有哪些,？

• 汽包液位低限≤10℅，與聯(lián)合壓縮機(jī)聯(lián)鎖,，XV2683關(guān)閉,，防止汽包干鍋。 

• 甲醇分離器液位高限≥90℅,，與聯(lián)合壓縮機(jī)聯(lián)鎖跳車保護(hù),，XV2681、 XV2682,、XV2683關(guān)閉,，防止液體進(jìn)入聯(lián)合壓縮機(jī)汽缸損壞葉輪。 

• 合成塔熱點(diǎn)溫度高限≥275℃,，與聯(lián)合壓縮機(jī)聯(lián)鎖跳車,。

34、合成循環(huán)氣溫度過高應(yīng)如何處理,？

• 觀察合成系統(tǒng)循環(huán)氣溫度是否升高,，如高于指標(biāo)應(yīng)減少循環(huán)量或通知調(diào)度提高水壓或降低水溫。

• 觀察防喘振冷卻器回水溫度是否升高,，如有升高則氣體回流量過大造成冷卻效果差,，此時(shí)應(yīng)加大循環(huán)量。

35,、合成開車時(shí),，如何進(jìn)行新鮮氣與循環(huán)氣的交替加量？

合成開車時(shí)由于氣體溫度較低,，催化劑熱點(diǎn)溫度較低,，合成反應(yīng)受到限制,，此時(shí)加量應(yīng)以穩(wěn)定催化劑床層溫度為主，因此,，在新鮮氣加量之前應(yīng)先加循環(huán)量（一般循環(huán)氣量是新鮮氣量的4～6倍）,，然后再加新鮮氣量，加量過程要緩慢,，要有一定的時(shí)間間隔（主要看催化劑熱點(diǎn)溫度能否維持,，并呈上升趨勢），在氣量加至一定程度后可要求合成關(guān)小開工蒸汽,。

關(guān)小新鮮段防喘振閥加新鮮氣量,。關(guān)小循環(huán)段防喘振閥加循環(huán)氣量。

從聯(lián)合壓縮機(jī)入口充入氮?dú)鈱铣上到y(tǒng)進(jìn)行置換,、充壓,，聯(lián)合壓縮機(jī)與合成系統(tǒng)進(jìn)行打循環(huán)，一般根據(jù)合成系統(tǒng)壓力決定系統(tǒng)放空,，利用空速來維持合成塔出口溫度,，開啟開工蒸汽提供熱量，合成系統(tǒng)低壓低速循環(huán)保溫,。

37,、合成系統(tǒng)開車時(shí)，如何進(jìn)行合成系統(tǒng)提壓,？提壓速度控制為多少,？

合成系統(tǒng)提壓主要是依靠提高新鮮氣量和提高循環(huán)氣壓力實(shí)現(xiàn)的，具體來說關(guān)小新鮮段防喘振可提高合成新鮮氣量,；關(guān)小循環(huán)段防喘振閥可以控制合成壓力,。正常開車時(shí)，合成系統(tǒng)提壓速度一般控制在0.4MPa/min,。

38,、合成塔升溫時(shí)，如何用聯(lián)合壓縮機(jī)控制合成塔的升溫速度,？升溫速度控制指標(biāo)是多少,？

升溫時(shí)，一方面開啟開工蒸汽提供熱量,，帶動(dòng)爐水循環(huán),，使合成塔溫度升高；另一方面啟動(dòng)聯(lián)合壓縮機(jī)，利用循環(huán)段加氣和合成氣排出氣體進(jìn)行合成系統(tǒng)氣體循環(huán),，控制熱量,，穩(wěn)定塔的升溫幅度，因此在升溫操作時(shí)主要靠調(diào)節(jié)循環(huán)量進(jìn)行調(diào)節(jié)塔的溫升,。升溫速度的控制指標(biāo)為25℃/h ,。

39、如何進(jìn)行新鮮段和循環(huán)段防喘振氣體流量調(diào)節(jié),？

當(dāng)壓縮機(jī)的運(yùn)行工況接近喘振工況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行防喘振調(diào)節(jié),，調(diào)節(jié)前為防止系統(tǒng)氣量波動(dòng)波動(dòng)過大,，首先判斷和確定哪一段接近喘振工況，然后適當(dāng)開大該段的防喘振閥門進(jìn)行消除,，并注意系統(tǒng)氣量的波動(dòng)情況（盡可能維持入塔氣量的穩(wěn)定）,，但不得同時(shí)開啟兩個(gè)防喘振閥門消除喘振。

40,、壓縮機(jī)入口帶液的原因是什么,？    

• 前系統(tǒng)輸送的工藝氣體溫度高，氣體未被冷凝,，氣體輸送管道過長,，經(jīng)過管道冷凝后氣體中含有液體。

• 工藝系統(tǒng)溫度高,，氣體介質(zhì)中沸點(diǎn)較低的組分被冷凝成液體,。   

• 分離器液位過高，產(chǎn)生氣液夾帶,。

41,、如何處理壓縮機(jī)入口帶液？

• 聯(lián)系前系統(tǒng),，調(diào)整工藝操作,。   

• 本系統(tǒng)適當(dāng)提高分離器排液次數(shù)。   

• 降低分離器液位高度,，防止氣液夾帶,。

42、聯(lián)合壓縮機(jī)機(jī)組性能下降的原因有哪些,？

• 壓縮機(jī)級間密封嚴(yán)重?fù)p壞,，密封性能降低，氣體介質(zhì)內(nèi)部回流增加,。   

• 葉輪磨損嚴(yán)重,，轉(zhuǎn)子功能下降，氣體介質(zhì)得不到足夠的動(dòng)能,。

• 汽輪機(jī)蒸汽過濾網(wǎng)堵塞,，蒸汽流通受阻,，流量小，壓差大,，影響汽輪機(jī)的輸出功率,，降低了機(jī)組性能。

• 真空度低于指標(biāo)要求,，汽輪機(jī)排氣受阻,。

• 蒸汽溫度、壓力參數(shù)低于操作指標(biāo),，蒸汽內(nèi)能低,，不能滿足機(jī)組生產(chǎn)運(yùn)行要求。

• 發(fā)生喘振工況,。

43,、離心式壓縮機(jī)有哪些主要性能參數(shù)？

離心式壓縮機(jī)的主要性能參數(shù)有：流量,、出口壓力或壓縮比,、功率、效率,、轉(zhuǎn)速,、能量頭等。

設(shè)備的主要性能參數(shù)是表征設(shè)備結(jié)構(gòu)特點(diǎn),、工作容量,、工作環(huán)境等方面的基本數(shù)據(jù)，是用戶選購設(shè)備,、制定規(guī)劃的重要指導(dǎo)性材料,。

44、效率的含義是什么,？

效率是表征離心式壓縮機(jī)傳給氣體能量的利用程度,，利用程度越高，壓縮機(jī)的效率就越高,。

由于氣體壓縮有多變壓縮,、絕熱壓縮和等溫壓縮3種過程，因此,，壓縮機(jī)的效率也分為多變效率,、絕熱效率和等溫效率。

我們所說的壓縮比就是指壓縮機(jī)排出氣體壓力與進(jìn)氣壓力之比，所以有時(shí)也稱壓力比或壓比。

46,、潤滑油系統(tǒng)由哪些部分組成,？

潤滑油系統(tǒng)由潤滑油站、高位油箱,、中間連接管線以及控制閥門和檢測儀表所組成,。

潤滑油站由油箱、油泵,、油冷卻器,、濾油器、壓力調(diào)節(jié)閥,、各種檢測儀表以及油管路和閥門組成,。

47、高位油箱的作用是什么,？

高位油箱是機(jī)組安全保護(hù)措施之一,，機(jī)組正常運(yùn)行時(shí),，潤滑油從底部進(jìn)入,，而從頂部排出直接回油箱，一旦發(fā)生停電停機(jī)事故,，輔助油泵油不能及時(shí)啟動(dòng)供油,，則高位油箱的潤滑油將沿進(jìn)油管線流經(jīng)各個(gè)潤滑點(diǎn)后回油箱，確保機(jī)組的惰走過程對潤滑油的需要,。

48,、聯(lián)合壓縮機(jī)機(jī)組有哪些安全保護(hù)措施？

• 高位油箱    

• 安全閥    

• 蓄能器    

• 速關(guān)閥

• 其他聯(lián)鎖裝置

49,、迷宮式汽封的密封作用原理是什么,？

通過把位能（壓力）轉(zhuǎn)換成動(dòng)能（流動(dòng)速度）再把動(dòng)能以渦流的形式消散。

50,、推力軸承的作用,？

推力軸承的作用有兩個(gè)：承受轉(zhuǎn)子的推力，并給轉(zhuǎn)子軸向定位,。推力軸承承受平衡活塞還沒有平衡的部分轉(zhuǎn)子推力以及齒式聯(lián)軸器傳過來的推力,，這些推力的大小主要決定于汽輪機(jī)負(fù)荷。

另外,，推力軸承也起到固定轉(zhuǎn)子相對于汽缸軸向位置的作用,。

51、為什么聯(lián)合壓縮機(jī)在停車時(shí)要盡快卸掉機(jī)體壓力,？

因?yàn)閴嚎s機(jī)長時(shí)間帶壓停機(jī),，如果一級密封氣進(jìn)氣壓力不能高過壓縮機(jī)進(jìn)口壓力，機(jī)內(nèi)未經(jīng)過濾的工藝氣體竄進(jìn)密封后將密封造成破壞。

52,、密封的作用,？

離心式壓縮機(jī)要想獲得良好的運(yùn)行效果，必須在轉(zhuǎn)子與定子之間保留一定的間隙,，以避免其間的摩擦,、磨損以及碰撞、損壞等事故的發(fā)生,。

同時(shí)由于間隙的存在,，自然會引起級間和軸端的泄漏現(xiàn)象，泄漏不僅降低了壓縮機(jī)的工作效率,，而且導(dǎo)致了環(huán)境污染,，甚至發(fā)生爆炸事故。

因此泄漏現(xiàn)象是不能允許產(chǎn)生的,。密封就是保留轉(zhuǎn)子和定子之間有適當(dāng)?shù)拈g隙的情況下,，避免壓縮機(jī)級間泄漏和軸端泄漏的有效措施。

53,、密封裝置按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為哪幾種,？選用原則是什么？

根據(jù)壓縮機(jī)的工作溫度,、壓力和氣體介質(zhì)有無危害等條件,，則密封采用不同的結(jié)構(gòu)形式，并通稱它為密封裝置,。

密封裝置按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為：抽氣式,、迷宮式、浮環(huán)式,、機(jī)械式和螺旋式等5種形式,。

一般有毒有害、易燃易爆氣體,，應(yīng)選用浮環(huán)式,、機(jī)械式、螺旋式以及抽氣式等密封裝置,；如果氣體無毒無害,，升壓較低，則可選用迷宮式密封裝置,。 

氣體密封是一種以氣體介質(zhì)作潤滑劑的非接觸式密封,，通過密封元件結(jié)構(gòu)的巧妙設(shè)計(jì)及其性能的發(fā)揮,，可使泄漏減少至低程度,。

其特點(diǎn)和密封原理為：

? 密封座與轉(zhuǎn)子相對固定

在密封座與一次環(huán)相對的端面上（一級密封面）設(shè)計(jì)出密封塊和密封壩。

密封塊的尺寸大小不同形狀各異,。當(dāng)轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時(shí),，使其注入期間的氣體產(chǎn)生一種壓力，從而將一次環(huán)推開,，形成氣體潤滑,，減輕一次密封面的磨損，并可阻止氣體介質(zhì)漏至低限度,，密封壩用于停車時(shí)組織氣體外露,。

? 這種密封需要一種穩(wěn)定的密封氣源，它可以是介質(zhì)氣體,，也可以是惰性氣體,，不論使用哪種氣體，都必須是經(jīng)過過濾,、稱為干凈的氣體,。

55、如何選用干氣密封,？

對于要求既不允許工藝氣體泄漏到大氣中,，又不允許阻封氣體進(jìn)入機(jī)內(nèi)的情況，采用中間進(jìn)氣的串聯(lián)式干氣密封,。

普通串聯(lián)式干氣密封適用于少量工藝氣體泄漏到大氣中的工況,，大氣側(cè)的一級密封作為保險(xiǎn)密封,。

56,、一級密封氣的主要作用是什么？

一級密封氣的主要作用是為了防止聯(lián)合壓縮機(jī)內(nèi)不潔凈氣體污染一級密封端面,。

同時(shí)隨著壓縮機(jī)的高速旋轉(zhuǎn),，通過一級密封端面螺旋槽泵送到一級密封放空火炬腔體，并在密封端面間形成剛性氣膜,，對端面起到潤滑,、冷卻等作用。該氣體絕大部分通告軸端迷宮進(jìn)入機(jī)內(nèi),，只有少部分氣體通過一級密封端面進(jìn)入放空火炬腔體,。

57、二級密封氣的主要作用是什么,？

二級密封氣的主要作用是阻止從一級密封端面泄漏的少量氣體介質(zhì)進(jìn)入二級密封端面,，并保證二級密封安全可靠運(yùn)行，其大部分氣體與一級密封端面泄漏的少量氣體介質(zhì)經(jīng)一級密封放空火炬腔體進(jìn)入放空火炬管線,，只有少部分氣體通過二級密封端面進(jìn)入二級密封放空腔后高點(diǎn)放空,。

58,、后置隔離氣的主要作用是什么？

后置隔離氣的主要是保證二級密封端面不受聯(lián)合壓縮機(jī)軸承潤滑油的污染,。

其中一部分氣體通過后置密封內(nèi)側(cè)梳齒迷宮與從二級密封端面泄漏的少部分氣體高點(diǎn)放空,；另一部分氣體通過后置密封外側(cè)梳齒迷宮經(jīng)軸承潤滑油放空口放空。

59,、干氣密封系統(tǒng)投運(yùn)前操作注意事項(xiàng)有哪些,？

• 潤滑油系統(tǒng)開車10分鐘投入后置隔離氣。同樣油停運(yùn)10分鐘后方可切斷后置隔離氣,。油運(yùn)開始后,，后置隔離氣就不能停止，否則會對密封造成損壞,。 

• 投用過濾器時(shí)應(yīng)緩慢打開過濾器上下球閥,，防止因打開過快對過濾器濾芯造成瞬間壓力沖擊而損壞。

• 投用流量計(jì)應(yīng)緩慢打開上下球閥,，使流量保持穩(wěn)定,。

• 檢查一級密封氣源，二級密封和后置隔離氣的氣源壓力是否穩(wěn)定,，過濾器是否堵塞,。

開車前V2402、V2403應(yīng)提前建立正常液位,，具體步驟如下：

• 建立液位前提前打開V2402,、V2403導(dǎo)淋至V2401管線上閥門，確認(rèn)管線上“8"字盲已經(jīng)倒換,，確認(rèn)該導(dǎo)淋入V2401閥門關(guān)閉,，確認(rèn)LV2420及其前后截止閥全開，確認(rèn)FV2401,、FV2402全開,；   

• 將丙烯導(dǎo)入到V2402是根據(jù)壓力差來實(shí)現(xiàn)的，逐個(gè)微開V2401出口總閥,、XV2482,、V2401至V2402閥門、LV2421及其前后截止閥,，緩慢建立V2402的丙烯液位,。 

• 由于V2402、V2403之間壓力平衡,，只能通過液位差將丙烯導(dǎo)入到V2403,。

• 導(dǎo)液過程務(wù)必緩慢,，防止V2402、V2403超壓,，V2402,、V2403建立正常液位后應(yīng)關(guān)閉LV2421及其前后截止閥，關(guān)閉V2402,、V2403導(dǎo)淋至V2401管線上法門,，并將盲板恢復(fù)。

61,、冷凍站緊急停車步驟,？

由于電源、油泵,、爆炸,、著火、停水,、停儀表氣,、壓縮機(jī)喘振無法消除等故障發(fā)生時(shí)，該壓縮機(jī)緊急停機(jī),。如遇系統(tǒng)著火應(yīng)迅速切斷丙烯氣源并用氮?dú)庵脫Q保壓,。

• 現(xiàn)場或控制室打閘緊急停止壓縮機(jī)運(yùn)行，如果可能,，測量并記錄滑行時(shí)間,。將壓縮機(jī)一級密封切換成中壓氮?dú)狻?/span>

• 如果油循環(huán)繼續(xù)運(yùn)行（非停電情況下，且有低壓氮?dú)鈿庠矗?，轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動(dòng)后立即進(jìn)行盤車,；如果全廠停電，應(yīng)及時(shí)將射水泵,、凝結(jié)水泵,、油泵操作按扭旋致斷開位置,，防止供電恢復(fù)后泵自啟,。

• 關(guān)閉壓縮機(jī)二段出口閥。

• 關(guān)閉進(jìn)出冷凍系統(tǒng)丙烯大閥,。

• 當(dāng)真空度接近零時(shí)停射水泵,，停軸封蒸汽。

• 注意調(diào)節(jié)再循環(huán)量,，必要時(shí)稍微打開補(bǔ)充脫鹽水閥,，當(dāng)抽氣器進(jìn)氣閥關(guān)閉后停凝結(jié)水泵。

• 查明緊急停機(jī)的原因,。

62,、聯(lián)合壓縮機(jī)緊急停車步驟,？

由于電源、油泵,、爆炸,、著火、停水,、停儀表氣,、壓縮機(jī)喘振無法消除等故障發(fā)生時(shí)，該壓縮機(jī)緊急停機(jī),。如遇系統(tǒng)著火應(yīng)迅速切斷丙烯氣源并用氮?dú)?/span>置換保壓,。

• 現(xiàn)場或控制室打閘緊急停止壓縮機(jī)運(yùn)行，如果可能,，測量并記錄滑行時(shí)間,。

• 如果油循環(huán)繼續(xù)運(yùn)行（非停電情況下，且有低壓氮?dú)鈿庠矗?，轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動(dòng)后立即進(jìn)行盤車,；如果全廠停電，應(yīng)及時(shí)將射水泵,、凝結(jié)水泵,、油泵操作按扭旋致斷開位置，防止供電恢復(fù)后泵自啟,。

• 及時(shí)將一級密封切換成中壓氮?dú)?，并確認(rèn)關(guān)閉XV2683、XV2682,、XV2681,，控制室打開PV2620并控制泄壓速率≤0.15Mpa∕min將壓縮機(jī)系統(tǒng)壓力卸掉。如果是停電或停儀表空氣,，此時(shí)XV2681自動(dòng)關(guān)閉,，應(yīng)通知壓縮機(jī)崗位人員開壓縮機(jī)二段出口閥手動(dòng)泄壓。

• 當(dāng)真空度接近零時(shí)停射水泵,，停軸封蒸汽,。

• 注意調(diào)節(jié)再循環(huán)量，必要時(shí)稍微打開補(bǔ)充脫鹽水閥,，當(dāng)抽氣器進(jìn)氣閥關(guān)閉后停凝結(jié)水泵,。

• 查明緊急停機(jī)的原因。