工程師的“設(shè)計意圖"是什么，對與軸承而言,，設(shè)計意圖基本上可以描述為穩(wěn)定運(yùn)行,，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。那么穩(wěn)定運(yùn)行的意思是運(yùn)轉(zhuǎn)中無阻滯,，且平穩(wěn),。描述這個狀態(tài)好的參數(shù)就是振動參數(shù)。運(yùn)轉(zhuǎn)靈活方面,，就是摩擦小是一個重要的表現(xiàn),，摩擦的表現(xiàn)是發(fā)熱，因此用溫度可以表征摩擦的一些表現(xiàn),。這也是為什么在狀態(tài)監(jiān)測的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中,，對于軸承而言總是有振動、和溫度信號了,。這也就是說,，可以用振動、溫度來表征設(shè)計意圖,。

對于正常設(shè)計的軸承,，在運(yùn)行狀態(tài)下可以得到振動和溫度的水平,，一旦該軸承的振動和溫度超過正常狀態(tài)下的水平，就可以說,，此時處于“非正常"狀態(tài),，又叫異常狀態(tài)。

問題來了,，“異常"就是“壞"了么,？要回答這個問題就要回到“故障"本身的定義上來。讀者當(dāng)然可以去參考相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的定義,，但是總體上對于“故障"的定義包含兩個方面內(nèi)容：

1,、設(shè)備性能出現(xiàn)減弱，但設(shè)備依然可以運(yùn)行,；

2,、設(shè)備無法運(yùn)行。

第一種狀態(tài)是功能的退化,，第二種情況是功能喪失,。兩者都屬于標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的故障范疇。

如果用這樣的定義來看,，就可以認(rèn)為做“壞"了,。國際上通用的振動標(biāo)準(zhǔn)，溫度標(biāo)準(zhǔn),，就給出了“壞"了的基準(zhǔn),。???

嚴(yán)格定義雖然如此，但是工程實(shí)際中,，總會出現(xiàn)輕微的“帶病運(yùn)行"狀態(tài),。也就是說軸承存在輕微的問題，但是依然可以在一個相對較長的時間內(nèi)運(yùn)行,，很多實(shí)際應(yīng)用處于成本的考慮依然維持現(xiàn)狀,。此時，軸承“不好了",，但不被判定為“壞",。在這里的壞的定義就是現(xiàn)場人員根據(jù)實(shí)際情況自己定義的。在這種狀態(tài)下,，就很難有一個通用的標(biāo)準(zhǔn)來判斷軸承是否壞了,。但是這種情況確定軸承“壞"的基準(zhǔn)的確定，本身是一個使用成本與未來風(fēng)險的平衡的問題,。如一個軸承運(yùn)行了5000小時,，出現(xiàn)振動異常,，此時每次延長使用時間,，就意味著軸承失能的風(fēng)險幾率的增加,。而時間的延長與失能的風(fēng)險幾率之間的平衡關(guān)系去取優(yōu)值，是最佳維護(hù)時機(jī),。

軸承的好與壞怎么區(qū)分

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