CDQ2B32-40D型SMC氣缸：日本CDQ2B32-40D-A73L型*，如果是特別要在高操作速度,，負(fù)載率，必須進(jìn)一步減少,。它可以選擇0.4,，0.3負(fù)荷率,，0.2,，或更低,。)瓦特確定的經(jīng)營壓力。一般來說,，設(shè)置調(diào)節(jié)到85％,，空氣壓力的來源。

CDQ2B32-40D型SMC氣缸：日本SMC氣缸CDQ2B32-40D型*,，如果是特別要在高操作速度,，負(fù)載率，必須進(jìn)一步減少,。 （它可以選擇0.4，0.3負(fù)荷率,，0.2,，或更低。）

瓦特確定的經(jīng)營壓力,。
一般來說,，設(shè)置調(diào)節(jié)到85％，空氣壓力的來源,。 （在T
圖形,，在0.2 MPa和0.8 MPa的選擇是可能的。）
é確定方向,，其中將使用武力缸
擴展方參考圖（1）,。
回縮方參考圖（2）。
注）如果相同的負(fù)載申請我都推,，拉
水平操作,，設(shè)置方向，以收回的一面

（CRQ2BS10-90

CRQ2BS15-180

CRQ2BS15-90

（1）活塞啟動時間
這是之間的電磁閥通電時間（斷電）,，活塞（桿）,，汽缸開始旅行。該
準(zhǔn)確的判斷是通過啟動加速度的曲線,。
（2）全行程時間
這是之間的電磁閥通電時間（斷電）,，活塞（桿）,，汽缸是在達(dá)成
行程結(jié)束。
（3）90％有效時間
這是之間的電磁閥通電（斷電）和氣缸輸出在90％以上的時間
理論產(chǎn)量,。
（4）平均流速
價值觀除以“全行程時間“中風(fēng),。在序列或隔膜，它是用來作為一種替代表達(dá)式
“全行程時間“,。

CRQ2BS20-180

CRQ2BS20-180C

CRQ2BS20-90

CRQ2BS20-90C

CRQ2BS30-180

CRQ2BS30-180C

CRQ2BS30-90

CRQ2BS30-90C

CRQ2BS40-180

CRQ2BS40-180C

CRQ2BS40-90

CRQ2BS40-90C

CRQ2BWP30180C12

CRQ2BW10-180

CRQ2BW10-90

CRQ2BW15-180

CRQ2BW15-90

CRQ2BW20-180

CRQ2BW20-180C

5）zui大,。速度
它是在活塞速度的中風(fēng)發(fā)生的zui大值。在圖（1）的情況下,，這將是相同的
值“行程終點速度“,。像圖（2），當(dāng)蹣跚還是堅持滑時,，它顯示值大幅增加,。
（6）行程終點速度
這是活塞速度時，氣缸活塞（桿）是在行程結(jié)束時達(dá)到,。在一個圓筒例
可調(diào)緩沖,，它說，在入口處的緩沖活塞速度,。它是用來判斷能力和緩沖
選擇緩沖機制,。
（七）影響速度
這是活塞速度時，氣缸活塞（桿）是與外部相撞塞在行程終端或任意
位置,。
（參考）
平衡速度：如果有足夠的長沖程汽缸是一米一出,，帶動了中風(fēng)下半年將在一
勻速運動。無論供應(yīng)壓力或負(fù)載,，這個時候活塞速度將取決于只在
有效面積S[平方]的廢氣電路和活塞面積A[平方],。平衡速度=1.9× 105×（的S /一）[毫米/ s]是
這個公式估算

CDQ2B32-40D-A73L，,，日本