日本CKD喜開理氣缸CKD是世界三大氣動之一,，在世界的每個(gè)角落,，CKD都以它*的質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)倍受廣大用戶的青睞。每一種CKD氣動元件的誕生,，準(zhǔn)確地把握了客戶的需求,，并凝聚了CKD積累的所有技術(shù)能力。無論是在中國還是在世界各地,，CKD均可為客戶提供Z佳的解決方案,。任何問題都可以和CKD協(xié)商。具有真正實(shí)力與豐富經(jīng)驗(yàn)的CKD組織可全力解決任何問題,。

日本CKD喜開理氣缸CKD標(biāo)準(zhǔn)氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機(jī)械,，并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動的氣缸,，這種氣缸的zui大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省安裝空間。磁偶無桿氣缸：活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動,。它的工作原理：在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的*磁環(huán),，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反,，具有很強(qiáng)的吸力,。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時(shí)，則在磁力作用下,，帶動缸筒外的磁環(huán)套一起移動,。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。機(jī)械接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有一條槽,，活塞與尚志在槽上部移動,。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上,，活塞架穿過槽地,，把活塞與尚志連成一體?；钊c尚志連接在一起,，帶動固定在尚志上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動.特氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的,。直列發(fā)動機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體,、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,，制造成本低，低速扭矩特性好,，燃料消耗少,，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛,，缺點(diǎn)是功率較低,。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小,。大多6到12缸發(fā)動機(jī)采用V形排列,，V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊,，V形發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小,，布置起來非常方便。V8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,，制造成本很高,，所以使用的較少,，V12發(fā)動機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級轎車采用,。CKD標(biāo)準(zhǔn)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機(jī),、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”,。根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,，輸出力不夠，氣缸不能正常工作,；但缸徑過大,，不僅使設(shè)備笨重、成本高,，同時(shí)耗氣量增大,，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí),，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),，以減少氣缸的尺寸。 空壓氣缸 ＞ 擺動·回轉(zhuǎn)驅(qū)動型 ＞ Selex擺動型氣缸 RRC ＞ Selex擺動型氣缸 RRC                                                                                                                                       日本CKD擺動氣缸,、CKD Selex擺動型氣缸 CKD RRC擺動氣缸RRC 型號內(nèi)容  RRC-8-90-S  實(shí)效扭矩 0.7N?m 擺動角90゜ RRC-8-180-S  實(shí)效扭矩 0.7N?m 擺動角180゜RRC-8-270-S  實(shí)效扭矩 0.7N?m 擺動角270゜ RRC-32-90-S  實(shí)效扭矩 3.1N?m 擺動角90゜RRC-32-180-S  實(shí)效扭矩 3.1N?m 擺動角180゜ RRC-32-270-S  實(shí)效扭矩 3.1N?m 擺動角270゜ RRC-63-90-S  實(shí)效扭矩 5.6N?m 擺動角90゜RRC-63-180-S  實(shí)效扭矩 5.6N?m 擺動角180゜RRC-63-270-S  實(shí)效扭矩 5.6N?m 擺動角270SCG系列氣缸新型氣缸內(nèi)徑尺寸：￠32,、￠40、￠50,、￠63,、￠80、￠100備有雙作用型和防焊渣型 日本CKD喜開理氣缸CKD標(biāo)準(zhǔn)氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機(jī)械,，并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動的氣缸,，這種氣缸的zui大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省安裝空間。磁偶無桿氣缸：活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動,。它的工作原理：在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的*磁環(huán),，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反,，具有很強(qiáng)的吸力,。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時(shí)，則在磁力作用下,，帶動缸筒外的磁環(huán)套一起移動,。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。機(jī)械接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部移動,。為了防止泄漏及防塵需要,，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地,，把活塞與尚志連成一體,。活塞與尚志連接在一起,，帶動固定在尚志上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動.特氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機(jī)的氣缸多采用直列方式排列,，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動機(jī)的氣缸體成一字排開,，缸體,、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低,，低速扭矩特性好,，燃料消耗少，尺寸緊湊,，應(yīng)用比較廣泛,，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動平衡較好,，振動相對較小,。大多6到12缸發(fā)動機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置,，形體緊湊,，V形發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便,。V8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,，制造成本很高，所以使用的較少,，V12發(fā)動機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級轎車采用,。CKD標(biāo)準(zhǔn)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機(jī),、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”,。根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大,，不僅使設(shè)備笨重,、成本高，同時(shí)耗氣量增大,，造成能源浪費(fèi),。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),，以減少氣缸的尺寸CKD氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動執(zhí)行元件,。氣缸有作往復(fù)直線運(yùn)動的和作往復(fù)擺動的兩類（見圖）。作往復(fù)直線運(yùn)動的氣缸又可分為單作用,、雙作用,、膜片式和沖擊氣缸 4種。 ①單作用氣缸：僅一端有活塞桿,，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓,，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回,。 ②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣,，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。 ③膜片式氣缸：用膜片代替活塞,，只在一個(gè)方向輸出力,，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好,，但行程短,。 ④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米／秒）運(yùn)動的動能,，借以作功,。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔,、頭腔和尾腔三室,。它廣泛用于下料、沖孔,、破碎和成型等多種作業(yè),。作往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二,，向兩腔交替供氣,，輸出軸作擺動運(yùn)動，擺動角小于 280°,。此外,，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。
日本喜開理CKD氣缸的作用：將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,，驅(qū)動機(jī)構(gòu)作直線往復(fù)運(yùn)動,、擺動和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。 CKD氣缸的分類： 直線運(yùn)動往復(fù)運(yùn)動的氣缸,、擺動運(yùn)動的擺動氣缸,、氣爪等。 CKD氣缸的結(jié)構(gòu)： 1）缸筒 缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um,。對鋼管缸筒,，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損,，并能防止銹蝕,。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅,。小型氣缸有使用不銹鋼管的,。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼,、鋁合金或黃銅等材質(zhì),。
CKD CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,，不用螺母,。2）端蓋
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長氣缸使用壽命,。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金,、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄,，微型缸有使用黃銅材料的,。3）活塞CKD電磁閥,，CKD電磁閥，CKD電磁閥,，CKD氣缸,CKD 活塞是氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,，設(shè)有活塞密封圈,?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗,，減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長使用聚氨酯,、聚四氟乙烯,、夾布合成樹脂等材料,?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的。4）活塞桿活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件,。通常使用高碳鋼,，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕,，并提高密封圈的耐磨性,。5）密封圈回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動處的部件密封稱為動密封,，靜止件部分的密封稱為靜密封,。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型,、鉚接型、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型、拉桿型,。
6）氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸,。CKD氣缸-工作原理：根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了，輸出力不夠,，氣缸不能正常工作,；但缸徑過大,，不僅使設(shè)備笨重,、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi),。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。
下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式：F：氣缸理論輸出力（kgf）F′：效率為85％時(shí)的輸出（kgf）--（F′＝F×85％） D：氣缸缸徑（mm） P：工作壓力（kgf／cm2） 例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf／cm2時(shí),，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少? 將P,、D連接,，找出F,、F′上的點(diǎn),，得： F＝2800kgf,；F′＝2300kgf 在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小,，從經(jīng)驗(yàn)表1－1中查出,。 例：有一氣缸其使用壓力為5kgf／cm2，在氣缸推出時(shí)其推力132kgf,，（氣缸效率為85％）問：該選擇多大的氣缸缸徑? 由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85％,，可計(jì)算出氣缸的理論推力為F＝F′／85％＝155（kgf） 由使用壓力5kgf／cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為63的氣缸便可滿足使用要求