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德國(guó)賀德克HYDAC減振器分類(lèi)
點(diǎn)擊次數(shù)：403 發(fā)布時(shí)間：2017-10-26
德國(guó)賀德克HYDAC減振器分類(lèi)
德國(guó)賀德克(HYDAC Technology GmbH)擁有40多年自動(dòng)化經(jīng)驗(yàn),，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)用于流體過(guò)濾技術(shù)、液壓控制技術(shù),、電子測(cè)量技術(shù)的元件和裝置,，是世界的過(guò)濾器、蓄能器,、液壓閥,、電子產(chǎn)品、管夾,、電磁鐵,、液壓系統(tǒng)總成等產(chǎn)品的液壓件制造商。
德國(guó)賀德克HYDAC減振器分類(lèi)
HYDAC Technology GmbH產(chǎn)品的供貨范圍主要包括以下幾個(gè)方面：
蓄能器技術(shù)： 皮囊式蓄能器,、活塞式蓄能器,、隔膜式蓄能器、各類(lèi)減振器等,。
流體過(guò)濾技術(shù)：各類(lèi)液壓,、潤(rùn)滑過(guò)濾器、濾油車(chē),、真空脫水車(chē),、油品檢測(cè)儀。
工藝過(guò)程技術(shù)：特殊介質(zhì)過(guò)濾器,、自動(dòng)反沖洗過(guò)濾器,。
電子測(cè)量技術(shù)：壓力、溫度,、流量檢測(cè)開(kāi)關(guān),、傳感器及顯示器、故障診斷儀等,。
冷卻技術(shù)： 油/風(fēng)冷卻器,、水冷卻器，各類(lèi)冷卻裝置,，供油泵,。
液壓控制技術(shù)：液壓方向、壓力,、流量控制閥,、比例閥、球閥,。
液壓,、潤(rùn)滑系統(tǒng)總成：各種用途的液壓潤(rùn)滑動(dòng)力站、控制閥塊,、液壓執(zhí)行器,。
管道安裝技術(shù)：球閥、管夾,、法蘭,、管接頭、膠管總成,、快速接頭,。
其它：壓力表、壓力表開(kāi)關(guān),、測(cè)壓軟管,、測(cè)壓接頭、液位計(jì),、空濾器,、鐘型罩等。
減振器
減震器,，英文]shock absorber ,，是為加速車(chē)架與車(chē)身振動(dòng)的衰減，以改善汽車(chē)的行駛平順性（舒適性）的器具,，在大多數(shù)汽車(chē)的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器
德國(guó)賀德克HYDAC減振器分類(lèi)
分類(lèi)
汽車(chē)上使用的減振器有雙向作用筒式減振器,、充氣式減振器和阻尼可調(diào)式減振器3種。
雙向作用筒式減振器一般由4個(gè)閥,，3個(gè)缸筒,、兩個(gè)吊耳和1個(gè)活塞及活塞桿等組成
缸筒10是防塵罩。缸筒5為儲(chǔ)油缸,，內(nèi)裝部分油液,，其下端通過(guò)與底座焊接在一起的吊耳與車(chē)橋相連。缸筒2為工作缸,，其內(nèi)裝滿(mǎn)油液,，上端密封?；钊麠U1的上端與防塵罩10和吊耳焊為一體固定到車(chē)架上,，下端裝有活塞3?；钊麑⒐ぷ鞲追譃樯?、下兩腔,。活塞上有伸張閥4和流通閥8,。工作缸下部的支座上裝有壓縮閥6和補(bǔ)償閥7,。流通閥和補(bǔ)償閥的彈簧較軟，較低的油壓即可使其關(guān)閉或開(kāi)啟,。壓縮閥和伸張閥的彈簧較硬,，需要較大的油壓才能開(kāi)啟，油壓稍降低立刻關(guān)閉,。
其工作原理是當(dāng)車(chē)架與車(chē)橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng),，而活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的油液在通過(guò)閥上窄小的孔隙于兩相互隔離的內(nèi)腔間往復(fù)流動(dòng),，由于孔壁與油液間的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦形成了阻尼力,，從而將車(chē)身振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能被油液和殼體吸收，然后散入大氣,。阻尼力與通過(guò)油液通道的截面積,、閥門(mén)彈簧剛度及油液的粘度有關(guān)。
車(chē)輪上跳時(shí),，減振器受壓縮,，活塞相對(duì)缸筒下移，于是工作缸下腔容積減少,，油壓升高,，油液經(jīng)流通閥流入工作缸的上腔。由于上腔被活塞桿占去一部分空間,，上腔增加的容積小于下腔減少的容積,，故還有一部分油液推開(kāi)壓縮閥，流回儲(chǔ)油缸5,，這些閥對(duì)油液的節(jié)流便形成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力,。車(chē)輪下落時(shí)，減振器受拉伸,，活塞相對(duì)缸筒上移,，于是工作缸上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉,，油液推開(kāi)伸張閥流入下腔,。同樣，由于活塞桿的存在,，自上腔流入下腔的油液不足以充滿(mǎn)下腔增加的容積,，在下腔產(chǎn)生一定的真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開(kāi)補(bǔ)償閥流入下腔進(jìn)行補(bǔ)充。此過(guò)程閥的節(jié)流作用形成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻尼力,。
充氣式減振器由一個(gè)缸筒兩個(gè)活塞,、一個(gè)密封圈，兩個(gè)閥組成,。
工作缸內(nèi)裝有工作活塞和浮動(dòng)活塞,，工作活塞在上，浮動(dòng)活塞在下,，將工作缸分割為三部分。浮動(dòng)活塞下部與缸筒間形成的密閉氣室內(nèi)充滿(mǎn)高壓氮?dú)?，浮?dòng)活塞邊緣處的大斷面O形密封圈,，將浮動(dòng)活塞上方的油液與下方氮?dú)夥珠_(kāi)。工作活塞上設(shè)有能隨活塞運(yùn)動(dòng)速度變化而改變通道過(guò)流面積的壓縮閥和伸張閥,，兩閥均由一組厚度相同,、直徑不等、由大到小排列的彈簧鋼片組成,。
當(dāng)車(chē)輪相對(duì)車(chē)架運(yùn)動(dòng)時(shí),，工作活塞在油液中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使工作活塞的上,、下腔之間產(chǎn)生油壓差,，之后壓力油推開(kāi)壓縮閥或伸張閥來(lái)回流動(dòng)。由于閥對(duì)壓力油產(chǎn)生較大阻尼力,，使振動(dòng)衰減,。由于活塞桿的存在而引起的缸筒容積變化，由浮動(dòng)活塞上,、下運(yùn)動(dòng)來(lái)補(bǔ)償,。
阻力可調(diào)式減振器 缸筒內(nèi)裝有活塞，活塞中部孔內(nèi)又裝有空心連桿,，空心連桿上端固定在氣室下殼上,，在空心連桿內(nèi)還裝有柱塞桿及柱塞。柱塞桿上端頂靠在彈簧座及膜片上,。于彈簧座和柱塞桿之間裝有彈簧,。空心連桿的下端靠近活塞上表面處做有節(jié)流孔,。
阻力可調(diào)試減振器用在彈性元件為空氣彈簧的懸架上,。工作時(shí)，隨著汽車(chē)載荷增加,，空氣彈簧內(nèi)氣壓的升高,，與之相通的氣室內(nèi)氣壓也升高，并壓迫膜片下移直至與彈簧產(chǎn)生的壓力相平衡為止,。膜片下移時(shí)還會(huì)對(duì)柱塞桿及其下端的柱塞施壓,，使之下移,。當(dāng)柱塞相對(duì)空心連桿上的節(jié)流孔位置達(dá)到開(kāi)始封堵起，節(jié)流孔的通道截面積開(kāi)始減少,，因此通過(guò)節(jié)流孔的液體量減少,，即增加了油液的流動(dòng)阻力。當(dāng)汽車(chē)載荷減少時(shí),，柱塞上移,，節(jié)流孔的通道截流面積增大，減少了油液的流動(dòng)阻力