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易福門ifm曲軸位置傳感器一級(jí)代理
點(diǎn)擊次數(shù)：675 發(fā)布時(shí)間：2017-5-26
易福門ifm曲軸位置傳感器一級(jí)代理
易福門電子成立于1969年底,，從公司成立以來(lái)我們一直在不斷地發(fā)展壯大,。2009年企業(yè)已在范圍內(nèi)擁有3千3百多名員工，并取得了約3億4千多歐元的銷售業(yè)績(jī),。易福門為所有要求工業(yè)自動(dòng)化的行業(yè)提供產(chǎn)品和系統(tǒng),。客戶從易福門得到的不僅僅是現(xiàn)成的方案,，而是特別根據(jù)客戶行業(yè)的要求量身制做的位置傳感器,、流量傳感器、通信和控制系統(tǒng)以及安全技術(shù)領(lǐng)域等產(chǎn)品范圍的方案,。
易福門的座右銘是朝著既定的目標(biāo)不斷地發(fā)展,，易福門追求的不是技術(shù)可行性的發(fā)展，而是符合客戶利益的理性發(fā)展,。易福門在此基礎(chǔ)上用易福門的技術(shù)制定符合技術(shù)及經(jīng)濟(jì)利益的方案。
易福門電子在德國(guó)和美國(guó)的公司從事研發(fā)和生產(chǎn),。企業(yè)的行政和銷售管理位于德國(guó)魯爾區(qū)的艾森市,，銷售分公司遍布重要的區(qū)域和國(guó)家。
1969年易福門新研發(fā)的品牌產(chǎn)品"efector"接近傳感器的推廣應(yīng)用奠定了易福門成功故事的基礎(chǔ),。
易福門電子的成功得益于企業(yè)許多具有專業(yè)技能且辛勤工作的員工,。員工所具備的與社會(huì)交往能力相連的專業(yè)技術(shù)、工作經(jīng)驗(yàn)和效率確保了易福門電子成功的發(fā)展壯大,。
公司簡(jiǎn)介檢測(cè)與控制——自1969年成立以來(lái),，易福門就一直致力于優(yōu)化幾乎所有工業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)過(guò)程，并躋身自動(dòng)化領(lǐng)域的之一,。公司在70多個(gè)國(guó)家擁有4300多名員工,，主要為機(jī)械制造等行業(yè)提供研發(fā)和，用戶超過(guò)約10萬(wàn)家,。
廣泛的產(chǎn)品線
極其廣泛的產(chǎn)品線是易福門公司的強(qiáng)項(xiàng)之一,，其中不僅涵蓋標(biāo)準(zhǔn)解決方案，而且還能滿足個(gè)別行業(yè)的特殊要求,。1969年這家家族企業(yè)發(fā)明了基于薄膜技術(shù)的電感式接近傳感器,，從此走上了成功的道路。今天,，“efector”品牌成為了位置與流體傳感器,、物體識(shí)別,、診斷和識(shí)別系統(tǒng)的代名詞，而“ecomat”品牌則是網(wǎng)絡(luò)和控制系統(tǒng)的杰出結(jié)果,。
"德國(guó)制造的品質(zhì)
作為第二代家族經(jīng)營(yíng)企業(yè),，易福門公司總部設(shè)在德國(guó)艾森市，其研發(fā)和生產(chǎn)基地位于泰特南市康斯坦斯湖邊,，后者是一個(gè)與德國(guó)密不可分的工業(yè)重鎮(zhèn),。德國(guó)制造——易福門的7844種產(chǎn)品88%是在這里生產(chǎn)的。公司有450多名員工在這里從事研發(fā)工作,，并與多所研究機(jī)構(gòu),、大學(xué)、創(chuàng)業(yè)公司密切合作,，取得了580多項(xiàng),、約440有效和申請(qǐng)以及面向未來(lái)的創(chuàng)新產(chǎn)品解決方案。這些成果為所有產(chǎn)品提供有力的保障,。
這一成功理念的背后有大約1060名銷售工程師所組成的銷售團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)大支持,。他們了解市場(chǎng)的*需求和不同國(guó)家的特點(diǎn)，為每一位顧客提供個(gè)性化服務(wù),，代表著易福門的風(fēng)貌,。依托這一戰(zhàn)略，易福門兼具了一個(gè)中型家族企業(yè)的靈活性和公司集團(tuán)的性和創(chuàng)新實(shí)力,。因此在2011年,，易福門取得了5.7億歐元的銷售業(yè)績(jī)。
易福門ifm曲軸位置傳感器一級(jí)代理
曲軸位置傳感器
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
捷達(dá)AT和GTX,、桑塔納2000GSi型轎車的磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器一側(cè)的缸體上,，主要由信號(hào)發(fā)生器和信號(hào)轉(zhuǎn)子組成，如圖2-25所示,。
信號(hào)發(fā)生器用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上,，由*磁鐵、傳感線圈和線束插頭組成,。傳感線圈又稱為信號(hào)線圈,，*磁鐵上帶有一個(gè)磁頭，磁頭正對(duì)安裝在曲軸上的齒盤式信號(hào)轉(zhuǎn)子,，磁頭與磁軛(導(dǎo)磁板)連接而構(gòu)成導(dǎo)磁回路,。
信號(hào)轉(zhuǎn)子為齒盤式，在其圓周上均勻間隔地制作有58個(gè)凸齒,、57個(gè)小齒缺和一個(gè)大齒缺,。大齒缺輸出基準(zhǔn)信號(hào)，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1或氣缸4壓縮上止點(diǎn)前一定角度,。大齒缺所占的弧度相當(dāng)于兩個(gè)凸齒和三個(gè)小齒缺所占的弧度,。因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子隨曲軸一同旋轉(zhuǎn),，曲軸旋轉(zhuǎn)一圈
(360。),，信號(hào)轉(zhuǎn)子也旋轉(zhuǎn)一圈(360,。)，所以信號(hào)轉(zhuǎn)子圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為360,。,，每個(gè)凸齒和小齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角均為3。(58×3,。+57×3,。=345。),，大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為15,。(2×3。+3×3,。=15,。)。
工作情況
當(dāng)曲軸位置傳感器隨曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí),，由磁感應(yīng)式傳感器工作原理可知,，信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)凸齒，傳感線圈中就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)周期性交變電動(dòng)勢(shì)(即電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)一次zui大值和一次zui小值),，線圈相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號(hào),。因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子上設(shè)有一個(gè)產(chǎn)生基準(zhǔn)信號(hào)的大齒缺，所以當(dāng)大齒缺轉(zhuǎn)過(guò)磁頭時(shí),，信號(hào)電壓所占的時(shí)間較長(zhǎng),，即輸出信號(hào)為一寬脈沖信號(hào),，該信號(hào)對(duì)應(yīng)于氣缸1或氣缸4壓縮上止點(diǎn)前一定角度,。電子控制單元(ECU)接收到寬脈沖信號(hào)時(shí)，便可知道氣缸1或氣缸4上止點(diǎn)位置即將到來(lái),，至于即將到來(lái)的是氣缸1還是氣缸4,，則需根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的信號(hào)來(lái)確定。由于信號(hào)轉(zhuǎn)子上有58個(gè)凸齒,，因此信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈(發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)一圈),，傳感線圈就會(huì)產(chǎn)生58個(gè)交變電壓信號(hào)輸入電子控制單元。
每當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一圈,，傳感線圈就會(huì)向電子控制單元(ECU)輸入58個(gè)脈沖信號(hào),。因此，ECU每接收到曲軸位置傳感器58個(gè)信號(hào),，就可知道發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)了一圈,。如果在1min內(nèi)ECU接收到曲軸位置傳感器116000個(gè)信號(hào),，ECU便可計(jì)算出曲軸轉(zhuǎn)速n為2000(n=116000／58=2000)r／rain；如果ECU每分鐘接收到曲軸位置傳感器290000個(gè)信號(hào),，ECU便可計(jì)算出曲軸轉(zhuǎn)速為5000(n=290000／58=5000)r／min,。依此類推，ECU根據(jù)每分鐘接收曲軸位置傳感器脈沖信號(hào)的數(shù)量,，便能計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速,。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和負(fù)荷信號(hào)是電子控制系統(tǒng)zui重要、zui基本的控制信號(hào),，ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)就能計(jì)算出基本噴油提前角(時(shí)間),、基本點(diǎn)火提前角(時(shí)間)和點(diǎn)火導(dǎo)通角(點(diǎn)火線圈一次電流接通時(shí)間)三個(gè)基本控制參數(shù)。
捷達(dá)AT和GTx,、桑塔納2000GSi型轎車磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子上大齒缺產(chǎn)生的信號(hào)為基準(zhǔn)信號(hào),，ECU控制噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間是以大齒缺產(chǎn)生的信號(hào)為基準(zhǔn)進(jìn)行控制的。當(dāng)ECu接收到大齒缺產(chǎn)生的信號(hào)后,，再根據(jù)小齒缺信號(hào)來(lái)控制點(diǎn)火時(shí)間,、噴油時(shí)間和點(diǎn)火線圈一次電流接通時(shí)間(即導(dǎo)通角)。
3)豐田轎車TCCS磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器
豐田計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)(1FCCS)采用的磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器由分電器改進(jìn)而成,，由上,、下兩部分組成。上部分為檢測(cè)曲軸位置基準(zhǔn)信號(hào)(即氣缸識(shí)別與上止點(diǎn)信號(hào),，稱為G信號(hào))發(fā)生器,；下部分為曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)(稱為Ne信號(hào))發(fā)生器。
1)Ne信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：Ne信號(hào)發(fā)生器安裝在G信號(hào)發(fā)生器的下面,，主要由No．2信號(hào)轉(zhuǎn)子,、Ne傳感線圈和磁頭組成，如圖2-26a所示,。信號(hào)轉(zhuǎn)子固定在傳感器軸上,，傳感器軸由配氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)，軸的上端套裝分火頭,，轉(zhuǎn)子外制有24個(gè)凸齒,。傳感線圈及磁頭固定在傳感器殼體內(nèi)，磁頭固定在傳感線圈中,。
2)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)的產(chǎn)生原理與控制過(guò)程：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí),，配氣凸輪軸便驅(qū)動(dòng)傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙交替發(fā)生變化,，傳感線圈的磁通隨之交替發(fā)生變化,，由磁感應(yīng)式傳感器工作原理可知，在傳感線圈中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)，信號(hào)電壓的波形如圖2-26b所示,。因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子有24個(gè)凸齒,，所以轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈，傳感線圈就會(huì)產(chǎn)生24個(gè)交變信號(hào),。傳感器軸每轉(zhuǎn)一圈(360,。)相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈(720。),，所以一個(gè)交變信號(hào)(即一個(gè)信號(hào)周期)相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)30,。(720。÷24=30,。),，相當(dāng)于分火頭旋轉(zhuǎn)15。(30,。÷2=15,。)。ECU每接收Ne信號(hào)發(fā)生器24個(gè)信號(hào),，即可知道曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈,、分火頭旋轉(zhuǎn)了一圈。ECU內(nèi)部程序根據(jù)每個(gè)Ne信號(hào)周期所占時(shí)間,，即可計(jì)算確定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和分火頭轉(zhuǎn)速,。為了控制點(diǎn)火提前角和噴油提前角，還需將每個(gè)信號(hào)周期所占的曲軸轉(zhuǎn)角(30,。角)分得更小,。微機(jī)完成這一工作十分方便，由分頻器將每個(gè)Ne信號(hào)(曲軸轉(zhuǎn)角30,。)等分成30個(gè)脈沖信號(hào),，每個(gè)脈沖信號(hào)就相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角1。(30,。÷30=1,。)。如將每個(gè)Ne信號(hào)等分成60個(gè)脈沖信號(hào),，則每個(gè)脈沖信號(hào)相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角0．5,。(30,。÷60=0．5,。)。具體設(shè)定由轉(zhuǎn)角精度要求和程序設(shè)計(jì)確定,。
3)G信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：G信號(hào)發(fā)生器用來(lái)檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置與判別是哪一個(gè)氣缸即將到達(dá)上止點(diǎn)位置等基準(zhǔn)信號(hào),。故G信號(hào)發(fā)生器又稱為氣缸識(shí)別與上止點(diǎn)信號(hào)發(fā)生器或基準(zhǔn)信號(hào)發(fā)生器。G信號(hào)發(fā)生器由信號(hào)轉(zhuǎn)子、傳感線圈G1,、G2和磁頭等組成,。信號(hào)轉(zhuǎn)子帶有兩個(gè)凸緣，固定在傳感器軸上,。傳感線圈G1,、G2相隔180。安裝,，G1線圈產(chǎn)生的信號(hào)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)第六缸壓縮上止點(diǎn)*,。、G2線圈產(chǎn)生的信號(hào)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)*缸壓縮上止點(diǎn)前l(fā)O,。,。
4)氣缸識(shí)別與上止點(diǎn)信號(hào)的產(chǎn)生原理與控制過(guò)程：G信號(hào)發(fā)生器的工作原理與Ne信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生信號(hào)的原理相同。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)傳感器軸旋轉(zhuǎn)時(shí),，G信號(hào)轉(zhuǎn)子(信號(hào)轉(zhuǎn)子)的凸緣便交替經(jīng)過(guò)傳感線圈的磁頭,，轉(zhuǎn)子凸緣與磁頭之間的氣隙交替發(fā)生變化，在傳感線圈Gl,、G2中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)信號(hào),。當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸緣部分接近傳感線圈G1的磁頭時(shí)，由于凸緣與磁頭之間的氣隙減小,、磁通量增大,、磁通變化率為正，因此傳感線圈G1中產(chǎn)生正向脈沖信號(hào),，稱為G1信號(hào),；當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸緣部分接近傳感線圈G2時(shí)，由于凸緣與磁頭之間的氣隙減小,、磁通量增大,、磁通變化率為正，因此傳感線圈G2中也產(chǎn)生正向脈沖信號(hào),，稱為G2信號(hào),。
當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸緣部分經(jīng)過(guò)G1、G2的磁頭時(shí),，由于凸緣與磁頭之間的氣隙不變,、磁通量不變、磁通變化率為零,，因此傳感線圈G1,、G2中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)均為零。當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸緣部分離開(kāi)G1,、G2的磁頭時(shí),，由于凸緣與磁頭之間的氣隙增大,、磁通量減小、磁通變化率為負(fù),，因此傳感線圈G1,、G2中將感應(yīng)產(chǎn)生負(fù)向交變電動(dòng)勢(shì)信號(hào)。傳感器每轉(zhuǎn)一圈(360,。)相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720,。)，因?yàn)閭鞲芯€圈G1,、G2相隔180,。安裝，所以G1,、G2中各產(chǎn)生一個(gè)正向脈沖信號(hào),。其中G1信號(hào)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)第六缸，用來(lái)檢測(cè)第六缸上止點(diǎn)的位置,；G2信號(hào)對(duì)應(yīng)于*缸,，用來(lái)檢測(cè)*缸上止點(diǎn)的位置。電子控制單元檢測(cè)的對(duì)應(yīng)位置實(shí)際上是G轉(zhuǎn)子凸緣的前端接近并與傳感線圈G1,、G2的磁頭對(duì)齊時(shí)刻(此時(shí)磁通量zui大,、信號(hào)電壓為零)的位置，該位置對(duì)應(yīng)于活塞壓縮上止點(diǎn)*,。(BT-DCl0,。)位置。