氧傳感器位于排氣管的*節(jié)，在催化轉(zhuǎn)化器的前面,。
　　
　　它是由一個陶瓷化鋯體在一端用鍍薄鉑層來封閉,。后者被插到保護套中，并安裝在一個金屬體內(nèi),。保護套起到進一步保護作用并使傳感器得以安裝到排氣歧管上,。
　　
　　陶瓷體外部暴露在排氣中，而內(nèi)部與環(huán)境大氣相通,。傳感器的工作原理是：當溫度高于300℃時,，所采用的陶瓷材料，用作氧化鐵的導(dǎo)體,。在此條件下,，如果傳感器兩側(cè)氧的百分比含量不同，就

會在兩端產(chǎn)生電壓變化 ,。兩種環(huán)境（空氣側(cè)和排氣側(cè)）中不同含氧量的測量值的這種變化告訴ECU,，在排氣中剩余的氧含量,，對保證燃燒有害廢氣生成是不合適的百分比。

　　陶瓷材料在低于300℃溫度時是非線性的,，因而傳感器不輸送有用信號,。ECU有一個特殊功能，即在曖機時（開環(huán)運轉(zhuǎn)）停止對混合氣的調(diào)整,。

　　傳感器裝有加熱元件以盡快達到工作溫度,。當電流流過加熱元件時，它縮短了使陶瓷成為鐵的導(dǎo)體的時間,，而且使得傳感器可以裝在排氣管較后的部位,。

　　λ傳感器檢查：
　　為檢查全部傳感器和執(zhí)行器，噴射系統(tǒng)ECU有一個完整的自我診斷系統(tǒng),。當故障出現(xiàn)時報警燈亮,。
　　維修時應(yīng)注意，在檢查排氣或λ傳感器前檢查：
　　1．報警燈熄滅,。否則用CHECK-UP1診斷器確定故障并調(diào)整到正確操作狀態(tài),。
　　2．在CHECK-UP1上設(shè)定的工作參數(shù)與發(fā)動機實際工況沒有很大差別。
　　3．燃油壓力是在規(guī)定值（0.9—1.0bar）,。當泵停止時,，沒有突然的壓力降（壓力密封）。
　　4．當油泵運轉(zhuǎn)時,，由CHECK-UP1執(zhí)行,，關(guān)閉發(fā)動機和再循環(huán)油路，以提供大于2bar的壓力（超壓閥密封）,。
　　噴射系統(tǒng)ECU能夠?qū)嵭凶詣诱{(diào)整,，因而可以補償由于發(fā)動機老化造成的系統(tǒng)故障。按照λ傳感器的信號,。
　　λ傳感器信號在沒有任何外部干擾的前題下,，可以使得混合氣由電子自動調(diào)整到理想的數(shù)值。
　　*　發(fā)動機怠速時,，沒有電器負載和由λ控制起作用（閉環(huán)）時,，選擇LAMBDA CHECK在CHECK-UP1診斷器上檢查滑動尺是否在兩個固定基準點中間。

　　更換氧或λ傳感器按下列步驟：
　　——拆掉λ傳感器上的電連接（1）和（2）
　　——從殼體中拆出λ傳感器
　　——重新裝配時,，必須在螺紋上涂油脂,，為連接作準備。
　　推薦使用防粘硼氮油脂,。
　　在環(huán)境溫度下,，用數(shù)字萬用表測量電阻應(yīng)在2.5—4.5Ω之間。
　　燃油中有很少量的鉛存在，傳感器可能很快的失效,。規(guī)定在每45,，000km和90，000km預(yù)防維護程序中,，要進行功能檢查,。

                                                   文章來源：北京綠野創(chuàng)能機電設(shè)備有限公司