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宜萬鐵路線路示意圖制圖阿沛
圖片來源:在線
今日，被業(yè)界稱為“橋隧博物館”的宜昌至萬州I級電氣化干線鐵路開始運營。通車后,，武漢到重慶約需8個小時，比現在少10小時,。
該鐵路投資225.7億,，長377公里，被稱為“zui難修的鐵路”,。“太難修了,。”接受華西都市報記者采訪時，中鐵第四勘察設計院集團有限公司副總工劉坡拉說,。
事實上,，這條路101年前就開建了，前身是詹天佑主持修建的川漢鐵路,。
圖片來源:在線
11月24日,，一列檢測車行駛在宜萬鐵路上新華社發(fā)
歷史
前身為川漢鐵路詹天佑曾主持施工
據介紹,，1903年7月，一封來自四川的奏折曾擺在了滿清王朝光緒皇帝的案頭,。
奏折由時任四川總督錫良擬就,。此前，錫良曾由直隸正定府來四川赴任,，行抵宜昌后舍舟而陸,，對入川路途的險惡感觸極深。在奏折里,，錫良奏請朝廷批準川人自籌資金修建川漢鐵路,。
在經過一番籌資后，1908年,，曾主持修建京張鐵路的詹天佑受命擔任川漢鐵路宜萬段總工程師,。第二年，詹到宜昌勘定線路,，決定先修宜昌至秭歸一段鐵路,，這成了宜萬鐵路的前身。
詹天佑從粵漢,、京張等鐵路線調集6000多員工,，整個線上工人zui多時達4萬多人。然而,，即使詹天佑率領數萬工人,，以“艱苦卓絕，百折不撓”的精神組織施工,，這條鐵路zui終還是沒能完工——1911年初,，清政府宣布取消商辦鐵路，川漢鐵路在修建不到兩年內,，迅速夭折,。
在此后數十年間，關于這條鐵路,，不同年代的工程師都曾進行過系統(tǒng)研究甚至小范圍嘗試修建,，但均無疾而終。1997年開始,，經過多次研究,、勘察、論證,，于2001年12月
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