當(dāng)遇到斯科茨曼制冰機不制冰,，不要慌,，這是由于斯科茨曼制冰機的制冷系統(tǒng)發(fā)生了故障，制冷系統(tǒng)發(fā)生了故障,，一般不可能直接看到故障的部位發(fā)生在哪里,，也不可能將制冷系統(tǒng)的部件一一分解和解剖，只能從外表檢查,，找出運行中的反?，F(xiàn)象，進行綜合分析,。在檢查中一般都通過看,、聽、摸來了解系統(tǒng)的運行狀態(tài),。當(dāng)系統(tǒng)的運行壓力和溫度*出正常范圍時,，除了室內(nèi)、外環(huán)境溫度惡化外,，否則必存在問題,，這是判斷故障根源的重要依據(jù)。

下面是上海旦鼎貿(mào)易有限公司為大家整理的斯科茨曼制冰機不制冰故障判斷,。

1,、制冷系統(tǒng)壓力和溫度的檢測

(1) 制冷系統(tǒng)的壓力：制冷系統(tǒng)在運行時可分高、低壓兩部分,。高壓段從壓縮機的排氣口至節(jié)流閥前,，這一段稱為蒸發(fā)壓力。壓縮機的吸氣口壓力稱為吸氣壓力,，吸氣壓力接近于蒸發(fā)壓力,，兩者之差就是管路的流動阻力。壓力損失一般限制在0.018Mpa以下,。

為方便起見,，制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力與冷凝壓力都在壓縮機的吸、排氣口檢測,。即通常稱為壓縮機的吸,、排氣壓力。檢測制冷系統(tǒng)的吸,、排氣壓力的目的,，是要得到制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度與冷凝溫度,，以此獲得制冷系統(tǒng)的運行狀況。

(2) 制冷系統(tǒng)中的溫度：制冷系統(tǒng)中的溫度涉及面較廣,，有蒸發(fā)溫度 te,，吸氣溫度ts,冷凝溫度、排氣溫度等,。對制冷系統(tǒng)的運行工況起決定作用的是蒸發(fā)溫度te和冷凝溫度tc,。

a.蒸發(fā)溫度te 是指液體制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰氣化的溫度。例如空調(diào)機組的te,。為5~7OC作為空調(diào)機組的較為佳蒸發(fā)溫度,，就是說空調(diào)機組的設(shè)計te為5~7 OC之間，當(dāng)檢修后的空調(diào)機組在調(diào)試時,，若te達不到5~7 OC之間,，應(yīng)對膨脹閥進行高速，檢測壓縮機的吸氣壓力,。其目的是了解機組運行時的蒸發(fā)溫度,，而te又無法直接檢測，只有通過檢測對應(yīng)的蒸發(fā)壓力而獲得其蒸發(fā)溫度(通過查閱制冷劑熱力性質(zhì)表),。

b.冷凝溫度tc 是制冷劑的過熱蒸氣在冷凝器內(nèi)放熱后凝結(jié)為液體時的溫度,。冷凝溫度也不能直接檢測，只有通過檢測其對應(yīng)的冷凝壓力,，再通過查閱制冷劑熱力性質(zhì)表而獲得,。冷凝溫度高，其冷凝壓力相對升高,，它們互相對應(yīng),。冷凝溫度*高，機組負荷重,，電動機*載,，于運行不利，其制冷量相應(yīng)下降,，耗功率上升,，應(yīng)盡量避免。

c.排氣溫度td 是指壓縮機排氣口的溫度(包括排氣口接管的溫度),，檢測排氣溫度必須有測溫裝置,，一般小型機不設(shè)立，臨時測量可用半導(dǎo)體點溫計檢測,，但誤差較大。排氣溫度受吸氣溫度和冷凝溫度的影響,，吸氣溫度或冷凝溫度升高,，排氣溫度也相應(yīng)上升,，因此要控制吸氣溫度和冷凝溫度，才能穩(wěn)定排氣溫度,。

d. 吸氣溫度ts 是指壓縮機吸氣連接管的氣體溫度,，檢測吸氣溫度需有測溫裝置，一般小型機組不設(shè)立測溫裝置,，檢修調(diào)試時一般以手觸摸估測,，空調(diào)機組的吸氣溫度一般要求控制ts=15 OC為左右為好。*過此值對制冷效果有一定影響,。

2,、吸氣壓力變化制冷系統(tǒng)的影響

制冷系統(tǒng)運行時，其吸氣壓力與蒸發(fā)溫度及其制冷劑的流量有著密切關(guān)系,。對于用膨脹閥的系統(tǒng)而言,，吸氣壓力與膨脹閥的開啟度、制冷劑充注量,、壓縮機的冷效率,、以及負荷大小有關(guān)。用毛細管的系統(tǒng),，吸氣壓力與冷凝壓力,、制冷量，壓縮機制冷效率,、以及負荷大小有關(guān),。為此在檢查制冷系統(tǒng)時，應(yīng)在吸氣管上裝按壓力表,。檢測吸氣壓力對故障分析有重要作用,。

(1) 吸氣壓力低的因素 吸氣壓力低于正常值，其因素有制冷量不足,、冷負荷量小,、膨脹閥開啟小、冷凝壓力低(指用毛細管系統(tǒng)),，以及過濾器不暢通,。

(2) 吸氣壓力高的因素 吸氣壓力高于正常值，其因素有制冷劑過多,、制冷負荷大,、膨脹閥開啟度大、冷凝壓力高(毛細管系統(tǒng))以及壓縮機效率差等,。

3,、排氣(冷凝)壓力變化對制冷系統(tǒng)的影響 

制冷系統(tǒng)運行時，其排氣壓力與冷凝溫度相對應(yīng),，而冷凝溫度與其冷卻介質(zhì)的流量 和溫度,、制冷劑流入量,、冷負荷量等有關(guān)。在檢查制冷系統(tǒng)時,，應(yīng)在排氣管處裝一只排氣壓力表,，檢測排氣壓力，作為分析故障資料,。

(1) 排氣壓力高的因素 當(dāng)排氣壓力高于正常值時,，一般有冷卻介質(zhì)的流量小或冷卻介質(zhì)溫度高、制冷劑充注量過多,、冷負荷大及膨脹開啟大等,。 

以上因素會引起系統(tǒng)的循環(huán)流量增加，冷凝熱負荷也相應(yīng)增加,。由于熱量不能及時全部散出,，引起冷凝溫度上升，而所能檢測到的是排氣(冷凝)壓力上升,。在冷卻介質(zhì)流量低或冷卻介質(zhì)溫度高的情況下,，冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升。在冷卻介質(zhì)流量低或冷卻介質(zhì)溫度高的情況下,，冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升,。對于制冷劑充注量過多的原因，是多余的制冷劑液占據(jù)了一部分冷凝管,，使冷凝面積減少,，引起冷凝溫度上升。

(2) 排氣壓力低的因素 排氣壓力低于正常值,，其因素有壓縮機效率低,、制冷劑量不足、冷負荷小,、膨脹閥開度小,，過濾器不暢通，包括膨脹閥過濾網(wǎng)以及冷卻介質(zhì)溫度低等,。

以上幾種因素都會引起系統(tǒng)的制冷流量下降,、冷凝負荷小，使冷凝溫度下降,。

從上述的吸氣壓力與排氣壓力與排氣壓力變化情況看,，兩者有密切的關(guān)系。在一般情況下,，吸氣壓力升高,，排氣壓力也相應(yīng)上升；吸入壓力下降，排氣壓力也相應(yīng)下降,。也可從吸氣壓力表的變化估計出排氣壓力的大致情況,。

4、吸氣溫度與排氣溫度的關(guān)系

實際上系統(tǒng)的排氣溫度與吸氣溫度關(guān)系很密切,。吸氣溫度升高，排氣溫度也相對升高,，反之則低,。搞清他們的關(guān)系，就能很好的掌握和控制它們,，使制冷系統(tǒng)運行得更好,。

5、壓縮冷凝機組有關(guān)溫度變化對制冷系統(tǒng)的影響 

機組部件有關(guān)溫度都有正常的溫度范圍,，*出這個范圍就屬不正常的狀態(tài),。造成這些不正常的因素可能是故障，也可能是調(diào)整不正確,，但都要分析它的原因,，并及時處理或檢查。這些溫度點難以用溫度計測量,，一般只能用手感來估計,，然后判斷是否正常。

(1) 排氣溫度的影響 夏季情況下,，壓縮機的排氣溫度是比較高的,，手無法觸摸。按國家標準規(guī)定,，R22的制冷系統(tǒng)的排氣溫度應(yīng)該不會*過150 OC,，*過這溫度線屬不正常狀況。排氣溫度*高原因,，是壓縮機的吸氣溫度*高,，或是冷凝溫度*高所造成，必須引起注意,。排氣溫度過低,，手摸排氣管不燙手，這說明吸氣溫度特別低,，壓縮機可能濕行程運行或系統(tǒng)工質(zhì)相當(dāng)少的運行狀態(tài),。壓縮機濕行程容易損壞閥結(jié)構(gòu)；制冷劑特少情況運行,，會影響電動機的繞組散熱,，加速絕緣材料的老化。

(2) 機殼溫度變化對壓縮機和制冷系統(tǒng)的影響 全封閉往復(fù)活塞壓縮機機殼外表的溫度場可分兩部分：上機殼受吸入蒸氣的影響,，溫度比較低,，處在微熱或稍涼范圍,，估計在30OC左右，在吸氣管的周圍局部機殼表面有結(jié)露水的可能,。下機殼內(nèi)電動機的發(fā)熱量和被冷凍油帶出的摩擦熱量,，主要由蒸氣帶出機殼。

a.機殼溫度過高的影響及原因 機殼表面溫度*過正常范圍,，主要是制冷系統(tǒng)的吸氣溫度過高(高于15 OC),。過高的熱蒸氣進入壓縮機，吸收機殼內(nèi)熱量后,，使蒸氣的溫度更高,，從而使機殼的溫度上升。過熱蒸氣的溫度上升很高,，機殼的溫度也升得很高,，對油的冷卻不利，這會影響運動零件的潤滑,，加速磨損,，嚴重者使軸承抱軸(咬死)。另外還會引起排氣溫度上升,。

b. 機殼溫度過低的影響及原因 機殼表面溫度低于正常范圍,，其原因是吸氣溫度太低(低于15OC)。它對冷凍油和電動機繞組的冷卻都有利,，但制冷量有所下降,。當(dāng)吸氣溫度特別低時，會使大半只機殼結(jié)露,，就有液擊的危險,，這是對壓縮機的致命打擊，應(yīng)特別注意,。同時冷凍油內(nèi)溶解大量的制冷劑,，不利于運動零件的潤滑。 

c.凝器的溫度狀況

——冷凝器的溫度狀況 正常情況是,，前半部散熱管很熱,，且其溫度有緩慢緩慢的逐步下降的均勢。后半部散熱管的熱感程度與前半部相比有較大的降低,，這是由于后半部管內(nèi)制冷劑已逐步液化,，已達到冷凝溫度和過冷溫度。當(dāng)不正常情況產(chǎn)生時,，一種是前半部不太熱,，后半部接近常溫(環(huán)境溫度)，其原因是壓縮機吸信濕蒸汽制冷劑時或制冷劑量不足。另一種是整個冷凝管都很熱,，其原因是制冷劑量過多或通風(fēng)量小,，或環(huán)境溫度高。

——水冷冷凝器 殼管式冷凝器的殼體的正常情況下是上半部比較熱下半部是溫?zé)?。不正常狀況下是整個殼體都不太熱,，其原因是制冷劑量不夠。另一種情況是整個殼體都很熱,，其原因是冷卻水量不足或散熱效果差(水管內(nèi)結(jié)垢),。套管式冷凝器在正常情況下，套管外表很熱,，其原因是冷卻水量太小或散熱效果差；另一咱是整個套管外表面不太熱,，其原因是制冷劑量不足,。

(4) 貯液器的溫度狀況 在正常情況下，吸氣管用手摸感覺很涼,，并結(jié)有露水,。原因是冷凝器散熱差，冷凝溫度高或制冷劑量充注過多,。

(5) 液體管溫度狀況 在正常情況下,，液體管為溫?zé)帷２徽Ｇ闆r下,，液體管比較熱,。其原因是冷凝器散熱差，冷凝溫度高或制冷劑流量過多,。

(6) 過濾器溫度狀況 基本狀況與輸液管相同,，但它有一個突出的不正常現(xiàn)象,，就是過濾器可能會發(fā)涼,，其原因是過濾網(wǎng)孔被污泥阻塞，使過濾器不暢通,，當(dāng)制冷劑流過濾網(wǎng)時,，發(fā)生了節(jié)流現(xiàn)象，即有一部分液體氣化吸熱,，使過濾器發(fā)涼,，嚴重的會結(jié)露。另一種不正常的現(xiàn)象是過濾器不熱,，與環(huán)境溫度相當(dāng),，其原因是過濾網(wǎng)*堵塞不通，制冷劑不能流動。

(7) 吸氣管的溫度狀況 正常情況下,，吸氣管用手摸感覺很涼,，并結(jié)有露水。不正常情況下,，一是吸氣管較冷,、露水太多，以致使機殼大面積結(jié)露,。原因是制冷劑流量過大,，液體不能在蒸發(fā)器內(nèi)全部氣化，有液體回流現(xiàn)象,。其危害性是壓縮機有可能濕行程運行,，嚴重時就會產(chǎn)生液擊，閥片受到威脅,。二是吸氣管不涼,、不結(jié)露、機殼很熱,。其原因是制冷劑流量太小或制冷劑量不足,。其后果是使排氣溫度上升，制冷量下降,。

6,、蒸發(fā)機組的有關(guān)溫度變化對制冷系統(tǒng)的影響

(1) 熱力膨脹閥的外表溫度(包括電子膨脹閥)正常情況下，膨脹閥的下半部閥身很涼,，并有露水,，制冷劑流動聲音很沉悶。不正常情況下,，一是閥體比較冷,，表面露水較多，甚至結(jié)霜,，制冷劑的流動聲較大(氣體流動),。其原因是過濾網(wǎng)堵塞不通，或者動力盒內(nèi)制冷劑泄漏,，閥孔關(guān)閉不通,。

(2) 毛細管的溫度正常情況下，毛細管發(fā)涼并結(jié)有露水,，有液體流動聲音,。不正常情況下，一是表面很涼,，也結(jié)露,，但流動聲音較響,，是氣體流動，其原因是制冷劑不足,；二是表面不涼,、不結(jié)露，聽不到流動聲音,，其原因是濾網(wǎng)堵塞或毛細管堵塞,。

(3) 蒸發(fā)器的溫度狀況 正常情況下，蒸發(fā)器外表面很冷,，其凝露水珠不斷地滴下來,，進出風(fēng)溫度較大，通常Δt可在12~14OC.不正常情況,，蒸發(fā)器表面不太涼,露水不多,，或不結(jié)露，可聽到制冷劑流動聲音很響,，進出風(fēng)溫差小,。其原因是制冷劑量不足，或膨脹閥開啟度小,。

7、環(huán)境溫度的影響 

(1) 室外機組的環(huán)境溫度要求 按國家標準規(guī)定,，室外機組在環(huán)境溫度為35 OC以下的氣溫,，空調(diào)機組應(yīng)保證正常運行，并能達到產(chǎn)品銘牌所標的制冷量以及其他各項指標,。當(dāng)環(huán)境溫度在35~43 OC的范圍內(nèi),，空調(diào)機組可以運行，但不能保證其鉻牌所標制冷量,，它已處于滿負荷運行,，這是的冷凝溫度、壓力,、排氣溫度都相當(dāng)高,，若室內(nèi)機熱量較大，電控保護器就有可能動作,，切斷電源,，停止運行。當(dāng)室外氣溫*過43 OC,，空調(diào)機組就處在*負荷運行,，會導(dǎo)致電控保護裝置的動作，切斷電源,，停止運行,。

(2) 室內(nèi)空調(diào)氣溫的要求 室內(nèi)正常恒溫值較為高應(yīng)不*過30 OC為好,。若*過30 OC氣溫下運行，空調(diào)機組有可能處在*負荷工況下運行,，制冷系統(tǒng)的冷凝溫度和排氣溫度都會上升,，也可能導(dǎo)致電保護器動作，切斷電源,，對空調(diào)機組的運行壽命不利,。

(3) 熱泵系統(tǒng) 與單冷系統(tǒng)情況相同，熱泵運行是否正常,，主要檢查四通換向閥的工作情況,。換向閥換向時，可聽到有比較響的氣體流動聲以及電磁閥頂針的撞擊聲(電磁場吸動閥心),，當(dāng)電磁閥在換向過程中聽不到上述兩種聲音,，那電磁閥可能出故障。

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