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PVW-1049汽車V帶傳動疲勞試驗機參照日本汽車協(xié)會標準－JASO E 107-1983 編制的《汽車V帶》和ISO5287-1985以及GB/T11545-96（替代GB/T11545-89）設(shè)計制造的。
本試驗機用于檢測汽車V帶的耐疲勞性能試驗,。
產(chǎn)品簡介
詳細介紹
本機基于主電機（1）驅(qū)動主動輪（2）和被試樣帶帶動從動輪（3）,。在從主輪軸上串聯(lián)裝接有速度傳感器（14）和扭矩傳感器（12），還有伺服功率加載器（13）,，并帶動反饋輪（9）將能量反饋回主電機下端軸反饋輪（11）,，由此而產(chǎn)生的能量消耗降低到全功率的1/7～1/10。
在接裝了選好的樣帶和對應(yīng)主,、從輪裝接,，并由張緊輪接規(guī)定力張緊，并能自由轉(zhuǎn)動,。
功率設(shè)定1/10試驗轉(zhuǎn)速后驅(qū)動電機,，伺服加載器設(shè)置為零并由變頻調(diào)速系統(tǒng)將試驗速度逐步加到試驗速度，當(dāng)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后,，調(diào)整功率加載至試驗功率,，運行5min±15s后停止10min，后重新開動試驗機在規(guī)定能量,，在疲勞試驗過程中,，逐步出現(xiàn)滑動功率增加或功率下降時，控制系統(tǒng)會自動調(diào)整,。
當(dāng)驅(qū)動主電機后,，主動輪能過樣帶驅(qū)動從動輪，從動輪帶動串接在從動輪長軸上的扭矩傳感器,，速度傳感器,，伺服功率控制器反饋給主電機下端的反饋輪。
當(dāng)由伺服功率控制器控制的差速機構(gòu)使主動輪和從動輪的滑差率和負載功待到調(diào)整和補償并反饋到主動輪的下端軸,，從而補償了全功率的能耗,，使之降至原值的1/7－1/10，這是一項本所技術(shù),。
轉(zhuǎn)速,、轉(zhuǎn)矩,、轉(zhuǎn)差、滑差率,、輸出功率及控制試驗時間,，4%滑差率重新張緊，繪圖報告打印等都通過圖中所示的相關(guān)電路和接口,，傳輸給計算機實現(xiàn)的