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PVW-1049汽車V帶傳動疲勞試驗機參照日本汽車協(xié)會標準－JASO E 107-1983 編制的《汽車V帶》和ISO5287-1985以及GB/T11545-96（替代GB/T11545-89）設計制造的,。
本試驗機用于檢測汽車V帶的耐疲勞性能試驗,。
產品簡介
詳細介紹
本機基于主電機（1）驅動主動輪（2）和被試樣帶帶動從動輪（3）。在從主輪軸上串聯(lián)裝接有速度傳感器（14）和扭矩傳感器（12）,，還有伺服功率加載器（13）,，并帶動反饋輪（9）將能量反饋回主電機下端軸反饋輪（11），由此而產生的能量消耗降低到全功率的1/7～1/10,。
在接裝了選好的樣帶和對應主,、從輪裝接，并由張緊輪接規(guī)定力張緊,，并能自由轉動,。
功率設定1/10試驗轉速后驅動電機，伺服加載器設置為零并由變頻調速系統(tǒng)將試驗速度逐步加到試驗速度,，當轉速穩(wěn)定后,，調整功率加載至試驗功率，運行5min±15s后停止10min,，后重新開動試驗機在規(guī)定能量,，在疲勞試驗過程中，逐步出現(xiàn)滑動功率增加或功率下降時,，控制系統(tǒng)會自動調整,。
當驅動主電機后，主動輪能過樣帶驅動從動輪,，從動輪帶動串接在從動輪長軸上的扭矩傳感器,，速度傳感器，伺服功率控制器反饋給主電機下端的反饋輪,。
當由伺服功率控制器控制的差速機構使主動輪和從動輪的滑差率和負載功待到調整和補償并反饋到主動輪的下端軸,，從而補償了全功率的能耗，使之降至原值的1/7－1/10,，這是一項本所技術,。
轉速、轉矩,、轉差,、滑差率、輸出功率及控制試驗時間,，4%滑差率重新張緊,，繪圖報告打印等都通過圖中所示的相關電路和接口，傳輸給計算機實現(xiàn)的