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電子汽車地磅稱秤臺是這樣設計的,！
電子汽車地磅稱秤臺是這樣設計的！
1,、電子汽車地磅稱秤臺強度:
為保證稱重量的精度與準確度,，地磅滿量程承載時，秤臺整體彎曲應控制在1mm/1m,。
2,、電子汽車地磅稱多秤臺的連接方式:
秤臺聯(lián)接分為斷聯(lián)接方式與死聯(lián)接方式，（如下圖）以兩節(jié)臺面為例,。
3,、傳感器安裝方向和在秤臺的安裝位置:
同一臺秤，同一型號的傳感器安裝方向應統(tǒng)一,。
4,、電子汽車地磅稱電氣聯(lián)接要可靠:
就傳感器內部而言，由元件,，補償元件等形成的焊點多達幾十個,，作為傳感器生產廠家，應從工藝上設法保證每一處焊點的可靠性,，如果有虛假焊存在,，則是故障，通過強有力的自檢,、互檢制度和老化等手段可以減少這類不良的產生概率,。如果傳感器內部電氣聯(lián)接完好，則導線是傳感器線,，長期工作在相對惡劣的環(huán)境下,，其耐老化，絕緣特性是必須考慮的因素,，另外在安裝和使用中必須考慮對導線的防護,，嚴防擠壓、夾砸,、扭曲,、沖拉等。
5,、基礎設計與施工:
上海地磅基礎分為有基坑與無基坑兩種結構,，根據(jù)場地的大小進行選擇,，選擇場地時須注意以下幾點：
a、為不影響稱重傳感器的密封性能,，選擇場地應避開水道,，地磅不能長期淹如水中。
b,、避開高壓設備,，遠離磁場干擾。
c,、司磅房位置的選擇,，司磅房的稱重設備不能離地磅太遠或太近，首先要考慮到司機與司磅員的方便,。
d,、要保證基礎各承載點有較好的承載能力，各承載點所承受的力應大于稱量（Max）所施加的力,。e,、基礎排水通風設施，排水孔應設置在基礎的周圍,，基礎平面坡度2：0,，基礎中間高出兩邊2厘米。
f,、無基坑電子地磅引坡設計,，引坡長度為1/2地磅臺面總長度。
6,、要有良好的限位裝置和過載保護裝置:
限位的必要性和重要性：為了達到稱量的目的,，傳力機構一般設計為活絡的，而實際使用中總是存在一定的橫向沖擊力,，又要求能快速獲得讀數(shù),，盡量縮短示值穩(wěn)定時間，即要求秤臺是近平于固定的,，像料斗秤,、容器秤等是過程中的工藝設備，要求秤體必須是穩(wěn)定不動的,，有了限位才能實現(xiàn)這一要求,。據(jù)某次試驗測試，當重載車輛進入秤臺及在秤臺上剎車時,，產生的水平沖擊力是較大的,，對于16×3m的地磅，剎車時會產生近30t的水平沖擊力,；火車在光滑鐵軌上行駛時的水平沖力也有4t,。水平方向的干擾力沒有確定的方向。而且更大成分是傾翻力矩和旋轉力矩,，所以設計水平限位必要和重要,。
7、限位器的結構形式和技術要求:
對于不同狀況下使用的限位器應采用不同的結構型式,，因此也就有不同的技術要求,，一般要求限位柱有足夠的強度，能承受很大的水平沖擊力,，并與固定體之間保持2~3mm間隔,，以保證限位器不產生計量力值的旁路。
對于大臺面的電子地磅,，軌道衡等不允許秤臺來回左右晃動的電子衡器,，把水平限位器設置在秤臺四角或中間位置，因為秤臺的熱脹冷縮會把很小的限位間隙卡死,，所以要求限位必須是內裝置,。
電子汽車地磅稱秤臺是這樣設計的！