上海香川電子衡器有限公司生產(chǎn)動、靜兩用的軌道衡,，滿足對外購焦炭,、球子、礦粉等大宗原材料進行動態(tài)計量,、合金,、生鐵等貴重原料進行靜態(tài)計量，出廠的鋼材（鋼筋,、線材）進行動態(tài)監(jiān)控,。動態(tài)軌道衡是在非停止?fàn)顟B(tài)下的稱重，它與靜態(tài)軌道衡在于節(jié)省時間提高了工作效率,。隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展的要求,，這種計量方式越來越引起人們的重視，對于快速組織調(diào)配,，組織運輸,，組織生產(chǎn)起到了十分重要的作用。它一改原先手抄重量和車號的方式,，實現(xiàn)重量和車號自動生成，只需過磅后選擇供貨方,、收貨方,、物料名稱等就形成了磅單。

分享動態(tài)軌道衡設(shè)計,、校準(zhǔn),、使用

一個軌道衡zui終的好壞關(guān)鍵在建前周密的設(shè)計，也就是對承建方提出實際的,、可行的要求,。同時考慮車型的復(fù)雜性和磅的精度還有成本問題,，短的單臺面分兩次牽引過磅的精度很難做到；長的單臺面整車過磅的長度對各種車型又很難滿足,；三臺面造價又太貴,，所以采用雙臺面。下面就是我們根據(jù)以前軌道衡的經(jīng)驗對這次軌道衡所提的主要要求：

 ⑴該軌道衡為雙臺面斷軌的全電子動態(tài)軌道衡,，同時要求可單獨使用轉(zhuǎn)向架計量,，也可兩臺合并使用進行整車計量。

⑵稱重方式：同時具備

①雙向全自動動態(tài)單轉(zhuǎn)向架計量（即兩個都能單臺計量）,，

②雙向全自動動態(tài)雙轉(zhuǎn)向架整車計量,，

③雙轉(zhuǎn)向架整車靜態(tài)計量，

④當(dāng)某臺出現(xiàn)故障時雙臺能自動無擾切換到*的單臺計量,。

⑶稱重笵圍：單轉(zhuǎn)向架≤100t的標(biāo)準(zhǔn)軌道（間距1435mm）的各種類四軸貨車（主要是鐵路上使用的各種敞車和蓬車）,。

⑷檢定時，靜態(tài)達到了國家國標(biāo)《JJG781-92計量檢定規(guī)程》的要求,，動態(tài)（速度≤15km/h）達到國標(biāo)《JJG234-90動態(tài)稱重軌道衡檢定規(guī)程》的要求,。

⑸具有車號自動識別功能（采用鐵道部通用的車號識別系統(tǒng)）。

⑹工控機具備10/100M的網(wǎng)卡以便用以太網(wǎng)與企業(yè)的ERP網(wǎng)（我公司正在籌辦）相連,。

⑺軟件具備各種報表組態(tài),，每次人員的操作產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和每次過磅采樣曲線均可“溯原”即自動存檔，一般不能刪除（只有管理員才可刪除）,，以便出現(xiàn)問題,，進行數(shù)據(jù)核對和數(shù)據(jù)分析，同時這些數(shù)據(jù)還要能打印,。

⑻機械臺面必須采用雙絕緣稱臺,，以防止傳感器被雷擊損壞。

⑼重量傳感器為德國原裝飛利浦的注式重量傳感器（關(guān)鍵設(shè)備）,。

對于靜態(tài)計量方式,，軌道衡稱臺中心距非常關(guān)鍵，應(yīng)考慮多種因素,。首先,，必須滿足整車計量；其次,，要充分考慮列車運行的實際情況：列車要在行進中停到稱上,，而車頭車箱遠離貨車車箱（尤其是車箱較多時），加上車鉤間的松緊,，列車的慣性等因素,，使得司機對位（要整車計量）比較困難。必須留出合適的對位距離（即同步整車計量距離）,，越長越好,。對長車來說,，兩稱臺外邊距離要盡量長；而短車由于內(nèi)軸距短,，稱臺邊距越長,，對位距離越短。這是一種必須克服的矛盾,。即：短車要限制外邊距,；長車要限制內(nèi)邊距。經(jīng)查閱相關(guān)資料,，要計量的車輛有P62,、P64（zui長）系列、C43,、C62,、C64（敞車里面是zui短的）系列。     據(jù)此,，經(jīng)過反復(fù)計算,，確定秤臺方案如下： ⑴秤臺長度： 
    為增加有效計量長度，延長對位距離,，使用非標(biāo)準(zhǔn)秤臺,，秤臺長度為4050mm（常規(guī)3800mm）。 ⑵秤臺中心距 
    按常用zui長車P64,、常用zui短車C64對位距離平均計算,，秤臺中心距離為10200mm