中國鐵路和高鐵為什么老出問題,，老百姓眼里的“鐵老大”怎么了......,？

一個有20年工齡的鐵路技術(shù)人員發(fā)的貼子也許回答了問題，貼子是在2011年2月19日發(fā)的,，他預(yù)言了動車的危險

相關(guān)內(nèi)容如下：

生產(chǎn)一線的鐵路干部職工精神狀態(tài)工作狀態(tài)堪憂
做為一名普通的鐵路職工,，我所見不多，所聞不廣,。既不能高屋建瓴地理解領(lǐng)導(dǎo)的宏偉藍圖,，又難以切身體會基層職工的酸甜苦辣。但我本著一名中國人的良知,，本著一名獻身鐵路近20年的技術(shù)人員的敏感,，也不由得不深思,，鐵路到底怎么了？
      一,、首先,，鐵路的安全狀況堪憂。
      作為國民經(jīng)濟大動脈的中國鐵路,，曾經(jīng)并且正在為中國的經(jīng)濟騰飛發(fā)揮著極其重要并且*的作用,。鐵路安全涉及到千家萬戶、國計民生,。但在設(shè)備,、管理、人員諸多方面,，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會的發(fā)展,、鐵路的發(fā)展，安全存在諸多隱患,。
      1,、線路不扎實；
      在“大干快上”的思想指導(dǎo)下,，頂著各種“獻禮”的名目,，多條新建線路提前開通。三年的施工計劃,，兩年完成,；昨天還是一片狼藉，今天就開工剪彩,。線路基礎(chǔ)沒有經(jīng)過夯實，沒有經(jīng)過雨季的沖刷,、洗禮,，就跑起了時速幾百公里的動車，作為一個非工務(wù)專業(yè)的鐵路人員,，實在有些擔(dān)心,。
      2、設(shè)備不可靠,；
      打著“引進吸收”的幌子,，幾個機車車輛工廠以“跨越式”的速度，造出了“自主”的動車,。匆忙試驗,、匆忙下線、匆忙投入運用,，其可靠程度讓人擔(dān)心,。且不說技術(shù)是否掌握,、生產(chǎn)工藝是否，僅考慮國外至今沒有正式投入運營的長距離高速線路這個因素,，我們的幾百公里,、上千公里動車安全性就不能不打折扣。事實上,，動車開通以來,，雖沒有出現(xiàn)惡性事故，但車輛故障,、安全隱患層出不窮,，造成的晚點、甩車時有發(fā)生,。除了每輛車上派駐廠維修人員外,，在大站還配備備用車組，說明鐵路自身對動車的安全狀況很不放心,。
      3,、管理混亂；
      近幾年的鐵路機構(gòu)改革,，以“減少管理層次,，加大管理力度”為口號，撤銷分局,、合并站段,，嚴(yán)重打亂了鐵路既有的管理模式。并且在新的體制下,，不是建立一套完整可靠,、操作性強的管理制度，而是以檢查,、驗收,、打戰(zhàn)役、專項整治等手段,，來加大力度,。以市場化的名義朝令夕改、變動頻繁,。上層人員不了解現(xiàn)場工作情況,，隨隨便便發(fā)號施令；基層職工和管理人員疲于應(yīng)付各類檢查,，沒有時間和精力謀劃本職工作和學(xué)習(xí)漫天飛舞的電報,、文件，造成了管理的無序和混亂,。
      4,、人員應(yīng)付,。
      機構(gòu)改革不但沒有調(diào)動廣大干部職工的工作熱情，相反造成了人人自危,、得過且過的應(yīng)付心理,。一方面，個人上升的空間幾乎消除,，而且周圍還有許多人虎視眈眈地盯著管理崗位,，造成每個基層、甚至中層管理人員zui高的追求是不犯錯誤,，不求有功,、但求無過。另一方面,，上級對下級少了指導(dǎo)（也指導(dǎo)不了）,，多了檢查，一項工作布置下來,，不管你怎樣干,，不管你能不能干，到時候就要你的結(jié)果,，干不了,、搞不好就靠邊站，致使干部職工不得不應(yīng)付工作和檢查,。
      二,、其次，作為生產(chǎn)一線的鐵路干部職工精神狀態(tài),、工作狀態(tài)堪憂,；
      1、妻離子散,；
      生產(chǎn)力布局調(diào)整后,，優(yōu)化了工作配置，有利于提高工作效率,，但同時又造成了大批職工異地上班，形成了新的兩地分居,。從單位角度,，根本沒有考慮如何解決職工生活問題，從社會現(xiàn)實,，買房,、就業(yè)、就學(xué)等的實際狀況,，解決起來也存在很大的難度,。這樣,，很多干部職工在工作幾十年后，又面臨妻離子散的尷尬境地,，不得不將大量的時間精力浪費在通勤的路上,，嚴(yán)重影響了工作狀態(tài)和精神狀態(tài)。大量的通勤,，又加劇了本來非常緊張的客運壓力,。
      2、收入很低,；
 

特別是近幾年來,，某人為了追求政績，不但沒有改掉政企不分的頑疾,，反而變本加厲,、倒行逆施，實行鐵道部集權(quán),。借撤銷鐵路分局的時機,，將原屬鐵路局的資金權(quán)、項目權(quán),、建設(shè)權(quán),，全部收繳到鐵道部。使全國鐵路成為了由鐵道部這個政府機關(guān)全面管理的一個超級單位,。他們既享受國家公務(wù)員的優(yōu)厚待遇,，又控制著鐵路這個zui大企業(yè)的人權(quán)、財權(quán),，可說是左右逢源,。即使對于名義上劃分出鐵路系統(tǒng)的鐵路建設(shè)（中國中鐵、中國鐵建）和工廠系統(tǒng)（南車集團,、北車集團）,，由于鐵道部作為其*的用戶，也是隨便發(fā)號施令,、頤之役使,，甚至動不動對人家的、廠長呼來喝去,、點名批評,。中國的鐵道部成為世界上*的權(quán)利核心。
      2,、股份公司侵吞鐵路利益,；
      假借改革名義，成立若干公司或出租給個體老板,，將鐵路利益低價或變相出賣,。鐵路運輸?shù)娜齻€大類分別為：客運,、貨運和行李包裹運輸，其中貨物運輸又可細(xì)分為整車,、零擔(dān),、集裝箱運輸。由于鐵路居于國民經(jīng)濟大動脈的特殊位置,，國家對鐵路運價不可避免地采取限制措施,。客運票價不能漲,、貨運大宗貨物如：煤炭,、糧食、化肥等,，實行*,，毛利率比較高的項目是對國民經(jīng)濟影響不大的零擔(dān)貨物、集裝箱貨物和行包運輸,。鐵道部看到了這幾塊肥肉,，逐步開始行動。先是成立了行包公司,，將主要行包大站全部接管,，然后開行行包大列，并將部分行包大列經(jīng)營權(quán)承包給個人,，接著在全國停辦零擔(dān)業(yè)務(wù)（目前,，僅有4、5個站保留零擔(dān)業(yè)務(wù)）,，將原有的零擔(dān)業(yè)務(wù)驅(qū)逐到行包大列上,。接著成立了集裝箱公司，將集裝箱業(yè)務(wù)全盤接管,；又成立了特貨公司,，將特種貨物運輸?shù)姆嗜饽米摺Ｔ趯e人碗中肥肉搶走的同時,，更加讓人氣憤的是,，他們只管收錢，具體工作仍由車站負(fù)責(zé)（集裝箱,、特貨）或整體輸出勞務(wù)（行包）,，他們再付給勞務(wù)費。簡單地說,，本來是各鐵路局掙錢的業(yè)務(wù)，他們強行拿走,，反過來,，讓鐵路局為他們打工,。
在客運方面，又采取了新的模式,。鐵道部通過向各鐵路局增加任務(wù),、壓縮成本，剝削工人血汗,，攢出錢來,，投入到客運專線建設(shè)。建設(shè)鐵路本無可厚非,，但由于實行地方參股,，成立股份公司，就變成了與原鐵路無關(guān)的另一家企業(yè),。與前幾個公司相類似的是仍由鐵路局的機車,、車輛、人員,、車站為他們服務(wù),，鐵道部一句話，某某車次歸屬某公司擔(dān)當(dāng),，某某車站業(yè)務(wù)歸屬某公司管理,，他們產(chǎn)生的收入就強行劃給了股份公司，而他們又成了公司的打工仔,。
      鐵路作為國家的資產(chǎn),，應(yīng)該說屬于全中國人民。但由于鐵路在國民經(jīng)濟中的特殊地位和歷史原因,，鐵路一直不是也不可能真正成為一個*意義上的獨立企業(yè),。這點在世界上也得到*。作為鐵路職工的集體在為國家做出貢獻和奉獻的同時,，也理應(yīng)享有主人翁地位,。這種改革，實際上是強行奪走別人的資產(chǎn)和勞動果實,，又強迫別人為他打工的強盜行徑,，在世界上應(yīng)該也是*的。
      3,、*提速
      近幾年來,，為了追求政績工程，鐵路經(jīng)歷了7次大提速,，可以稱得上“*”二字,。所謂“講科學(xué)”，可以說是一種笑話。每一次提速,，都要調(diào)整線路（調(diào)直）,、更換道岔、機車,、車輛,；重新編制列車運行圖，其帶來的負(fù)面影響包括設(shè)備更換投資,、安全隱患,、車輛運行秩序的混亂，都是不可估量的,。
      如果說前幾次提速還有實際社會效益的話,，zui后兩次提速就*是不符合中國國情的作秀。在既有線路上提速,，開行動車組,，固然是提高了旅行速度，但付出的代價也是驚人的,。一方面,，為適應(yīng)提速要求，線路要進行大面積的改造和更換,，付出巨大成本,；另一方面，在一條線路上,，增加了一種快車,，必然同時阻礙了其他車輛的通行，自然導(dǎo)致特快變直快,、快變慢車,、慢車變牛車。比如在一條狹窄的胡同里,，既有賽車,，又有汽車、拖拉機,、馬車,、牛車，必然是誰也跑不快,，全部守影響,。zui慘的是貨車，誰都惹不起,，只能躲在一邊,，瞅沒人了再出來跑兩步,，來了人趕緊躲起來，大大影響了貨物運輸,，直接導(dǎo)致了火車司機嚴(yán)重超勞,。
 特別是在現(xiàn)在，大上客運專線的情況下,，在既有線路匆忙開行動車組，不知哪根筋出了問題,。
      4,、賠錢上項目；
      政企不分,，自然造成只講政治效應(yīng),，不管經(jīng)濟效益。為了政治得分,，不顧職工死活,，拼命增加任務(wù)指標(biāo)，壓縮成本,，以賺出更多的錢來,。*之后，以放衛(wèi)星的速度,，增加投資項目,，根本不考慮項目的投入產(chǎn)出。只追求轟動效應(yīng),，幾分鐘開行一對列車,，多長時間到達，根本不考慮有幾個人坐,，能掙到幾塊錢,。恨不得在在任的幾年內(nèi)將中國的鐵路全部修好，以提高個人的政績,，哪管以后鐵路負(fù)債累累的日子怎么過,。
      5、機構(gòu)改革混亂,；
      不顧鐵路運輸?shù)膶嶋H情況,，盲目推行機構(gòu)改革。
      首先撤掉了熟悉現(xiàn)場作業(yè)情況,，對具體工作能夠加以指導(dǎo)和督促的鐵路分局,，很大程度上造成了管理失控。很多站段工作人員在撤銷分局之初非常高興,，認(rèn)為少了一個管人的婆婆,。后來在工作中和路局打交道，才發(fā)現(xiàn)路局只管轉(zhuǎn)發(fā)文件、電報,，至于現(xiàn)場能否執(zhí)行,、如何執(zhí)行，有哪些問題和困難,，一律免談,，zui后只看你的結(jié)果。終于發(fā)現(xiàn)少了分局這個婆婆,，工作實在不好做,。
      站段合并，做大做強,，又造成了站段所轄范圍過大,，管理難以細(xì)致到位。中國zui大的特點是人多事多,，鐵路運輸又一直處于超負(fù)荷狀態(tài),，各種情況千差萬別，現(xiàn)實離不開具體的管理,。范圍過大的站段,，必然弱化管理工作，或者是段中有段,，違背了改革的初衷,。
      在這種改革的過程中，又必然出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的效應(yīng),，使真正的能人遭到淘汰,。
6、任用私人,，唯我獨尊,；
      這種不講科學(xué)，不顧實際的改革方式,，必然遭到某些有識之士的反對和抵制,，這樣又帶來新的問題，即“順我者昌,，逆我者亡”,。鐵道部本來掌握著各級領(lǐng)導(dǎo)的任免權(quán)，現(xiàn)在又將財權(quán)盡收囊中,，實現(xiàn)了集權(quán),。自然可以為所欲為。誰支持我的改革,，積極充當(dāng)馬前卒,，就得到重用,；誰反對這種改革，或者動作遲緩,，必然遭到罷免,。至于講科學(xué)、民主集中制等,，自然成了一句空話,。培養(yǎng)出了幾個以欺壓職工為己任、討好上司為天職的改革*,。
      7,、增加任務(wù)，壓縮成本,；
      為了更好地實現(xiàn)利潤目標(biāo)，給新建線路提供糧草,，鐵道部對各路局一方面不斷加大任務(wù)指標(biāo),，另一方面又強力壓縮成本。從加大任務(wù)指標(biāo)來說,，鐵道部歷來執(zhí)行鞭打快牛的政策,，每年下達給各個鐵路局的客貨運量和運輸收入都以10%左右的速度增長，甚至更多,。以2009年為例,，世界和中國遭受了百年不遇的經(jīng)濟危機，各行各業(yè)一片蕭條景象,。但今年下達的指標(biāo)不降反升,。特別是客運的發(fā)送人和運輸收入，今年的發(fā)送人比去年上升了13,、4%,，但比計劃還虧欠10%左右，不知該計劃是依據(jù)什么下達的,。運量增加了,，運輸成本也應(yīng)該相應(yīng)增加，這是每個人都懂得的常識,。但我們的大老爺偏偏反其道行之,，攤分給各局的成本不升反降。在各種消費價格不斷攀升的今天,，給各局造成的壓力可想而知,。
      8、減員增效,，不顧實際,；
      減員增效是企業(yè)加大經(jīng)營力度的重要課題,，實際問題是員如何減，效是否增,。鐵路減員的具體措施是控制招工,，提前內(nèi)退。這樣造成的直接后果是干活的越來越少,，閑人越來越多,。一方面，內(nèi)退的人失去了工作機會,，雖然還有一定的收入,，心中仍不平衡；另一方面,，留下工作的人要承擔(dān)更多的工作,，卻沒有提高待遇，心中更不痛快,。特別是減員力度zui大的往往是基層,，造成一個人干幾個人的工作，既增加了勞動強度,，又不符合管理和制度的要求,。員減下來了，但由于壓縮成本和供養(yǎng)內(nèi)退人員,，效益并沒有明顯增加,，減員增效結(jié)果適得其反。
      9,、高壓管理,，加套上弦；
      在財務(wù)上加大任務(wù),、壓縮成本,，既要馬兒跑，又要馬兒不吃草,。為了維護形象,，還要在安全管理、服務(wù)質(zhì)量上狠下功夫,，是不但馬兒跑,，還要馬兒跑得好。
      會議天天開,，材料時時報,。檢查不間斷，懲罰隨后到,。一人生病,，全體吃藥,。“大檢查，大反思,，大討論”,，各種運動紛至沓來，頗有文革的味道,。
      10,、收入懸殊，怨聲載道,。
      同大部分國企一樣,，鐵路也存在上下級收入懸殊的問題。只不過由于鐵路職工的待遇太低,，反響更加強烈,。鐵路又是一個壟斷部門，個別掌握實權(quán)的人物灰色收入更是不知其多,，只知其少,。而主要領(lǐng)導(dǎo)的承包獎、風(fēng)險獎更是明顯不少,。而作為普通鐵路工人、技術(shù)人員,，甚至大部分管理人員的收入都是少的可憐,。

 

以下是部分鐵路職工的跟貼留言：

會議天天開，材料時時報,。檢查不間斷,，懲罰隨后到。一人生病,，全體吃藥,。“大檢查，大反思,，大討論”,，各種運動紛至沓來，頗有文革的味道,。樓主說的是正道給力

去年被分下來,。。,。離家550公里,。。,。坐通勤12小時,。中間要中轉(zhuǎn)3次,。。未婚妻分手了,。,。家里老人生病無法回家照顧。,。請假一天就是100,。。,。每天累的和牛一樣,，，吃的還不如豬,。我們自己買的雞蛋廚房幫忙煎下,。收了兩塊五的油錢。,。,。唉。,?？杀蔫F路生活?？杀奈錆h局

在這我要說,，南昌鐵路局贛州車務(wù)段段長張英東真是個大貪官，贛州車務(wù)段2011年開始,，12.18事故,、1.22事故、2,、8事故,、4.6事故、平均每二十天左右就要出一次事故,，此段長極其扣門,，連干部的手機費都不給，天天要求加班,，全段干部職工情緒到了極點,，領(lǐng)導(dǎo)班子也是事不關(guān)己，全段安全形勢相當(dāng)不穩(wěn),，而段長張英東卻是利用電氣化施工的機會,，巳簽安全協(xié)議為名，少則幾十萬,，多則上百萬,，全都是變法到自己的腰包,。而全段管理人員、職工都在喝西北風(fēng),，全可是命苦的主,。而聽說段長張英東是邵局長的酒友，趁著五十來歲,，抓緊淘zui后一桶共黨的金,。全段的人只是憤怒，安全形勢亂得很,，出大事是遲早的事,。

現(xiàn)在，鐵路工人頭上有三座大山：路局長,、站段長,、車間主任（小工長），絕大多數(shù)良心大大的壞了,。

說明：不知真假（因為網(wǎng)絡(luò)上發(fā)牢騷的多,，負(fù)面消息多），但看內(nèi)容詳實,，不是內(nèi)部人寫不出來,，可信度應(yīng)該不低。如實,，那也太可怕了,！