修訂汽車衡標(biāo)準(zhǔn)和檢定方法的思考
中國計量科學(xué)研究院
近年我國汽車衡使用中出現(xiàn)的一些急需解決的問題經(jīng)歷與上世紀(jì)八十年代美國遇到的問題極其相似,。在“衡器”雜志09年第7期登了一篇我的譯文,，談了對美國如何針對所存在的問題在修訂汽車衡標(biāo)準(zhǔn)和檢定方法時的思考和過程。我原在譯文前寫了一篇對此問題的觀點,，遺憾未能刊載,。
我國大概是世界上生產(chǎn)和使用汽車衡zui多的國家。汽車衡在使用中由于秤量的不準(zhǔn)確,，衡器使用壽命短,，以及穩(wěn)定性差等原因需要頻繁檢驗，由此造成的經(jīng)濟損失,，我看要大于商用衡器已往存在的問題帶來的損失,。所以修訂汽車衡標(biāo)準(zhǔn)和檢定方法是非常重要的、迫切的,、嚴(yán)肅的問題,。
從“衡器”雜志譯文中可以看出，美國修訂汽車衡規(guī)程時,，零點是確定秤臺單個跨距間允許zui大集中載荷（CLC——Concentrated load capacity）,。其依據(jù)是借用已為政府認(rèn)可的“聯(lián)邦高速公路管理局”關(guān)于橋梁毛重負(fù)荷公式B，求出該汽車衡對不同軸組車輛的zui大載荷,，再參照稱之為“r”的因子,，就可確定該汽車衡的集中載荷秤量，該值由廠家規(guī)定,，也是廠家設(shè)計秤橋?qū)蝹€跨距的集中載荷值,。雖然該載荷值與汽車衡的標(biāo)稱秤量*沒有，但在美國44號手冊中,，規(guī)定了這兩者間的一個約束條件,，即：
標(biāo)稱秤量≤CLC×（N-0.5）
這里N=汽車衡臺面的分段數(shù)。
美國44號手冊中給出了橋梁公式B和求“r”值的表,。在此再著重指出,，上面的“不等式”不能用來確定標(biāo)稱秤量和CLC之間的因果關(guān)系。特別是不能根據(jù)此關(guān)系“推算“出CLC的值,。
檢定時要求在秤臺分段的跨距中心施加CLC載荷時,，仍被準(zhǔn)確稱重。并要求在秤臺的一邊加載之前,，另一邊加載不得超過CLC式其中載荷值的四分之一,。要求廠家出產(chǎn)的衡器應(yīng)標(biāo)明標(biāo)稱秤量和集中載荷秤量。標(biāo)稱秤量定義為均勻分布在秤臺臺面上可加載的總載荷,。
結(jié)合我國的情況,，由于我國車輛的情況很復(fù)雜，目前在國內(nèi)行駛著很多國別的車型,，改裝車輛也很多,，這給規(guī)定衡器的集中載荷值帶來較大困難。另外由于過去我國是采用平均載荷的方法來檢定汽車衡,。即按汽車衡標(biāo)稱秤量為準(zhǔn),，這使得有的廠家為了追求利潤，秤臺構(gòu)件制做得很單薄,，雖然能滿足一次性的檢定加載,，但經(jīng)不起車輛的多次加載而很快發(fā)生結(jié)構(gòu)性的損壞。國內(nèi)有的人希望通過檢驗衡器的剛度來判定該衡器是否“合格”,。這種方法我國在上世紀(jì)七,、八十年代曾對軌道衡（主要是對深基坑軌道衡）采用過。我個人認(rèn)為這種方法不太合理,，也不好操作,。因為汽車衡的承載器是一個構(gòu)件，而不是一個簡單的機械器件,，如何判定它的“剛度”,，檢驗時不好操作，用簡單的計算來確定它的“剛度”也不太合理,。更重要的是,，在國外不論是汽車衡還是軌道衡都有所謂“輕結(jié)構(gòu)”的承載器。這類衡器加載時變形量是可以很大的,，但使用壽命仍很長,，并能保證稱重準(zhǔn)確。所以規(guī)程采用“剛度”來判
定,，不僅不好操作,，而且會限制承載器的發(fā)展。
在譯文中還應(yīng)注意到汽車衡規(guī)程的修改,。自1986年在會議上提出,，zui終的修改在1997年才得到大家的認(rèn)可。與美國44號手冊的條文是一致的,。這是因為,，一個規(guī)程式標(biāo)準(zhǔn)的修改，不僅涉及生產(chǎn)廠家的利益,，也與用戶的利益有關(guān),，廠家為滿足新的要求，就要改變已有的生產(chǎn)工藝,、設(shè)計,，還要進(jìn)行試驗，看新的產(chǎn)品能否滿足新的規(guī)定,。在國外規(guī)程的修改過程中,，都有廠家參加,，對用戶也有一個對新產(chǎn)品性能了解的過程，購置什么樣量程和準(zhǔn)確度的產(chǎn)品更合理,，更省錢,。我國的衡器生產(chǎn)廠家大多已具備參加制造和修改規(guī)程的能力，希望我國在制定或修改規(guī)程式標(biāo)準(zhǔn)的過程中有更多的有經(jīng)驗的廠家參與,。
我國汽車衡的檢定,，過去是按照建議R76來做，我始終認(rèn)為R76是衡器的基本的規(guī)范,，它的重點是側(cè)重于小型的商用衡器,。在美國的44號手冊中我們可以看到，對于Ⅲ級秤就分為兩類,，即Ⅲ和ⅢL級,，ⅢL級是針對大型衡器，如汽車衡,、軸載荷秤,、軌道衡、牲口秤,、大型斗秤等,。并規(guī)定1000分度以上，每增加500d誤差值增加1d,。與R76號建議不等同,。當(dāng)然這些規(guī)定要與本國對大宗商品計量誤差的規(guī)定相一致。
我認(rèn)為修改我國汽車衡標(biāo)準(zhǔn)和檢定方法應(yīng)考慮以下問題：
1. 我國若采用“滾動載荷”法,，首先需合理規(guī)定對各種量程汽車衡的集中載荷值,，還應(yīng)當(dāng)指出“滾動載荷”試驗不能替代衡器的“偏載”試驗。
2. 仍應(yīng)對汽車衡做均勻載荷試驗以確定該汽車衡的標(biāo)稱載荷,，即zui大秤量,。
3. 根據(jù)標(biāo)稱載荷≤CLC×（N-0.5）判式，來確定汽車衡設(shè)計的合理性,。
4. 是否準(zhǔn)許使用超過三個稱量段,，8只傳感器的承載秤臺和一個整體承載秤臺zui多允許使用幾只傳感器。
5. 室外用的汽車衡,，在沒有擋風(fēng)的條件下zui大分度數(shù)應(yīng)為多少,？
這些都是一些有關(guān)生產(chǎn)廠家和用戶應(yīng)當(dāng)關(guān)注和正確運用汽車衡稱重的問題。zui后,，一般在標(biāo)準(zhǔn)和檢定規(guī)程的修改中,，應(yīng)有廠家的支持，否則就有空對空的文字修改，一些重大的修改要有試驗數(shù)據(jù)的支持和經(jīng)濟分析,。修改后對原來的汽車衡應(yīng)如何處理也應(yīng)有法定的安排,。經(jīng)過這些年我國衡器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，已具有足夠的經(jīng)驗和能力修改好適合我國國情的汽車衡的標(biāo)準(zhǔn)和檢定方法,。
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