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稱重儀是對被測車輛的 每個(gè)輪軸分別進(jìn)行計(jì)量zui后累加獲得車輛總重量,，而地磅秤是一次性直接獲得車輛重量,；zui后,，按《固定式電子衡器》國家標(biāo)準(zhǔn)要求,，地磅秤必須符合Ⅲ級秤的精度 等級,，而便攜式動態(tài)軸重儀,，一般生產(chǎn)廠家標(biāo)明的整車動態(tài)稱量精度是±3%FS（車速≤5km/h ）,，并且不建議應(yīng)用于靜態(tài)稱重場合。便攜式動態(tài)軸重儀與秤臺式動態(tài)軸重秤相比,，后者有的稱量控制區(qū),，而前者因使用環(huán)境存在很大的不確定性，如路面的平直度,、無引道等,，動態(tài)稱量結(jié)果會出現(xiàn) 很大的不穩(wěn)定性和不確定性。使用時(shí)放置的路面地基硬,、秤臺左右沿行駛方向路面平直,、被測車輛能在規(guī)定時(shí)速范圍內(nèi)勻速通過有效稱量區(qū)，動態(tài)稱量精度就高或能 符合生產(chǎn)廠家標(biāo)明的稱量精度,，反之,，動態(tài)稱量精度就低。這種現(xiàn)場使用環(huán)境的不確定性,，會使便攜式動態(tài)軸重儀的稱量結(jié)果出現(xiàn)很大偏差,，這也就是導(dǎo)致客戶與生 產(chǎn)廠商之間產(chǎn)生分歧的主要原因,。
大秤小用
  稱重儀的zui大量程是指對軸的zui大稱量重量，而不是對整車的稱量重量,。有些客戶選用很大量程的軸重儀,，而要測量的車輛的重量很輕，結(jié)果,，出現(xiàn)丟軸或稱量誤差大等異常情況,。便攜式軸重儀的動態(tài)稱重程序中，為能進(jìn)行準(zhǔn)確,、可靠的軸型識別,，一般都設(shè)有一定的稱重門檻值，即所測車輛的所有軸重都不得低于這一設(shè)定值,，或者說所有軸重 超過設(shè)定值才能進(jìn)行軸型識別,。如果被測車輛的某一個(gè)軸或多個(gè)軸的軸重低于稱重門檻值，動態(tài)稱重運(yùn)算處理程序因接收不到該車軸碾壓稱重臺時(shí)的信號,，就會出現(xiàn) 丟軸現(xiàn)象,。
不合適的應(yīng)用場合
  稱重儀國家明文規(guī)定，低于Ⅳ級秤精度等級要求的計(jì)量器具不能用于貿(mào)易結(jié)算,。便攜式動態(tài)軸重儀無論是靜態(tài)檢定還是動態(tài)檢驗(yàn),，其稱量精度都達(dá)不到Ⅳ級秤的要求。然 而,，現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中,，很多*、*部門用便攜式動態(tài)軸重儀的測量結(jié)果作為對超限超載車輛的處罰依據(jù),。有些用戶還直接把便攜式動態(tài)軸重儀作為貿(mào)易結(jié)算的計(jì)量器 具,，如福建有一客戶用便攜式動態(tài)軸重儀向一個(gè)在建碼頭出售石料，每噸石料 10~13 元的售價(jià),，這個(gè)碼頭大約需要 500 萬噸石料,，按±3%的稱量精度，這種使用的結(jié)果將是可想而知的,。