上海來揚分析：特斯拉電池問題短期內(nèi)將是硬傷

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特斯拉的電池依舊是問題的核心。僅僅從電池方面出發(fā),，我們就能發(fā)現(xiàn)充電設(shè)施,、充電速度、續(xù)航里程,、電池安全等多方面的問題,。這也是純電動車都面臨的障礙。

特斯拉進入中國之后與政府進行了長期的溝通,，溝通的重點集中在特斯拉充電樁的建設(shè)上,。由于特斯拉采用的充電接口標準游離于中標、美標,、日規(guī)之外,，終溝通無果。得不到政府的支持,，特斯拉副總裁吳碧軒表示特斯拉會獨資建設(shè)超級充電站,。

盡管特斯拉今年內(nèi)會在中國建設(shè)10個超級充電站，但遠不能滿足中國用戶的需求,，加上特斯拉的快充模式不能在具有一定規(guī)模的電網(wǎng)充電樁上使用,，周邊配套設(shè)施嚴重限制了特斯拉的發(fā)展速度。

另一個值得我們關(guān)心的是特斯拉電池安全性問題,。接二連三的起火事故,，讓人們對特斯拉聲稱的安全產(chǎn)生了質(zhì)疑,。眾多周知，特斯拉采用了危險系數(shù)較高的三元鋰電池,，雖然有*電池管理系統(tǒng),，可以保持電池的一致性并做到盡可能的安全，但一旦遭受外物穿刺,，三元鋰電池還是存在起火爆炸的可能,。

特斯拉把電池集成在底盤上，這樣做可以提高操控性但卻將電池暴露在車底,。一旦路況不好,，尖銳物刺穿電池就會引發(fā)事故。針對特斯拉更換電池的方案,，筆者認為過于理想化,。雖然技術(shù)上不存在問題，但在實際應用中隱患重重,。長途駕駛的車主可以在服務站更換電池,，整個操作過程時間很短，解決了電池充電時間長,、續(xù)航里程短的問題,。不過，要實施這個方案,，就需要額外配備多個電池塊,，而電池本身就是一種能源介質(zhì),，存放和運輸存在很大的安全隱患,。

電池蓄電時間較短、放置幾天后電量就會消耗殆盡,、蓄電池深充深用會影響壽命,，這些影響因素僅是其次。目前比較棘手的是電池運輸,，電池運輸就像當今城市公共自行車服務站一樣,，需要頻繁調(diào)動分配自行車數(shù)量，自行車本身運輸不存在任何安全問題,，但電池就不同了,，如果操作不當將引發(fā)嚴重的事故。因此,，各國對鋰電池的運輸均有嚴格的法規(guī),。

另外電池在低溫環(huán)境下放電過快、充電故障的問題也值得關(guān)注,。穆斯克今年2月就因此向挪威用戶致歉,。這對于中國北方絕大多數(shù)冬季氣溫低于0℃的地區(qū)來說無疑是當頭一棒,。另外特斯拉的理論續(xù)航里程與實際續(xù)航里程不一致，特斯拉也已作出解釋,，當特斯拉Model S速度超過90km/h的時候,，電池電量消耗會逐漸加大而不能達到理論里程。

Model S是一款出眾的產(chǎn)品,，但它畢竟是一款純電動車,，擁有純電動汽車的先天缺點，比如電池衰弱,、充電時間,、環(huán)境污染等。如果按照未來的發(fā)展趨勢,，可再生能源會是主流,，而電在目前階段其實并不環(huán)保。以火力發(fā)電為主的我國,，純電動車本質(zhì)上并沒有擺脫對石化燃料的依賴,。