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　　汽車駛上地磅時,，其沖擊與振動是對地磅計(jì)量性能及其穩(wěn)定可靠的種主要影響力,。它有可 能損害秤臺及傳力機(jī)構(gòu)，或使稱重傳感器性能變劣。因 此,，在GB7723—87《固定式電子衡》中列 了項(xiàng)“趄負(fù)荷試驗(yàn)”,，規(guī)定：“……往秤臺上加125% 大秤量的負(fù)荷，保持15?20min,，零部件應(yīng)無損傷,，并 應(yīng)有超載報(bào)指示”。同時還規(guī)定：卸下超負(fù)荷試驗(yàn)所 加砝碼,，大秤量的示值誤差應(yīng)符合允差,。

　　針對以上要求，除了對秤臺,、傳力機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和傳 感器的選用等方面給予較大的安全余量外,，往往還設(shè)置了傳感器的保護(hù)裝置，如圖1中的卸荷媒釘,。由于傳1 感器受力產(chǎn)生彎曲形變,，故又常稱“限位裝置”——限 制其形變量。由圖可見,，卸荷螺釘與傳感器之間有間 隙量6,。調(diào)試中，如能精細(xì)地調(diào)整,，就能使“超負(fù)荷試 驗(yàn)”性能良好,。否則，卸荷回檢時,，不僅大稱量點(diǎn)的 誤差有可能趄出允差,，而且還會影響到空秤時的“零位 誤差”。

　　如何把間隙量&調(diào)整到佳,，這里僅以SCS—50型地磅為例作簡單的介紹,。

　　SCS — 50型地磅的秤臺結(jié)構(gòu)如圖2所示，有 兩節(jié)“浮動”連接的秤臺和六只稱重傳感器,。中間位置 的兩只傳感器負(fù)荷量大,，所以它們對超負(fù)荷試驗(yàn)的 影響也是主要的。通常只要精細(xì)調(diào)整此兩只傳感器的間 隙量6,，使之在稍大于50t負(fù)荷時卸荷螺釘與傳感器接 觸,，其余的可按規(guī)定值調(diào)整，就能達(dá)到上述目的,。

　　從民用的地磅維修資料反映,，當(dāng)受到大的 沖擊振動時，不僅中間兩只傳感器受損率較高,，而且卸 荷螺釘因撞擊,，亦會產(chǎn)生形變,，使間隙量變大。同時,，參 見圖1,，此卸荷螵釘是靠只螺母鎖定的，在使用中因 螺母松動使卸荷螺釘位移,，導(dǎo)致間隙量改變,。所以，維 修人員應(yīng)經(jīng)常對此維護(hù),，使之保持良好的工作狀態(tài),。