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汽車衡使用故障導(dǎo)致原因
繼上周發(fā)布的輕松快修的文章提案,，我們在平時的工作中都會發(fā)現(xiàn)一些汽車衡會有一些不合理的設(shè)計，導(dǎo)致用戶在使用中出現(xiàn)了一些困惑,。那這里面究竟存在哪些問題,，我們著重的去講一下吧?
一、稱重傳感器容量選擇問題
我們的某個合作伙伴一臺汽車衡：MAX=100t,d=e=50kg,8只20t橋式稱重傳感器,。經(jīng)過安裝調(diào)試檢定合格后投入使用,，稱量的性能還是可以的，但是在短短的五個月內(nèi),，連續(xù)壞了三只稱重傳感器。在保修期內(nèi),，廠家給予免費更換,，在更換第三個傳感器時，我們感覺到是這臺汽車衡設(shè)計上存在問題,，主要是稱重傳感器容量選擇欠妥,。
我們都知道，稱重傳感器額定容量的選擇,，主要考慮秤臺自重,、大秤量及動載系數(shù)三大因素，再結(jié)合稱重儀表的分辨力來考慮,。隨著目前儀表分辨率的提高,，傳感器的額定容量可以偏大一些，這樣更安全,。就以上面的這個汽車衡為例,，該汽車衡的大稱量100t，秤臺自重約為10t重,，動載系數(shù)K取2.我們常規(guī)的做法是應(yīng)選配30t稱重傳感器,。顯然該汽車衡原來選配20噸的稱重傳感器，其容量選小了,。于是容易在稱量過程中,，可能形成對某一個或幾個稱重傳感器的持續(xù)過載而造成損壞,。我們考慮到該汽車衡主要是稱量礦山公司的車輛，每車毛重都重達(dá)80噸?90噸,，所以為該汽車衡選配了8只50噸稱重傳感器,，以后再也沒有發(fā)生過稱重傳感器損壞的問題了。
二,、檢定分度數(shù)的問題
一臺Max=100t汽車衡,，d=10kg,用戶反映時說有零點不穩(wěn)的狀況發(fā)生。此衡處于江邊的碼頭貨場,，四周空曠,，這樣風(fēng)稍微大一些，就會造成秤臺晃動,，零點不稱刀,。根本原因是d設(shè)的過小，此時,，在無特殊措施時,，就難以正常稱量，這并非汽車衡的毛病,。當(dāng)我們把d改為50kg時,，該汽車衡的空秤零點就穩(wěn)定了。
為了使用戶相信,，我們用了兩個1T M12等級的砝碼進(jìn)行試驗,。
當(dāng)d=10kg時加載示值不穩(wěn)定;
當(dāng)d=20kg時加載示值稍穩(wěn)定;
當(dāng)d=50kg時加載示值穩(wěn)定;
所以由于衡器受各部件的誤差的影響和外部環(huán)境的制約，電子汽車衡的分度數(shù)很難做到5000以上,，在JJG555-96 4.8.6中就明確指出：“對安裝在室外,，而無恰當(dāng)大氣保持措施的秤，其檢定分度數(shù)n不能太大(n應(yīng)不大于3000;此外對公路上用的秤,，其檢定分度值應(yīng)不小于10kg)”,。因此，用戶在汽車衡的使用過程中不能憑借主觀臆斷,，錯誤的認(rèn)為“把分度值設(shè)的越小,，汽車衡稱出來就越準(zhǔn)”，這種觀點不僅是錯誤的,，也是檢定規(guī)程所不允許的,。
三、承載器的剛度問題
雖然目前電子汽車衡秤體(承載器)制造技術(shù)成熟,，但不少衡器廠商為了使自己的產(chǎn)品具有價格成本優(yōu)勢偷工減料,，用低劣鋼材焊接汽車衡秤體?？梢哉f當(dāng)前電子汽車衡質(zhì)量主要取決于秤體優(yōu)劣,。
當(dāng)大噸位重載汽車,，特別是短軸距重載工程車稱重結(jié)束，離開秤臺時,，儀表示值回零點緩慢或有時不能回零,，這種現(xiàn)象有可能是與稱重傳感器的滯后性能有關(guān)，但就目前的情況看,，多數(shù)是秤體及其連接件的剛性達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),，秤臺的變形較大，這直接影響了零點的穩(wěn)定性,。
承載器作為電子汽車衡的基礎(chǔ)部件其重要性不言而喻,。一臺電子汽車衡中，如果稱重傳感器故障可以更換;稱重儀表有問題可以更換;如果承載器有問題呢,，往往是小稱量正常,，大稱量超差，剛度不夠變形量較大,，導(dǎo)致秤臺受力不垂直,，直接導(dǎo)致出現(xiàn)較大的誤差。如果用小于50%大秤量的汽車和接近大秤量的汽車分別稱量試之,，則不難分辨判斷,。
講了以上的三點之后，大家應(yīng)該也能大致明白了,，只要我們抓住了電子汽車衡的故障特點,，對癥分析，就能較快的解決問題,。后我們需要強調(diào)的是，電子汽車衡作為一種重點管理的計量器具,，在修理后一定要及時聯(lián)系當(dāng)?shù)氐姆ǘㄓ嬃考夹g(shù)機構(gòu),，經(jīng)檢定合格后方能投入使用。