1.接觸網(wǎng)檢測儀/接觸網(wǎng)測定儀  型號:HFTJC-1

  接觸網(wǎng)檢測儀  點：

應(yīng)用業(yè)TFT液晶,構(gòu)成了新的視頻瞄準(zhǔn)系統(tǒng),從根本上解決了傳統(tǒng)儀器瞄準(zhǔn)的難題.基于B/S架構(gòu)的軟件,實現(xiàn)真正網(wǎng)絡(luò)化管理,。儀器具有現(xiàn)場數(shù)據(jù)處理能,也可方便組合含GPRS與GPS模塊的PDA(或者筆記本電腦)實現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)詳細(xì)分析,、實時數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸,、間即使通訊等能,。

參數(shù)：

1、導(dǎo) ：范圍3000～15000mm,，度±3mm,；
2、拉 出 值：范圍±3000mm,度±4mm;
3,、線岔中心：度±3mm;
4,、500mm處差：度±4mm;
5、軌距：范圍1410mm～1470mm,，度±0.5mm;
6,、水平()：范圍±200mm，度±0.5mm;
7,、紅線：度±4mm;
8,、側(cè)面限界：度±4mm;
9、承力索與接觸線差：度±4mm;
10,、跨鐵道輸電線與接觸線的距離: 度±4mm;
11,、錨段關(guān)節(jié)：度±4mm;
12,、定位器坡度：1:n(n到0.1);
13、自由測量:水平度±4mm,垂直度:±3mm;
14,、跨距測量:范圍:35000mm,度±5mm;

15,、導(dǎo) 1 :范圍: 3000-15000mm 度:±3mm;

16、拉出值1 :范圍:±3000mm,，度:±4mm ;

17,、導(dǎo): 2 :范圍: 3000-15000mm 度::±3mm;

18、拉出值2 :范圍:±3000mm,，度:±4mm ;

19,、差:度:±4mm ;

20、導(dǎo) 1 :范圍: 3000-15000mm 度:±3mm;

21,、拉出值1 :范圍:±3000mm,，度:±4mm ;

22、定位器坡度：1:1(n到0.1);

23,、導(dǎo): 2 :范圍: 3000-15000mm 度::±3mm;

24,、拉出值2 :范圍:±3000mm，度:±4mm ;

25,、定位器坡度:2:1(n到0.1);

26、導(dǎo) 1 :范圍: 3000-15000mm 度:±3mm;

27,、拉出值1 :范圍:±3000mm,，度:±4mm ;

28、導(dǎo): 2 :范圍: 3000-15000mm 度::±3mm;

29,、拉出值2 :范圍:±3000mm,，度:±4mm ;

30、差:度 :±4mm ;

31,、儀器重量和外形尺寸

A. 重量:主機(jī)2.8Kg 測量架:3.9Kg

B. 尺寸:

主機(jī):260（長）×900（寬）×200（）

測量架:1622（長）×70（寬）×50（）

(單位:mm)

32,、作溫度: -20℃～+50℃

2.隧道限界檢測儀/隧道限界儀  型號:HFTXJ-2

    、標(biāo)：

     檢測距離 ：0.2-100m

     分辨率:≤2mm

    接觸網(wǎng)導(dǎo)測量度: 行: ±20mm

    靜止:優(yōu)于±5mm

    軌距測量度:優(yōu)于±0.5mm

     軌道小車自動定位誤差: ≤±1mm

    限界測量度:≤3mm

    量程測量度:優(yōu)于1‰

    隧道限界能夠標(biāo)定,、測量

    連續(xù)作時間:6個小時以上

    使用環(huán)境:±40℃

    數(shù)據(jù)儲存量:大于3000組

    現(xiàn)場顯示：軌寬,、軌中心相對隧道兩端距離、限界等數(shù)據(jù)

二,、儀器的組成及點:

    1,、組成：

檢測主機(jī)、軌道小車,、后處理軟件,、外接電源盒等分組成 ,

掌上電腦可以實現(xiàn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)處理能。

    2,、點：

       (1)現(xiàn)場檢測只需小車和主機(jī)即可,，攜帶及操作方便,。

       (2)符合現(xiàn)場條件，具有防潮,、抗煙塵,、電池供電等點。

       (3)檢測度,，速度快,，檢測個斷面僅須1~2分鐘。

       (4)測量數(shù)據(jù)自動記錄,，存儲空間大,。
       (5)無須交供電，使用充電電池供電,，攜帶方便,。

       (6)后處理軟件能強(qiáng)大，操作簡便,，中文界面

3.鐵路起拔道示器/鐵路起拔道示儀 型號:HFTQB

    鐵路起撥道激光示器的應(yīng)用范圍：

       1,、軌道竣測量；

       2,、既有線路的維護(hù)和施,；

       3、導(dǎo)務(wù)起撥道現(xiàn)場作業(yè),；

       4,、線路施質(zhì)量的檢驗；

鐵路起撥道激光示器參數(shù)：

       1,、測量距離：0～100m,；

       2、軌向：測量范圍±50mm,，示值誤差±1mm,；

       3、低：測量范圍±50mm,，示值誤差±1mm,；

       4、作環(huán)境

      溫度范圍：-20℃～+70℃,；濕度：無冷凝,；

       5、電池作時間：9小時,；

       7,、儀器重量

       主機(jī)：3.2Kg，靶標(biāo)：1.5Kg,，測量架1.5Kg

4.鋼軌平直度檢測儀/鋼軌平直度儀  型號:HFT

,、概述

 軌道是行車的基礎(chǔ),，其中鋼軌直接承受機(jī)車、車輛荷載,，是軌道中zui重要的組成件,，其狀態(tài)直接影響鐵路的運輸能力和行車安。

鋼軌面短波不平順對鐵路行車的噪音,、振動,、安和輪軌沖擊荷載均有很大影響。方面軌面短波不平順引起車輪對鋼軌的荷載增大,、導(dǎo)致輪軌間形成巨大的作用力,，可能會引發(fā)鋼軌、車輪及件的損傷斷裂,，導(dǎo)致安事故,；另方面由于鋼軌所受的沖擊振動增大，會導(dǎo)致道床破碎,、道床路基產(chǎn)生不均勻沉降,，從而形成較大波長的軌道不平順。因此,，嚴(yán)格控制鋼軌面短波不平順可有效減少輪軌之間的沖擊作用,，降低噪音，對延長鋼軌,、車輛件的使用壽命,、減少軌道維修費用、減輕噪音污染均有重要意義,。我準(zhǔn)速鐵路,、速鐵路及其試驗段的鋼軌焊接接頭不平順幅值存在較嚴(yán)重的限問題,，成這現(xiàn)象的原因除了焊接水平因素之外,，另外個重要因素就是缺少度的檢測手段來導(dǎo)焊接、修理,。以前依靠人塞尺的檢測方法顯然不能滿足度要求,，而且檢測效率低下；因此,，開發(fā)度,、效輕便的軌面短波不平順檢測裝置----鋼軌焊接接頭平直度檢測儀十分。

鋼軌平直度檢測儀采用非接觸式激光傳感器測量,，可同時測量垂直和水平兩個方向的平順度情況,，適用于測量鋼軌焊補(bǔ)、接頭以及緣軌接頭的平順度,，還可以對鋼軌的垂直面的磨損程度行評估,。在測量過程中還可以采用重疊法,，對鋼軌磨損的測量長度能夠過設(shè)備本身的長度，不僅適用于對短距離波形范圍（0.03-0.3米）的鋼軌磨損情況評估,，也適用于對長距離波形范圍（0.3-1米,、1-3米、10米）的鋼軌磨損情況評估,。

二,、主要用途

鋼軌焊接接頭平直度檢測儀主要應(yīng)用在以下幾方面:

1、檢測鋼軌面短波不平順,；

2,、檢測鋼軌作邊短波不平順；

3,、檢測鋼軌焊接接頭廠焊,、現(xiàn)場焊接質(zhì)量；

4,、根據(jù)波形圖導(dǎo)焊接接頭修理,，有針對性地行打磨，提作業(yè)效率,。

三,、總體結(jié)構(gòu)及主要件

鋼軌平直度檢測儀主要由機(jī)架、便攜電腦兩大分組成,。激光傳感器,、信號處理接口板、電源模塊等安裝在機(jī)架上,，機(jī)架和便攜電腦之間通過可插拔接頭的電纜連接,。正式檢測時，將機(jī)架固定在鋼軌面,，用電纜連接機(jī)架和電腦,，然后開機(jī)檢測。

1,、機(jī)架：機(jī)架通過機(jī)座固定在鋼軌面,，機(jī)架分包括導(dǎo)軌、測量裝置,、支座和附屬分,。

2、傳感器：采用度的激光位移傳感器,；傳感器在機(jī)架上長度為1m的導(dǎo)軌上滑動,，同時測量鋼軌面、內(nèi)側(cè)作邊兩個方向的短波不平順,。

3,、信號處理接口板：將傳感器的微弱信號行放大,、濾波處理，然后行數(shù)字化轉(zhuǎn)換,，并提供與計算機(jī)的接口,。

4、電源模塊：為激光傳感器,、信號處理接口板等提供長時,、穩(wěn)定的電源。

5,、便攜電腦：對數(shù)字化信號行處理,、存儲，實時顯示測量數(shù)據(jù),，判斷是否限,，并顯示不平順的波形，為有針對性的打磨提供直觀依據(jù),。

四,、測量原理、基本標(biāo)和主要點

1,、測量原理

（1）鋼軌面測量采用激光測量軌中線,，采樣間隔為1mm。

 （2）鋼軌側(cè)面測量與鋼軌面測量原理類似,，不同之處在于鋼軌面的測量是在垂直面行,，而鋼軌側(cè)面的測量則是在水平面行，測量點位于軌面以下l6 mm處,。

2,、基本標(biāo)

3、主要點

（1）采用導(dǎo)軌為測量基線,，能夠反映真實數(shù)值,，消除了原來所用的鋼板尺加塞尺的測量方法中存在的原理性缺陷．測量度；同時應(yīng)用了諸多新,，如采用度的激光位移傳感器測量弦,、利用用采集器或筆記本電腦采集并處理數(shù)據(jù)等,。

（2）測量作成后,，設(shè)備顯示所測量位置的剖面圖形以及對其經(jīng)過分析后做出的評估結(jié)果；操作員可將測量結(jié)果儲存在設(shè)備控制單元的內(nèi)存中,，在成組測量之后,，使用RS 232串型接口拷貝到微機(jī)硬盤里。檢測儀在出廠時配有面的基于WINDOWS的軟件,，便于對測量結(jié)果行存檔,、分析,、打印檢測報告，及時跟蹤鋼軌的磨損情況,。

五,、檢測儀主要規(guī)范

1、測量基本長度：1m,；
2,、測量時間: 5---10s/次；
3,、測量度: 0.005mm,；
4、測量點數(shù)量：1000點/米,；
5,、測量范圍：±10mm (自平均線計)；
6,、內(nèi)存量：≥10000個焊接剖面,；
7、蓄電池電量：＞1000次測量,。

5.手持式激光輪緣檢測儀/激光輪緣檢測儀  型號:HTYJM-1

概述：

鐵路是我交通運輸?shù)闹匾绞街?，是我交通運輸發(fā)展的重要方向。在實際運輸過程中,，對機(jī)車車輛車輪的檢測,、參數(shù)管理直接關(guān)系到鐵路運輸?shù)陌病?/span>

機(jī)車車輛的車輪輪緣呈不規(guī)則的幾何形狀，它的幾何狀態(tài)參數(shù)對列車的安運行十分重要,，影響列車運行的速度與平穩(wěn)度,。它的測量復(fù)雜，傳統(tǒng)的檢測方法通常是用帶有游標(biāo)的三種檢查尺,，這種具操作復(fù)雜,，并且是機(jī)械式讀數(shù)，測量誤差受人為因素影響大,，而且不能實現(xiàn)對檢測數(shù)據(jù)的數(shù)字化管理,。隨著我鐵路事業(yè)的發(fā)展，列車運行速度不斷提,，對車輪輪緣狀態(tài)參數(shù)的,、快速測量和數(shù)字化管理變得十分重要。

根據(jù)用戶需要研制開發(fā)了HTYJM-1系列手持式激光輪緣檢測儀,。該儀器采用了現(xiàn)代激光傳感器,、單片機(jī)處理系統(tǒng)和簡潔穩(wěn)定的機(jī)械結(jié)構(gòu)，可方便而地對車輪幾何狀態(tài)參數(shù)行連續(xù)、快速測量,，對車輪半徑,、輪緣度、輪緣厚度,、輪輞厚度,、70mm處磨損量等參數(shù)實現(xiàn)數(shù)字化檢測，該系統(tǒng)還具有與計算機(jī)通訊的能,，把數(shù)據(jù)傳輸?shù)接嬎銠C(jī),，利用業(yè)的軟件行數(shù)據(jù)管理。

檢測儀用途：

     1. 用于輪對的日常檢測與維護(hù),。

   2. 用于車輪制過程中尺寸測量及合格分選,。

   3. 為車輪翻修提供輪緣尺寸數(shù)據(jù)。

   4. 用于輪對管理對火車輪緣行數(shù)字化管理,。

   5. 可方便安裝在輪對線,，用于輪對的尺寸控制。

   6. 地鐵車輛輪對的檢測,。

產(chǎn)品點

1. 科產(chǎn)品,，采用德口度激光傳感器。

2. 測量輪緣厚度,、輪緣度,、輪緣踏面及輪緣輪廓面程尺寸。     

3. 自動檢測,，人讀數(shù),、記錄，減少人為誤差,。

   4. 數(shù)字化顯示出測量結(jié)果,，人再次換算。

5. 光電轉(zhuǎn)換原理檢測,，不受現(xiàn)場環(huán)境及氣候限制,，適應(yīng)能力強(qiáng)。

6. 檢測度和量程適合所有類型火車輪對（客車,、貨車,、動車）的現(xiàn)場及在線檢測。

7. 解放人力,，次性測量多個參數(shù),。大約10-25秒檢測個輪餅，能大大減少人的測量勞動強(qiáng)度,。

8. 儀器簡單實用,，操作簡便，適合普通人使用,。

9. 通過RS232接口與計算機(jī)通信,，能夠?qū)⑺鶞y量的數(shù)據(jù)傳輸?shù)接嬎銠C(jī)通過后處理軟件生成報表，便于管理,，實現(xiàn)信息化,、數(shù)字化。

10.體積小,、重量輕,、方便攜帶與使用。

標(biāo)

踏面磨耗：-2~12mm,，度0.1mm,；

輪緣厚度：20~37mm，度0.1mm,；

輪輞寬度：0~145mm,，度0.1mm；

輪輞厚度：22~95mm,，度0.1mm,；

顯示分辨率 ：0.01mm；

存儲數(shù)組容量 ：2000組,；

PC接口 ：RS232/USB,；

供電：可充電鋰離子電池，可連續(xù)作時間12小時,。

溫馨提示：以上產(chǎn)品資料和圖片都是按照順序相對應(yīng)的