無論刮風下雨,、還是白天黑夜,，集裝箱運輸都是不斷地轉移、堆放,，裝載,、卸載，裝運和運送,。倍加福WCS位置編碼系統(tǒng),，較集裝箱來說，體型是微小的——但它的能量卻不容小覷,，在優(yōu)化流程方面,，起著至關重要的作用。

   2015年,，上海港集裝箱總吞吐量超過3600萬標準箱,，位列世界*，這相當于每秒的吞吐量大于一個集裝箱,！所有流程必須順利進行,，才能應對這樣的快節(jié)奏。一旦有裝載高達20,000個集裝箱的油輪碼頭到港對接,，卸貨起重機就進入碼頭道上的位置,。它們也是真正的巨人：為了能夠從裝卸區(qū)的后角中卸出zui后的集裝箱，它們的起重臂必須越過50米高的大型船舶,。貨輪剛停泊，集裝箱裝卸橋便開始運作。一個又一個集裝箱被夾裝,、稱重,、移到滑坡，并安放在陸地,。通常不到一分鐘,，拖板車就能抵達裝上集裝箱，再由移動門式起重機將其運送到裝卸區(qū),。這些“門式起重機”,，雖然體型小于集裝箱裝卸橋，仍足以使一個40尺集裝箱看起來像個“鞋盒”,。而輪胎門式起重機（RTG）在軌道上前后穿梭著……

    在看似如門的RTG工作區(qū)域中,，每個RTG可以容納豎列6個集裝箱高度、并排14行寬度,。這是為了能快速處理并節(jié)省空間,，尤其大型船只停靠時,，在港的空間和時間顯得十分緊迫,。在現代主要港口，集裝箱的流程控制已經大大優(yōu)化,。進一步效率的優(yōu)化,，需要更高的工業(yè)自動化程度——倍加福就此推出了定位的解決方案。比如門式起重機可以自動運行,。“關鍵的先決條件,，在于起重機能實時識別出確切位置。”倍加福工業(yè)視覺的產品Armin Hornberger 解釋道,，“要做到zui大度,，集裝箱應盡可能緊密堆放，否則較大的測量公差疊加形成總長度上顯著偏差,。倍加福WCS位置編碼系統(tǒng)的新版本已經大大優(yōu)化,，為室外使用者提供了可以在門式起重機位置檢測時，到毫米的理想傳感器,。”

   倍加福公司對現有的位置編碼系統(tǒng)WCS進行特別升級,。基于光電對射原理的位置編碼系統(tǒng)WCS,，已成功應用于穿梭車和輸送車輛的位置反饋,。 對于標準版本的WCS系統(tǒng)，用戶已經非常熟悉,。WCS室外型也繼承了這些系統(tǒng)特性,。該系統(tǒng)包括兩部分組成,，其一：讀頭和一個高防護等級的防護外殼；其二：編碼尺,，無接觸式讀取,。編碼尺安裝在門式起重機的路徑上，讀頭安裝在起重機上,。傳感器的紅外線穿過編碼尺的插槽,，讀頭收集結果代碼圖像，并轉換成精度在±0.4mm以內的位置,。即使在彎曲軌道,，上坡，下坡或改變軌道,，甚至在高速運行中,，WCS系統(tǒng)仍能在測量距離達314米的范圍內提供可靠的位置信息。

倍加福WCS室外型優(yōu)勢一覽：

1. 成熟,、值得信賴的高精度定位系統(tǒng)
2. 提供可靠的位置信息,，即使在彎曲，上坡,，下坡或改變軌道,。
3. 多種通訊接口，增大系統(tǒng)的靈活性
4. IP69防護等級,，適用于苛刻的室外環(huán)境,，例如：港口，鍍鋅廠或起重機
5. 半透明保護外殼,，使讀頭的狀態(tài)指示燈和顯示屏依然清晰可見