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德國FESTO費斯托氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑
點擊次數：476 發(fā)布時間：2023-7-27
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德國FESTO費斯托氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑
氣缸是指引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件?？諝庠诎l(fā)動機FESTO氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能,；氣體在壓縮機FESTO氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。
渦輪機、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“FESTO氣缸",。FESTO氣缸的應用領域：印刷（張力控制）,、半導體（點焊機,、芯片研磨）、自動化控制,、機器人等等,。
內燃機缸體上安放活塞的空腔,。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹,，通過FESTO氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱,，使發(fā)動機保持正常的工作溫度。FESTO氣缸的型式有整體式和單鑄式,。單鑄式又分為干式和濕式兩種。FESTO氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式FESTO氣缸;FESTO氣缸和缸體分別鑄造時,，單鑄的FESTO氣缸筒稱為FESTO氣缸套,。FESTO氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式FESTO氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式FESTO氣缸套。為了保持FESTO氣缸與活塞接觸的嚴密性,，減少活塞在其中運動的摩擦損失，FESTO氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸,。
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執(zhí)行元件,。FESTO氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型,，如圖《FESTO氣缸》所示。做往復直線運動的FESTO氣缸又可分為單作用FESTO氣缸,、雙作用FESTO氣缸,、膜片式FESTO氣缸和沖擊FESTO氣缸4種。
①單作用FESTO氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓,，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回,。
②雙作用FESTO氣缸：從活塞兩側交替供氣,，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式FESTO氣缸：用膜片代替活塞,，只在一個方向輸出力，用彈簧復位,。它的密封性能好,，但行程短。
④沖擊FESTO氣缸：這是一種新型元件,。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功,。
⑤無桿FESTO氣缸：沒有活塞桿的FESTO氣缸的總稱,。有磁性FESTO氣缸,，纜索FESTO氣缸兩大類。
做往復擺動的FESTO氣缸稱擺動FESTO氣缸,，由葉片將內腔分隔為二,，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動,，擺動角小于 280°。此外,，還有回轉FESTO氣缸,、氣液阻尼缸和步進FESTO氣缸等。
氣缸是由缸筒,、端蓋、活塞,、活塞桿和密封件等組成,，其內部結構如圖《SMCFESTO氣缸原理圖》所示：
）缸筒
缸筒的內徑大小代表了FESTO氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁茸銎椒€(wěn)的往復滑動,，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。
,、 CM2FESTO氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封,，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,，不用螺母。
）端蓋
端蓋上設有進排氣通口,，有的還在端蓋內設有緩沖機構,。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內,。桿側端蓋上設有導向套，以提高FESTO氣缸的導向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負載,，減小活塞桿伸出時的下彎量,，延長FESTO氣缸使用壽命,。導向套通常使用燒結含油合金,、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,，為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的,。
）活塞
活塞是FESTO氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,，設有活塞密封圈,。活塞上的耐磨環(huán)可提高FESTO氣缸的導向性,，減少活塞密封圈的磨耗,，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯,、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料,?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定,。滑動部分太短,，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的。如圖2所示
）活塞桿
活塞桿是FESTO氣缸中最重要的受力零件,。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理,、或使用不銹鋼,、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性,。
）密封圈
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封,。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型,、鉚接型、螺紋聯接型,、法蘭型、拉桿型,。
）FESTO氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑,。也有小部分免潤滑FESTO氣缸。
氣缸是鑄造而成的,，FESTO氣缸出廠后都要經過時效處理,，使FESTO氣缸在鑄造過程中所產生的內應力消除,。如果時效時間短，那么加工好的FESTO氣缸在以后的運行中還會變形,。
氣缸在運行時受力的情況很復雜,，除了受FESTO氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對FESTO氣缸的作用力,，在這些力的相互作用下,，FESTO氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。
氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動,、停機和工況變化時溫度變化大,、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,，在FESTO氣缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力,，但沒有對FESTO氣缸進行回火處理加以消除,，致使FESTO氣缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形,。
在安裝或檢修的過程中,，由于檢修工藝和檢修技術的原因,，使內缸、FESTO氣缸隔板,、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使FESTO氣缸變形,。
使用的FESTO氣缸密封劑質量不好,、雜質過多或是型號不對,；FESTO氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合,。
氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格,。FESTO氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛,，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小,。如果FESTO氣缸的螺栓材質不好,，螺栓在長時間的運行當中,，在熱應力和FESTO氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會不足,，使FESTO氣缸發(fā)生泄漏的現象,。
氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的FESTO氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固,，這樣就會把變形最大的處的間隙向FESTO氣缸前后的自由端轉移,，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,，間隙就會集中于中部,，FESTO氣缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏,。