費(fèi)斯托FESTO氣缸缸筒/拉桿氣缸

費(fèi)斯托FESTO公司是產(chǎn)生汽車驅(qū)動力的“源頭”,，不論你的汽車能達(dá)到多高的速度,，能爬多大的坡,，能拉多重的貨物,，一切動力都來自汽缸內(nèi)部，都是由于燃料在汽缸內(nèi)部燃燒后推動活塞直線運(yùn)動（轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)除外）,，然后再通過連桿,、曲軸、變速器,、傳動軸,，zui后將動力傳遞到車輪,，從而推動汽車飛速前進(jìn)。  在費(fèi)斯托FESTO氣缸缸筒中,，zui受罪的就是其中的活塞,，它頭頂上不斷地有燃料燃燒“爆炸”，而腳底下又必須不停地蹬動曲軸,。正是由于汽缸中活塞的辛勤勞作,，你才會坐在車上到處亂跑。  汽缸原理源于大炮,？ 費(fèi)斯托FESTO氣缸缸筒源于大炮,？這并不是聳人聽聞。你車上的汽缸戰(zhàn)士確實(shí)與大炮有關(guān),。  1680年,，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動其它機(jī)械不是挺好嗎,？他一開始仍用作燃燒爆炸物,，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“汽缸”,，并開一個單向閥。他在汽缸內(nèi)注入,，當(dāng)點(diǎn)燃后,，猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運(yùn)動,，并產(chǎn)生動力,。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥,，排出廢氣,。而后，汽缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷,，氣壓變低,，汽缸外部的大氣壓又推動活塞向下運(yùn)動，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸,。當(dāng)然,，由于行程過長，效率太低,，他zui終沒有取得成功,。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想,，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機(jī),。  早期汽車使用單缸機(jī)  汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時，他們不約而同地只用了一個汽缸的發(fā)動機(jī)。就像我們現(xiàn)在認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣,，估計(jì)當(dāng)時的人們也不會想象出還會用兩個汽缸或更多汽缸的發(fā)動機(jī),。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家,，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn),，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸,，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼,，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，現(xiàn)在不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”,、“6缸比4缸好”,、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)”等概念?，F(xiàn)在國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī),。

費(fèi)斯托FESTO氣缸缸筒/拉桿氣缸

P: 彈性緩沖，不可調(diào)

PPV: 雙端可調(diào)緩沖

費(fèi)斯托FESTO氣缸缸筒/費(fèi)斯托拉桿氣缸

型號	功能	直徑 [mm]	行程	緩沖		感測	標(biāo)準(zhǔn)
		力 [N]	[mm]	P	PPV		說明
標(biāo)準(zhǔn)氣缸 DNCB	雙作用	32 … 100 483 ... 4,712	2 … 2,000	-	+	+	ISO 15552 經(jīng)濟(jì)型標(biāo)準(zhǔn)氣缸,，無派生型 用于接近開關(guān)和氣接口的型材槽位于同一側(cè) 接近開關(guān)齊平安裝 附件品種齊全   標(biāo)準(zhǔn)氣缸DNCB的產(chǎn)品目錄
標(biāo)準(zhǔn)氣缸 DNC	雙作用	32 … 125 483 … 7363	10 … 2,000	0	+	0	ISO 15552 派生型眾多 三側(cè)都有型材槽 接近開關(guān)齊平安裝 附件品種齊全   標(biāo)準(zhǔn)氣缸DNC的產(chǎn)品目錄
標(biāo)準(zhǔn)氣缸 DNG	雙作用	32 … 320 482 ... 48,250	10 … 2,000	-	+	+	ISO 15552, ISO 6431, VDMA 24562 拉桿式氣缸,，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固 使用安裝組件安裝接近開關(guān) 附件品種齊全   標(biāo)準(zhǔn)氣缸DNG的產(chǎn)品目錄
易清洗型氣缸 CDN	雙作用	32…100 483…4,712	10…2,000	-	+	0	ISO 15552 易清洗結(jié)構(gòu) 增強(qiáng)了耐腐蝕性能 可選擇集成位置感測或附加位置感測   易清洗型氣缸CDN的產(chǎn)品目錄
緊湊型氣缸 ADN/AEN	雙作用/ 單作用	12 … 125 68 … 7,363	1 … 500	+	-	+	ISO 21287 與符合ISO 15552, ISO 6432的標(biāo)準(zhǔn)氣缸相比作用力相同，卻能節(jié)省50%的空間 標(biāo)準(zhǔn)尺寸的緊湊型氣缸 和標(biāo)準(zhǔn)氣缸相比,，派生型更多 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：節(jié)省空間   緊湊型氣缸ADN, AEN的產(chǎn)品目錄
緊湊型氣缸 CDC,，易清洗	雙作用	20 ... 80 141 ... 3,016	1 … 500	+	-	+	ISO 15552 易清洗結(jié)構(gòu) 增強(qiáng)了耐腐蝕性能 可選擇集成位置感測或附加位置感測   緊湊型氣缸CDC的產(chǎn)品目錄
緊湊型氣缸 ADNP	雙作用	20 ... 50 188 ... 1,178	50 ... 80	+	-	+	ISO 21287 經(jīng)濟(jì)型標(biāo)準(zhǔn)氣缸，無派生型   緊湊型氣缸ADNP的產(chǎn)品目錄
緊湊型氣缸 ADVU/AEVU	雙作用/ 單作用	12 … 125 68 … 7,363	1 … 400	+	-	+	與符合 ISO15552, ISO 6432的標(biāo)準(zhǔn)氣缸相比作用力相同,，卻能節(jié)省50%的空間 符合ATEX指令的特定型式,，可用于有潛在爆炸危險的工作環(huán)境   緊湊型氣缸ADVU的產(chǎn)品目錄

圓形氣缸

不銹鋼型氣缸

短行程氣缸和扁平式氣缸

螺栓氣缸

FESTO單作用氣缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢,，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了,。zui為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大,，而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上,。為此，現(xiàn)在的汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上,，兩缸機(jī)也不好找了,，zui少是3缸發(fā)動機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車,、老款夏利車,、吉利豪情和奧拓、福萊爾上,，裝的都是3缸機(jī),。 1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī),。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸,，4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。 在相同排量的情況下,，增加汽缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。另外,，增加汽缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定,。增加汽缸數(shù)可以使汽車更容易起動,，加速響應(yīng)性更好。為了提高汽車的性能,，必須增加汽缸數(shù),。因此，豪華轎車,、跑車,、賽車等高性能汽車的汽缸數(shù)都在6缸以上，zui多者已達(dá)到16缸,。 但是,，汽缸數(shù)的增加不能無限制。因?yàn)殡S著汽缸數(shù)的增加,，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加,，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，降低發(fā)動機(jī)的可靠性，增加發(fā)動機(jī)重量,，提高制造成本和使用費(fèi)用,，增加燃料消耗，并使發(fā)動機(jī)的體積變大,。因此,，汽車發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇,。 肩并肩站成一排 ——直列發(fā)動機(jī)直列發(fā)動機(jī)（line engine）,，它的所有費(fèi)斯托FESTO氣缸缸筒均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,，而且使用一個汽缸蓋,，制造成本較低，穩(wěn)定性高,，低速扭矩特性好,，燃料消耗少，尺寸緊湊,，應(yīng)用比較廣泛,。

其缺點(diǎn)是功率較低。“直列”可用l代表,，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號,，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4,、l5,、l6型發(fā)動機(jī)。直列3缸（l3）缸機(jī)一般用在1升以下的微型車上,。它結(jié)構(gòu)簡單,，維修方便，制造成本也低,，重量輕,，比較省油。如果一臺直列3臺機(jī)能達(dá)到一臺直列4缸機(jī)的動力性能,，那當(dāng)然是3缸機(jī)要好些 直列4缸（l4）直列4缸發(fā)動機(jī)儼然已成了現(xiàn)代汽車的一種標(biāo)準(zhǔn)選擇,。它的適用范圍極廣，小到微型車,，大到2升多的車型,，均有四汽缸機(jī)為汽車前進(jìn)提供*的動力。與6 缸機(jī)相比,，4缸機(jī)的體積小,，結(jié)構(gòu)簡單,，重量輕，但它的動力性和平穩(wěn)性與同排量6缸機(jī)的差別并不十分顯著,；現(xiàn)代轎車大多為前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動方式,，需要發(fā)動機(jī)橫放在車頭，要求發(fā)動機(jī)的體積不能太大,，直列4缸機(jī)的體積尺寸正好,，因而直列4缸機(jī)獲得了廣泛應(yīng)用。直列5缸（l5）直列4缸發(fā)動機(jī)外形尺寸小巧,，直列6缸機(jī)則運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),，如把它們二者進(jìn)行折衷，發(fā)動機(jī)的排量不大不小,，如在2升出頭,，用直列5缸應(yīng)是不錯的選擇，我國長春一汽曾生產(chǎn)過的奧迪100也是用直5發(fā)動機(jī),。由于直列5缸機(jī)存在很難解決的平衡問題,，容易引起振動，因此直列5缸發(fā)動機(jī)現(xiàn)已不多見,，筆者只知道現(xiàn)在沃爾沃 s60,、s80還在用直5發(fā)動機(jī)。直列6缸（l6）直列6缸發(fā)動機(jī)現(xiàn)在主要用在前置發(fā)動機(jī)后驅(qū)方式的汽車上,。從平衡角度來講,，直6比直4、直5,，甚至v6的平衡性都要好,。出于此原因，當(dāng)你的機(jī)蓋子下面的空間足夠大時,，就可以考慮采用直6發(fā)動機(jī),，這也是寶馬、沃爾沃,、凌志等中高級車仍固執(zhí)地使用直6發(fā)動機(jī)的主要原因之一，現(xiàn)在寶馬的每個系列幾乎都有直6發(fā)動機(jī),。擺出勝利隊(duì)形——v型發(fā)動機(jī)將所有汽缸分成兩組,，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面,，從側(cè)面看汽缸呈v字形,，故稱v型發(fā)動機(jī)。v型發(fā)動機(jī)的高度和長度尺寸小,，在汽車上布置起來較為方便,。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學(xué),，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動機(jī)蓋越低越好,。另外,，如果將發(fā)動機(jī)的長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間,，從而提高舒適性,。將汽缸分成兩排然后“打斜”，便能縮小發(fā)動機(jī)的高度和長度,，從而迎合車身設(shè)計(jì)的要求,。由于汽缸之間已相互錯開布置，因此在汽缸之間有較大的空間,，這樣便于通過擴(kuò)大汽缸直徑來提高排量和功率,。v型發(fā)動機(jī)的汽缸均成一角度對向布置，還可以抵消一部分振動,。 v型發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)是必須使用兩個汽缸蓋,，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。另外其寬度加大后,，發(fā)動機(jī)兩側(cè)空間較小,，不易再安排其它裝置。v型發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù)一般為5,、6,、8、10,、12,、16。 FESTO氣缸用于裝用大眾w12發(fā)動機(jī)的汽車有大眾的旗艦車型輝騰,、本特利新車gt和奧迪旗艦車型a8l60 三款量產(chǎn)車,。另外大眾的w12概念跑車也裝用w12發(fā)動機(jī)。大眾的w12發(fā)動機(jī)排量為6升,，zui大功率為420馬力/6000rpm,。 w16發(fā)動機(jī)大眾公司在200年北美車展上推出的布加迪eb16-4veyron.概念車，裝配一種w16缸的發(fā)動機(jī),，排量為8升,，沖程和缸徑均為86mm，64氣門,，zui大功率為1001馬力/6000rpm,。 其實(shí)在1928年，布加迪就曾制造出兩款u16型發(fā)動機(jī)來,，分別裝配在布加迪t45（3.8升）和t47（3升）賽車上,，zui大功率分別只有270馬力/5000rpm和240馬力/5000rpm,。那可能是zui早的16缸發(fā)動機(jī)了。公司名稱：上海穎哲工業(yè)自動化設(shè)備有限公司
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