2007年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為888.24萬(wàn)輛和879.15萬(wàn)輛,，同比分別增長(zhǎng)22.02%和21.84%,。據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年年銷(xiāo)量將超過(guò)1000萬(wàn)輛,，平均增長(zhǎng)率12%,，屆時(shí)中國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到9100萬(wàn)輛。這無(wú)疑將給與汽車(chē)工業(yè)相關(guān)的橡膠行業(yè),，無(wú)論是生產(chǎn)供應(yīng)還是社會(huì)維修服務(wù)都提供巨大市場(chǎng),。

       橡膠占汽車(chē)用材料總重的5%，平均每輛汽車(chē)需要的橡膠配件達(dá)100200種,，數(shù)量有200500個(gè),。隨汽車(chē)可靠性、環(huán)保,、節(jié)能要求的不斷提高,，橡膠材料復(fù)合并用、制品結(jié)構(gòu)優(yōu)化,，提高材料的耐熱性,、耐低溫性、耐長(zhǎng)期老化性,、耐油性,、防滲漏性、耐長(zhǎng)期疲勞性,，并進(jìn)一步降低成本等已成為汽車(chē)橡膠發(fā)展的主要課題,。氟膠、矽膠,、丙烯酸酯橡膠等特種橡膠和耐熱彈性體等仍將是未來(lái)汽車(chē)橡膠發(fā)展的主流方向,。

       用於汽車(chē)的橡膠部件很多，并在汽車(chē)系統(tǒng)中發(fā)揮不同的作用,。除了汽車(chē)輪胎之外,，膠帶用於運(yùn)動(dòng)傳輸,，密封件用於支撐徑向或往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件，墊片和O形圈用於密封油或燃油,，膠管用於輸送液體或氣體等,。用途不同，對(duì)所用橡膠的種類(lèi),、性能等的要求也不同，要根據(jù)材料的耐燃,、耐油,、耐熱以及低溫柔性和密封能力等來(lái)選擇使用。有時(shí),，同一裝置也可能選用不同材料,，主要取決於應(yīng)用溫度、燃油和油品的種類(lèi)以及汽車(chē)的設(shè)計(jì)要求,。

       四大應(yīng)用領(lǐng)域

       汽車(chē)用橡膠制品（未包括輪胎）一般可分為四大類(lèi)：密封,；減震、安全制品,；傳送帶,；軟管。

       密封

       密封系統(tǒng)主要用於阻止液體或其他材料泄露,，包括O型圈,、回轉(zhuǎn)軸油封、密封條,、防塵罩,、平面密封墊等。有時(shí)用金屬,、塑料或織物制造密封件,，但更多的是使用橡膠。上世紀(jì)80年代初,，美國(guó)研制成功的填充聚四氟乙烯復(fù)合材料油封,，成功解決了發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、漏水問(wèn)題,，同時(shí)極大提高了汽車(chē)技術(shù)性能,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)使用石油系列潤(rùn)滑油時(shí)，密封材料一般選用丁橡膠（NBR）,、丙烯酸酯橡膠（ACM）,、矽橡膠（VMQ）或氟橡膠（FPM）。

       發(fā)動(dòng)機(jī)用油要求壽命長(zhǎng),、粘度低（節(jié)油）,、高溫下潤(rùn)滑平穩(wěn)等，因此通常發(fā)動(dòng)機(jī)油含有多種添加劑。HNBR,、FPM,、ACM在高溫下置於含添加劑的油中長(zhǎng)時(shí)間浸泡後，還能保持較好的強(qiáng)度性能,。而氫化丁橡膠（HNBR）在這幾種橡膠中對(duì)各種添加劑的抗耐性也是的,，同時(shí)氫化丁橡膠（HNBR）耐熱、耐油,、耐老化性能優(yōu)異,，是丁橡膠的換代產(chǎn)品，目前在高性能汽車(chē)配件中應(yīng)用日益廣泛,。長(zhǎng)期以來(lái),，汽車(chē)行業(yè)一直用NBR和軟木橡膠制造發(fā)動(dòng)機(jī)用的墊片，但現(xiàn)在以使用ACM和VMQ為主,，以滿(mǎn)足耐熱,、密封能力和壓縮耐久性的要求。

       燃油泵膜片是化油器系統(tǒng)中典型的燃油泵結(jié)構(gòu)件,。膜片要承受發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱影響,，因此不僅要求在汽油中具有良好的耐久性，同時(shí)必須具有較高的耐熱性,。因?yàn)樾枰脱趸?，?duì)於密封件而言，NBR,、HNBR和FPM都可用於減震器,、絕緣體和油封，至於選用哪種材料則要根據(jù)具體使用溫度而定,。

       減震

       在汽車(chē)減震橡膠制品方面,，包括懸置、減振器,、安全氣袋等,。高功能的充液體的發(fā)動(dòng)機(jī)墊和軸套，是近年來(lái)國(guó)外汽車(chē)用橡膠制品新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的代表性成果,。高功能的充液發(fā)動(dòng)機(jī)墊和軸套,，是以橡膠彈性體做流體密封膜，受震動(dòng)時(shí)橡膠彈簧發(fā)生變形,，從而起到緩沖作用,。而橡膠制成的汽車(chē)安全氣囊是20世紀(jì)70年代開(kāi)始研制，90年代獲得推廣應(yīng)用的一項(xiàng)復(fù)合型的橡膠新產(chǎn)品,，現(xiàn)在不僅在駕駛員座位,，而且在助手席上也裝用,。

       傳送帶

       在汽車(chē)中zui常見(jiàn)的傳送帶是同步帶，用於帶動(dòng)曲軸凸輪同步運(yùn)轉(zhuǎn),。同金屬鏈條相比,，同步帶可以有效降低帶與鏈輪的接觸噪音，也不需要潤(rùn)滑,，而且具有輕量化的特點(diǎn),。同時(shí)，由於其柔韌性,，也可適用於多軸驅(qū)動(dòng),。在日本，有70%以上的小汽車(chē)使用同步帶,，在歐洲則高達(dá)80%以上。

       以前橡膠同步帶一直采用氯丁橡膠（CR）覆蓋膠,。而現(xiàn)今經(jīng)過(guò)大量研究發(fā)現(xiàn),，氫化丁橡膠（HNBR）具有更*的性能，因此在汽車(chē)用同步帶獲得了更多應(yīng)用,。HNBR綜合性能比CR優(yōu)勝,，在較寬的溫度范圍內(nèi)具有穩(wěn)定的復(fù)數(shù)模量、較好的低溫性能,、耐熱和耐臭氧性能,、優(yōu)異的耐屈撓性能和良好的耐油性。在膠帶功能試驗(yàn)中,，氫化丁橡膠（HNBR）同氯丁橡膠（CR）覆蓋膠相比,，在相同的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間下前者的耐熱水準(zhǔn)高出40℃。同時(shí),，HNBR的壽命是CR的2倍,。

       軟管

       管道是汽車(chē)*的主要配件之一，包括水管,、汽管,、燃油管、空調(diào)管,、輸油管,、蝸輪增壓膠管和加油管等。

       由於汽車(chē)的體積有限,，連接各種設(shè)備的管道都必須多次彎曲,，橡膠的耐屈撓性和柔韌性非常好，因此,，在汽車(chē)中使用的管材大部分都是橡膠軟管,。如現(xiàn)在廣泛使用ACM和AEM制成的潤(rùn)滑油散熱器膠管和機(jī)油散熱器膠管,，具有優(yōu)良的耐熱性；空氣輸送管和進(jìn)氣管必須具有良好的屈撓性,、耐候性,、減震性、耐真空塌陷性和耐油性,，多種彈性體（如CR,、NBR/PVC、EPDM,、CM,、ACM）和熱塑性彈性體（如聚酯、聚丙烯與EPDM的共混體）被選用於該用途,。

       面臨的難題

       在應(yīng)用不斷拓展的同時(shí),，汽車(chē)用橡膠制品也面臨來(lái)自性能和環(huán)保方面的挑戰(zhàn)。

       首先,，汽車(chē)使用的介質(zhì)不斷更新,，對(duì)橡膠制品行業(yè)提出了新的要求。隨汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越來(lái)越大,，發(fā)動(dòng)機(jī)罩下就越來(lái)越擁擠,。而流線(xiàn)型的設(shè)計(jì)又使空氣循環(huán)變差，以致汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的溫度越來(lái)越高,，再加上尾氣排放要求的提高以及開(kāi)發(fā)新型燃油應(yīng)對(duì)汽油短缺的需要,，都要求汽車(chē)所用的介質(zhì)不斷改進(jìn)和更新，這就對(duì)汽車(chē)橡膠制品的耐熱和耐介質(zhì)性能提出了新的,、更高的要求,。

       比如汽車(chē)空調(diào)致冷劑的改變。由於禁用破壞大氣臭氧層的致冷劑R12或CFC12,，而改用新型致冷劑R134a,，同時(shí)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的潤(rùn)滑劑也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，所以,，原用於R12致冷劑的橡膠材料就不能適應(yīng)R134a的要求了,。而且，今後的致冷劑要進(jìn)一步發(fā)展為二氧化碳致冷劑,，屆時(shí)還可能對(duì)橡膠材料作新的調(diào)整,。

       再如汽車(chē)制動(dòng)液的改變。用於醇型制動(dòng)液（篦麻油/乙醇或丁醇）的橡膠制品（制動(dòng)皮碗,、制動(dòng)膠管等）基本上采用天然橡膠,，但是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外開(kāi)始大量使用合成制動(dòng)液，天然橡膠已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足性能要求,。

       此外,，環(huán)保政策對(duì)汽車(chē)橡膠制品提出了更為苛刻的要求,。其中以歐盟的限制zui為嚴(yán)格，要求汽車(chē)實(shí)現(xiàn)低排放甚至*,，迫使進(jìn)一步提高燃油的燃燒效率,，導(dǎo)致橡膠制品在更高的強(qiáng)度下工作，傳統(tǒng)的橡膠制品往往難以承受,。歐盟還規(guī)定,，自2005年7月1日起禁止在高壓膠管和燃油膠管中使用含鉛硫化助劑和穩(wěn)定劑，而替代助劑大多是新型助劑,，價(jià)格較高,，大大增加了橡膠制品的生產(chǎn)成本。