在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機上,，氧傳感器是*的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比,，三元催化劑對CO,、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器,，用以檢測排氣中氧的濃度,，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減,，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近,。
氧傳感器的故障檢修方法如下：
1)檢測氧傳感器加熱器的電阻：用歐姆表測量氧傳感器插座端子(加熱電阻)之間的電阻，加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同,，很好區(qū)別,。冷態(tài)電阻約4歐。(氧傳感器一共四根線,，一字排列,，一對通，即電阻端,；另一對不通,，對電阻端也不通，即為信號輸出端)
如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內(nèi),，則需更換氧傳感器,；如果電阻值正常，則進行下一步故障檢修,。
2)檢測氧傳感器加熱器電源電壓：
接通點火開關(guān),，測量加熱電阻端對應(yīng)的氧傳感器插頭(線束側(cè))端子之間的電壓,，應(yīng)為蓄電池電壓。
如果電壓低或無,，則檢修氧傳感器插頭至噴射繼電器,、搭鐵的線路。
3)檢測氧傳感器電阻加熱器對地絕緣性：用歐姆表測量氧傳感器電阻加熱器與外殼之間的電阻,，應(yīng)為 ∞,。
如果通路，更換氧傳感器,，如果不通路,，則進行下一步檢修。
4)檢查氧傳感器的信號電壓：
?、僭陉P(guān)閉點火開關(guān)的情況下,，斷開氧傳感器上的4芯連接器；
?、趯⑿铍姵氐?2V電源引到氧傳感器的電阻加熱端,，這個方法需要做一對帶線接頭，即測試工裝,。接好后起動發(fā)動機,，2min后測量信號輸出端的電壓。
如果認為這個方法的可操作性不強,，可以直接起動發(fā)動機,，2min后，拔下四芯接頭,，迅速測量氧傳感器信號端的電壓,。(時間長了加熱電阻脫離了電源后氧傳感器的芯子會冷卻，測量誤差增大)(我采用的是第二種)
起動發(fā)動機后的怠速狀態(tài)下,，根據(jù)上述工作原理,，這個輸出電壓應(yīng)該很低；這時加大油門,，在油門變化的瞬間,，會有一個電壓輸出，這個電壓跟油門變化率有關(guān)(即穩(wěn)住油門電壓即刻消失),，越迅速電壓越大,。最大值可達0.9V，如果是指針表頭,，由于慣性和阻尼因素,，這個電壓一般只能讀到0.8V。(考慮到數(shù)字表的響應(yīng)時間,，不能用數(shù)字表測量,，否則誤差很大)
如果氧傳感器的無電壓輸出、電壓值不變,、電壓上升或下降很小,、電壓變化很緩慢，則說明氧傳感器的傳感元件有問題,，這時可考慮清洗氧傳感器,。
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