燒結(jié)磚瓦產(chǎn)品的隧道窯，一般多采用正負(fù)壓操作制度,，但也有廠家采用全負(fù)壓的操作過程,。全負(fù)壓操作方式從熱工原理上講是不宜提倡的。實(shí)踐證明,，燒結(jié)磚瓦產(chǎn)品的隧道窯在制定其壓力制度時(shí),，應(yīng)當(dāng)根據(jù)以下幾方面的情況綜合考慮。 1.根據(jù)所用燃料發(fā)熱量的高低制定壓力制度,。高發(fā)熱量的燃料（如天然氣,、重油、輕柴油,、焦?fàn)t煤氣等）,，應(yīng)采用小壓差分散燒成的壓力制度。小壓差分散燒成是指窯內(nèi)正負(fù)壓值的差數(shù)小,，窯內(nèi)加煤面積大或燒嘴布置范圍大而分散。該做法可使窯內(nèi)溫度均勻,，熱耗降低,。在這種情況下,，零壓位應(yīng)在燒成帶前部。用高發(fā)熱量的燃料不應(yīng)在單位時(shí)間內(nèi)集中在很小范圍內(nèi)大量燃燒,，否則會導(dǎo)致局部過燒,。高發(fā)熱量的燃料如采用較大的壓差焙燒，窯內(nèi)氣流速度很快,，燃料中的一些可燃成分得不到充分燃燒,，就被排出窯外，這將會改變窯內(nèi)的氣氛,，浪費(fèi)燃料,。同時(shí)，由于壓差大,，窯車結(jié)構(gòu)及窯墻,、窯頂容易破壞，預(yù)熱帶氣體分層嚴(yán)重,，產(chǎn)品質(zhì)量不均勻,，成品率低。 2．低發(fā)熱量燃料應(yīng)采用大壓差集中燒成的壓力制度,。當(dāng)燃料的發(fā)熱量低時(shí),，要保持窯內(nèi)應(yīng)有的溫度，就必須加大燃料用量,。小壓差氣流在窯內(nèi)流動速度慢,，無法保證窯內(nèi)要求達(dá)到的溫度。只有加快氣體流速,，采用大壓力差的壓力制度,，才能保證zui高燒成溫度及坯體的預(yù)熱效果，此時(shí),，零壓位應(yīng)處于燒成帶的后部,。 3.含內(nèi)燃料較低的坯體，一般采用正負(fù)壓操作,，而且壓差要小,，此種情況下的零壓位應(yīng)在燒成帶的前部。但對內(nèi)燃料很高,，特別是煤矸石等高熱量或超熱量坯體的焙燒,，需要有較大的壓差。內(nèi)燃料很高或是超內(nèi)燃的坯體,，除了坯體正常燒成所需熱量外,，還有多余的熱量，須將其快燒排出,，所以必須使用較大的壓力,。此時(shí),，零壓位應(yīng)處于燒成帶的后部。 4.在壓力制度中,，預(yù)熱帶zui大負(fù)壓位置,，zui大負(fù)壓值及零壓位對燒成過程影響很大。坯垛形式確定之后,，預(yù)熱帶的zui大負(fù)壓值就成為整個(gè)隧道窯內(nèi)通風(fēng)量大小的標(biāo)志,。當(dāng)負(fù)壓小，抽力不夠時(shí),，會出現(xiàn)上火快,，底火慢，后火降溫慢等問題,。嚴(yán)重影響產(chǎn)量,，當(dāng)負(fù)壓過大時(shí)，則會增大在燒成帶的空氣過剩系數(shù),，從而引發(fā)上火弱,，頂部坯體欠燒，煤耗增多等缺陷,。因此,，操作中必須重視壓力的控制。 5.有些簡易的隧道窯為了降低電耗,，或出于其他目的,，取消了車底平衡風(fēng)機(jī)，這非常不合理,。沒有車下平衡風(fēng)機(jī)的隧道窯,，其窯車砂封容易出現(xiàn)故障。車下坑道內(nèi)的平衡風(fēng)機(jī)的作用是從隧道窯出車端向進(jìn)車端鼓入冷風(fēng),，在車下形成一定壓力的正壓狀態(tài),，鼓入的風(fēng)從預(yù)熱帶坑下抽出，作用是使在車下坑道內(nèi)形成的壓力曲線與車上窯道內(nèi)的壓力曲線一致或接近一致,，目的是將窯車上下氣體的交換量減小到zui小,，車下平衡風(fēng)機(jī)窯道內(nèi)負(fù)壓區(qū)的上下溫差，也能防止窯內(nèi)正壓區(qū)高溫氣體竄入車 | | |
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