地磅專題——地磅基本結構和原理
接下來的幾天我們都將介紹地磅,，地磅又叫電子汽車衡,，現(xiàn)代的社會用的人越來越多，那么今天我們就來聊一聊地磅的基本結構和原理：
一．地磅的基本結構
地磅的基本結構是由衡區(qū)的引軌線路,、稱量臺面系統(tǒng),、稱重傳感器、測量指示裝置等組成,，稱重可選1噸地磅,，2噸地磅，3噸地磅,，5噸地磅,，10噸地磅，30噸地磅,，50噸地磅,，60噸地磅，80噸地磅,，100噸地磅,，120噸地磅，150噸地磅,，200噸地磅,。
1.引軌線路
引軌線路是一段平直的高質(zhì)量的鐵路線路。這部分包括秤臺兩側(cè)鋪設在鋼筋混凝土基礎上的引路和與其連接的平直鐵路線,。
對引軌的要求：
稱量軌兩端延伸至與一般鐵路相連的一段路軌稱為引軌,。要求其平直、剛性好,，并具有一定的長度,，車輛經(jīng)過這段線路后，應不產(chǎn)生新的振動,，原有的振動和擺動得到足夠的衰減,。
2.稱量臺面系統(tǒng)
稱量臺面系統(tǒng)是將被稱車輛的重量正確地傳遞給稱重傳感器的機械系統(tǒng)，包括承重臺面軌,、臺面,、主梁、高度調(diào)整器和縱向橫向限位器及過渡器等,。
地磅的稱重臺面是一套機械構件,，它承受車輛重量，并將承受的重量傳遞給稱重傳感器。
目前,，稱重臺面系統(tǒng)的主梁選用的材質(zhì)大致有二種：鋼板和型鋼焊接梁,、鑄鋼梁。
限位裝置：
為使稱量臺既能上下活動自如,，把載荷正確地傳遞給傳感器,，又能在車輛通過臺面時，保證整個稱重臺無水平方向的位移,，應采用多個縱向,、橫向限位器。
高度和水平調(diào)節(jié)器：
為調(diào)節(jié)稱量臺面的高度和水平,，使四個稱重傳感器均受力,，臺面系統(tǒng)應安裝高度和水平調(diào)節(jié)器。
過渡器：
為了減小車輛從引軌進入稱量軌時的沖擊,，造成的強烈振動,，在引軌與稱量之間必須設置過渡器。常用的過渡器有兩種：隨動橋式和固定懸臂式,。
3.測量和指示裝置
包括:A/D轉(zhuǎn)換器（即通道,、稱重卡）、計算機,、顯示器,、打印機等。
二.地磅稱量原理和稱量方式
1.稱量原理：
當列車通過秤臺時,，承重傳力部分完成重量的傳遞工作,；稱重傳感器在供橋電源的支持下，將重量信號轉(zhuǎn)換成相應的電壓信號并送入A／D轉(zhuǎn)換器,；A／D轉(zhuǎn)換器把該電壓信號轉(zhuǎn)換為相應的數(shù)字信號,，通過微機內(nèi)的8255接口板送入計算機；經(jīng)微機處理后,，將重量值送顯示器及打印機,，完成整個稱重過程。
2.稱量方式
地磅衡器的稱量方式一般分為軸計量,、轉(zhuǎn)向架計量,、整車計量。
軸計量：指一輛四軸車分成四次稱量,，每次稱量一個軸重,，再累計四個軸的重量，從而得到整節(jié)
車的重量,。如：三煉鋼南臨時秤,。
轉(zhuǎn)向架計量：指一輛四軸車分成二次稱量，每次稱量一個轉(zhuǎn)向架重量，然后再累計前后轉(zhuǎn)向架的
重量,，從而得到整節(jié)車的重量,。
整車計量：指一輛四軸車在軌道衡臺面上一次稱出其重量,。
整車計量往往采用雙臺面,，即每個臺面在機械結構上各自獨立，將它們排列在一定的位置,，使車輛的前后兩個轉(zhuǎn)向架同時落在兩個臺面上,，在同一瞬間稱出兩個轉(zhuǎn)向架的重量，相加后即得到整車的重量,。
我廠的五臺鐵水秤屬于整車計量,，其它的地磅衡器屬轉(zhuǎn)向架計量。
三.地磅衡器的檢定：
1.國標允差表：
稱量 M（t）
靜檢允差（kg）
靜檢允差（kg）
M＝0
±50
±50
0＜M≤50
±100
±200
50＜M≤200
±200
±
