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公路地磅在實際使用中的誤差
點擊次數(shù)：1014 發(fā)布時間：2015-10-17
公路地磅在實際使用中的誤差
1中每個軸的稱量結果都小于實際重量,，因此整車重量會小于實際重量。
當車輪進入秤臺時,，秤臺會發(fā)生變形,，會影響秤臺與路面的相對高度，同樣會帶來稱量誤差,。
C,、車輛行駛速度變化、路面平整度的變化會導致車輛各軸載荷（特別是液體罐車）不
斷變化,，例如車輛加速時,，前軸重量會減輕，后軸重量會增加,；反之,，車輛減速時，前軸重量會增加,，后軸重量會減少,，有些司機也正是利用這一點來進行作弊。而我們在用一個不變的秤去稱量一個變化的車輪,，所以肯定會產(chǎn)生誤差,，會給個別善于作弊的人帶來可乘之機。
1.2 彎板式稱重設備誤差分析
彎板式稱重設備與秤臺式軸重儀一樣,，也是對車輛每個軸的重量分別稱量,，然后通過儀表再進行累加而得到車輛的總重。因此秤臺式軸重儀的缺點它都具備,。另外,，它的臺面更短，通常只有 350mm～500mm,，因此采樣時間更短,，誤差更大。
1.3 石英式稱重設備的稱重原理及誤差分析
石英式稱重設備也是軸重稱量設備,。石英式稱重設備是利用壓電石英晶體在受到變化載荷作用時,，其表面會產(chǎn)生電荷（壓電效應）的原理進行稱量的。它要求載荷必須是變化的,，
換句話說,，當車輛靜止于其上時，就沒有信號輸出,，就不能稱量,。壓電石英輸出信號的強弱除了與載荷大小有關外,，還與載荷變化的劇烈程度有關，同時,，由于石英傳感器較窄（一般只有 50mm～60mm）,，而輪胎與地面的接觸長度通常在 200mm～300mm，因此石英式稱重設備是對車輪進行部分稱重,，所以車輛行駛的速度,、輪胎充氣的飽滿程度都會影響稱量結果。這種設備的稱量結果誤差zui大,。下圖所示,，為輪胎充氣的飽滿程度對傳感器載荷的影響。同樣,，對于重量相同的軸,，輪胎直徑大小不同時，也會造成載荷分布,、載荷峰值不同,，從而影響稱量結果。
1.4 整車式稱重設備稱量精度高
整車式稱重設備的稱重臺面具有足夠的長度,，可以對整個車輛一次稱量,，因此它*排除了軸計量誤差的影響，各種作弊方法也很難湊效,，同時由于臺面長,，數(shù)據(jù)采樣多，所以稱量精度很高,。
1.5 軸組稱量式動態(tài)汽車衡稱量過程
軸組稱量式動態(tài)汽車衡可以對車輛分段稱量,，圖 4 所示為其稱量六軸車時的稱量過程示圖 3意，先將前三個軸一次稱量,，然后將后三個軸一次稱量，將兩段的重量累加,，即可得到整車重量,。由于前三個軸（或后三個軸）是一次稱量的，又由于其稱重臺面相對較長,，采樣數(shù)據(jù)比較充足,，所以可以稱得很準確，因此,，得到的整車重量也很準確,。其稱量精度基本可以達到整車式稱重設備的精度。
1.6 秤臺式軸重檢測儀稱重方法與誤差產(chǎn)生的原因分析
秤臺式軸重儀是將通過秤臺的車輛每個軸的重量分別稱量,，然后通過儀表再進行累加而得到車輛的總重,。這種稱量方法產(chǎn)生誤差的原因主要有以下幾個方面：
A,、秤臺太短，通常在 700mm～1000mm 之間,，因此采樣時間短,，所以會產(chǎn)生稱量誤差；
B,、秤臺安裝與路面存在高度差,，如下圖所示：
在圖 1 中車輛每個軸的稱量重量都高于實際重量，因此整車重量會大于實際重量,。而圖
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