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QQ交談德國力士樂REXROTH齒輪泵樣板模型
最近更新時(shí)間：2016-7-11
提 供 商：上海申思特自動(dòng)化設(shè)備有限公司資料大?。?/span>6.7KB
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因受定排量的結(jié)構(gòu)限制,，通常認(rèn)為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用,。然而,，附件入螺紋聯(lián)接組合閥方案對(duì)于提高其功能,、降低系統(tǒng)成本及提高系統(tǒng)可靠性是有效的，因而,，齒輪泵的性能可接近價(jià)昂,、復(fù)雜的柱塞泵。
例如在泵上直接安裝控制閥,，可省去泵與方向之間管路,，從而控制了成本。較少管件及連接件可減少泄漏,，從而提高了工作可靠性,。而且泵本身安裝閥可降低回路 的循環(huán)壓力，提高其工作性能,。下面是一些可提高齒輪泵基本功能的回路,，其中有些是實(shí)踐證明可行的基本回路，而有些則屬創(chuàng)新研究,。
德國力士樂rexroth齒輪泵代替柱塞泵功能的技術(shù)分析
卸載回路
卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結(jié)合起來,。液體從兩個(gè)泵的出口排出，起到達(dá)到預(yù)定壓力和（或）流量,。這時(shí),，大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到入口，從而 減少了該泵對(duì)系統(tǒng)的輸出流量,，即將磁的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值,。流量降低的百分比取決于此時(shí)未卸載排量占總排量的比率，組合或螺紋聯(lián)接卸載 閥減少乃至消除了管路,、孔道和輔件及其它可能的泄漏,。
zui簡(jiǎn)單的卸載元件由人工操縱,。彈簧使卸載閥接通或關(guān)閉，當(dāng)給閥一操縱信號(hào)時(shí),，閥的通斷狀態(tài)好被切換,。杠桿或其它機(jī)械機(jī)構(gòu)是操縱這種閥的zui簡(jiǎn)單方法。
導(dǎo)控（氣動(dòng)或液壓）卸載閥是操縱方式的一種改進(jìn),，因?yàn)榇藶殚y可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制,。其zui大的進(jìn)展是采用電氣或電子關(guān)控制的電磁閥，它不僅可用遠(yuǎn)程控制,，而且可用微機(jī)自動(dòng)控制,，通常認(rèn)為這種簡(jiǎn)單的卸載技術(shù)是應(yīng)用的*情況。
人工操縱卸載元件常用于為快速運(yùn)作而需大流量及快速運(yùn)作而需大流量及為控制而減少流量的回路,，例如快速伸縮的起重臂回路,。圖1所示回路的卸載無操縱信 號(hào)作用（左位）時(shí)，回路一直輸出大流量,。對(duì)于常開閥,，在常態(tài)下回路將輸出小流量。壓力傳感卸載是zui普遍的方案,。如圖2所示,，彈簧作用使卸載閥處于其大流量 位置（左位）?；芈穳毫_(dá)到溢流閥預(yù)調(diào)值時(shí),，溢流閥開啟，卸載閥在液壓下和作用下切換至其小流量位置（右位）,。壓力傳感卸載閥基本上是一個(gè)達(dá)到系統(tǒng)壓力即 卸的自動(dòng)卸載元件,，普遍用于測(cè)程儀分裂和液壓虎鉗中。
流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置（左們）,。該閥中的固定節(jié)流孔尺寸按設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)*速度所需流量確定,。若發(fā)動(dòng)機(jī)速度超出此zui 佳范圍，則節(jié)流小孔壓降將增加,，從而將卸載閥移位至小流量位置（右位）,。因此大流量泵相鄰的元件做成可對(duì)zui大流量節(jié)流的尺寸，故此回路能耗少,、工作平穩(wěn)且 成本較低,。這種回路的典型應(yīng)用是，限定回路流量達(dá)*范圍以提高整個(gè)系統(tǒng)的性能,，或限定機(jī)器高速行駛期間的回路壓力,。常用于垃圾運(yùn)載卡車等。
壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置（左位）,，無論達(dá)到預(yù)定壓力還是流量,，都會(huì)卸載,。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量,，故降低了所需的功率,。因?yàn)榇朔N回路具有較寬的負(fù)載和速度變化范圍，故常用于挖掘設(shè)備,。
具有功率綜合的壓力傳感卸載回路,，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成，兩組泵由同一原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，每臺(tái)磁接受另一卸載泵的導(dǎo)控卸載信號(hào),。此咱傳感方式 稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下工作而另一級(jí)泵大流量下工作,。兩只溢流閥可按每個(gè)回路特殊的壓力調(diào)整,，以使一臺(tái)或兩臺(tái)泵卸載。此方案減少了功率需 求,，故可采用小容量?jī)r(jià)廉原動(dòng)機(jī),。
所 示為負(fù)載傳感卸載回路。當(dāng)主控閥的控制閥（下腔）無負(fù)載傳感信號(hào)時(shí),，泵的所有流量經(jīng)閥1、閥2排回油箱,；當(dāng)給此控制閥施加負(fù)載傳感信號(hào)時(shí),，泵向回路供液； 當(dāng)泵的輸出壓力超過負(fù)載傳感閥的壓力預(yù)定值時(shí),，泵僅向回路提供工作流量,，而多余流量經(jīng)閥2的節(jié)流位置（上位）旁通回油箱。帶負(fù)載傳感元件的齒輪泵與柱塞泵 相比,，具有低成本,、抗污染能力強(qiáng)及維護(hù)要求低的優(yōu)點(diǎn)。
優(yōu)先流量控制
不論泵的轉(zhuǎn)速,、工作壓力或支路需要的流量大小,，定值一次流量控制閥總可保證設(shè)備工作所需的流量。在圖7所示的這種回路中,，泵的輸出流量必須大于或等于一 次油路所需流量,，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥（比例閥）將一次控制與液壓泵結(jié)合起來,，省去管路并消除外泄漏,，故降低了成本。此種齒輪泵回路 的典型應(yīng)用是汽車起重機(jī)上?？梢姷降霓D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),，它省去了一個(gè)泵,。
負(fù)載傳感流量控制閥的功能與定值一次流量控制的功能十分相近：即無論泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路抽需流量大小,，均提供一次流量,。但所示方案，僅通過一次油 口向一次油路提供所需流量,，直至其zui大調(diào)整值,。此回路可替代標(biāo)準(zhǔn)的一次流量控制回路而獲得zui大輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量控制方案,，故回 路溫升低,、無載功耗小。負(fù)載傳感比列流量控制閥與一次流量控制閥一樣,，其典型應(yīng)用是動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),。