【中國化工儀器網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】要說這兩天網(wǎng)絡(luò)上熱的新聞是什么,？非港珠澳大橋通車莫屬！2018年10月24日,，世界上長的跨海大橋——港珠澳大橋正式開通，億萬網(wǎng)民難掩激動(dòng)之情,，紛紛為這項(xiàng)“世紀(jì)工程”點(diǎn)贊喝彩,！
　　一橋飛架三地，駕車穿越伶仃洋,！這座被英國《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”的港珠澳大橋,，全長55公里，投資逾千億元,，集橋,、島、隧于一體,，是長,、施工難度大的跨海大橋。大橋東接香港,，西接廣東珠海和澳門,，是粵港澳三地合作共建的超大型跨海交通工程。 　　港珠澳大橋的開通對(duì)促進(jìn)“粵港澳”三地聯(lián)動(dòng)發(fā)展,，提振區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有重要意義,。如今，港珠澳大橋已成為粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的助推和一張“國家新名片”,。 　　長,、建造難度大、深度深的港珠澳大橋的順利開通,，是以技術(shù)攻關(guān)和科技創(chuàng)新為支撐的,，新工藝、新材料,、新設(shè)備和新技術(shù)達(dá)到400多項(xiàng),。其中,，先進(jìn)的傳感器技術(shù)就是實(shí)現(xiàn)大橋順利貫通和安全運(yùn)行的技術(shù)之一。下面中國儀表網(wǎng)小編就來和大家聊聊港珠澳大橋背后的傳感器“黑科技”,。 　　高精度傾角傳感器 　　傾角傳感器又叫傾斜儀,、測斜儀、水平儀,、傾角計(jì),，經(jīng)常用于系統(tǒng)的水平角度變化測量，水平儀從過去簡單的水泡水平儀到現(xiàn)在的電子水平儀是自動(dòng)化和電子測量技術(shù)發(fā)展的結(jié)果,。作為一種檢測工具,，它已成為橋梁架設(shè)、鐵路鋪設(shè),、土木工程,、石油鉆井、航空航海,、工業(yè)自動(dòng)化,、智能平臺(tái)、機(jī)械加工等領(lǐng)域*的重要測量工具,。 　　港珠澳大橋擁有世界上長的海底沉管隧道,，隧道由33節(jié)巨型沉管組成，每節(jié)沉管重達(dá)八萬噸,，由拖船運(yùn)輸?shù)绞┕ずＣ?，然后安裝到開挖好的海底基槽中。巨大的沉管在安裝過程中需要測量其左右,、上下以及傾角方向上的擺幅,，由于海水很深導(dǎo)致了沉管運(yùn)動(dòng)的超低頻，需要用精度*的傳感器,。 　　工程人員通過深入分析深水沉管對(duì)接問題,，采用了監(jiān)測沉管運(yùn)動(dòng)姿態(tài)的方法來保障沉管的順利對(duì)接。監(jiān)測深水長周期沉管運(yùn)動(dòng)姿態(tài)屬于超低頻微小幅值振動(dòng),，工程人員在沉管的前后端分別設(shè)有監(jiān)測點(diǎn),，并在關(guān)鍵的前端設(shè)有多個(gè)備份傳感器，來保證監(jiān)測信號(hào)的準(zhǔn)確可靠,。據(jù)了解,，在沉管的對(duì)接過程中運(yùn)用到了國內(nèi)MEMS陀螺儀和傾角傳感器，才使得世界上長的海底沉管隧道順利貫通,。 　　激光傳感器 　　激光傳感器利用激光技術(shù)進(jìn)行測量的傳感器,，它由激光器、激光檢測器和測量電路組成。激光傳感器是新型測量儀表,，它的優(yōu)點(diǎn)是能實(shí)現(xiàn)無接觸遠(yuǎn)距離測量,，速度快，精度高,，量程大,，抗光、電干擾能力強(qiáng)等,。 　　港珠澳大橋海底沉管隧道由33節(jié)巨型沉管拼接而成,，在對(duì)沉管進(jìn)行位置測量時(shí)，普通的傳感器無法實(shí)現(xiàn),，需要用到激光傳感器進(jìn)行位置測量,。另外,，由激光傳感器組成的三維可視化測量系統(tǒng)可對(duì)港珠澳大橋連接線隧道的開挖斷面測量,、船舶拋錨定位等進(jìn)行測量定位，該項(xiàng)技術(shù)處于地位,。 　　高精度陀螺儀 　　陀螺儀是用高速回轉(zhuǎn)體的動(dòng)量矩敏感殼體相對(duì)慣性空間繞正交于自轉(zhuǎn)軸的一個(gè)或二個(gè)軸的角運(yùn)動(dòng)檢測裝置,，陀螺儀分為壓電陀螺儀、微機(jī)械陀螺儀,、光纖陀螺儀和激光陀螺儀,，它們都是電子式的，并且它們可以和加速度計(jì),，磁阻芯片,，GPS，做成慣性導(dǎo)航控制系統(tǒng),。 　　拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線的關(guān)鍵控制性工程,，建設(shè)斷面曲線管幕隧道遇到了很大的施工難度。因?yàn)樵谶M(jìn)行大橋貫通時(shí),，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)港珠澳大橋連接線的控制和對(duì)接成為了當(dāng)時(shí)的“特級(jí)難題”,。據(jù)了解，受地理地形所限,，拱北隧道采用的是曲線管幕施工技術(shù),，隧道斷面超大、覆土超淺,，地質(zhì)條件復(fù)雜,，施工難度很高。 　　工程技術(shù)人員采用了高精度陀螺儀技術(shù)來實(shí)現(xiàn)曲直線的對(duì)接,，保證了工程順利進(jìn)行和隧道的安全貫通,。 　　監(jiān)測傳感器 　　港珠澳大橋位于臺(tái)風(fēng)多發(fā)的伶仃洋海域，每年都會(huì)遇到多起臺(tái)風(fēng),，在臺(tái)風(fēng)天氣對(duì)橋梁的安全監(jiān)測至關(guān)重要,。港珠澳大橋在建設(shè)過程中除了采用先進(jìn)的設(shè)備和材料來保證橋梁的抗壓和正常運(yùn)轉(zhuǎn),，強(qiáng)大的傳感監(jiān)測器也是*的“黑科技”產(chǎn)品。 　　據(jù)了解,，珠港澳大橋上安裝了很多的壓力傳感器,、振動(dòng)傳感器、運(yùn)動(dòng)傳感器,、重力傳感器,、位移傳感器等傳感器產(chǎn)品，它們能夠?qū)崟r(shí)的將監(jiān)測數(shù)據(jù)發(fā)送到監(jiān)測系統(tǒng),，以實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁健康狀況的判斷,。 　　此外，在港珠澳大橋的海底隧道內(nèi)也安裝了各式各樣的傳感器,，用來對(duì)隧道內(nèi)的風(fēng)速,、溫度、濕度,、壓力,，以及二氧化碳、氮氧化物和微顆粒的濃度等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測,。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì),，港珠澳大橋至少用到了數(shù)千種相關(guān)的傳感器，它們一起構(gòu)成了港珠澳大橋的高精密感知系統(tǒng),，以保證大橋120年使用壽命,。 　　后，港珠澳大橋交通工程系統(tǒng)通過三維建模技術(shù),，監(jiān)控中心把整個(gè)港珠澳大橋進(jìn)行了1：1三維模擬,，并通過上萬個(gè)傳感器實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)港珠澳大橋所有機(jī)電設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控。 　　(資料來源：人民網(wǎng),，新華社,，必優(yōu)傳感網(wǎng))