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FESTO費(fèi)斯托膜片式夾緊氣缸/13292貨期優(yōu)
EV 夾緊模塊,,動(dòng)作迅速,適合于敏感 部件,、表面輕微不平整的部件以及外形 尺寸變化不大的部件,。這種氣缸適合于 安裝在各種搬運(yùn)設(shè)備中,。
由于這種氣缸的外形扁平、相對(duì)夾緊力 大,,因此適合于夾緊塊狀工件,。
由于該氣缸沒(méi)有行程限制, 因此在沒(méi)有 工件被夾緊的時(shí)候不可加壓。 氣缸的回 復(fù)由膜片的預(yù)張力提供,。
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相關(guān)作用:
但是,,氣缸數(shù)的增加不能無(wú)限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加,,發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加,,
從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性,,增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量,,提高制造成本和使用費(fèi)用,
增加燃料消耗,,并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大,。
它的所有氣缸均肩并肩排成個(gè)平面,它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,,而且使用個(gè)氣缸蓋,,制造成本較低,
穩(wěn)定性高,,低速扭矩特性好,,燃料消耗少,尺寸緊湊,,應(yīng)用比較廣泛,。其缺點(diǎn)是功率較低。
因此,,氣車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求,,在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱(chēng)為動(dòng)密封,,靜止件部分的密封稱(chēng)為靜密封,。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種:
整體型、鉚接型,、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型、拉桿型,。
6)氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑,。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸,。
常見(jiàn)故障:
汽缸是鑄造而成的,,汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理,使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短,,那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形,。
汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,,還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,,汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。
汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快,特別是快速的啟動(dòng),、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大,、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等,,在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。
汽缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒(méi)有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除,,致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,,在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。
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