結(jié)構(gòu)簡單SMCCM2系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸
SMCCM2系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動下向右運動時,，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時,，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死,、活塞繼續(xù)向右運動時，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮,，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出,，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果,，使活塞在行程末端運動平穩(wěn),，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小,，即可控制排氣量的多少,，從而決定了被壓縮容積(稱緩沖室)內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果,。若令活塞反向運動時,，從氣孔8輸入壓縮氣，可直接頂開單向閥5,，推動活塞向左運動,。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調(diào)節(jié),，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸,。
SMCCM2系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了，輸出力不夠,，氣缸不能正常工作,；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重,、成本高,，同時耗氣量增大，造成能源浪費,。在夾具設(shè)計時,，應(yīng)盡量采用增力機構(gòu)，以減少氣缸的尺寸,。 氣缸 下面是氣缸理論出力的計算公式： F：氣缸理論輸出力(kgf) F′：效率為85％時的輸出力(kgf)--(F′＝F×85％) D：氣缸缸徑(mm) P：工作壓力(kgf／cm2) 例：直徑340mm的氣缸,，工作壓力為3kgf／cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少? 將P,、D連接,，找出F、F′上的點,，得： F＝2800kgf；F′＝2300kgf 在工程設(shè)計時選擇氣缸缸徑,，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小,，從經(jīng)驗表1－1中查出。 例：有氣缸其使用壓力為5kgf／cm2,，在氣缸推出時其推力為132kgf,，(氣缸效率為85％)問：該選擇多大的氣缸缸徑? ●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85％，可計算出氣缸的理論推力為F＝F′／85％＝155(kgf) ●由使用壓力5kgf／cm2和氣缸的理論推力,，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求,。
SMCCM2系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施,，活塞就會以很大的力(能量)撞擊端蓋,，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn),，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象,。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，般稱為緩沖氣缸,。緩沖氣缸見圖42.2-4,，主要由活塞桿1、活塞2,、緩沖柱塞3,、單向閥5,、節(jié)流閥6、端蓋7等組成,。其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動下向右運動時,，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時,，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死,、活塞繼續(xù)向右運動時，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮,，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出,，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果,，使活塞在行程末端運動平穩(wěn),，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小,，即可控制排氣量的多少,，從而決定了被壓縮容積(稱緩沖室)內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果,。若令活塞反向運動時,，從氣孔8輸入壓縮氣，可直接頂開單向閥5,，推動活塞向左運動,。
SMCCM2系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸活塞桿端部的拉鉤間有空行程s1，實現(xiàn)空程快速趨近,，然后再帶動液壓缸活塞,，通過節(jié)流阻尼，實現(xiàn)慢進,。返程時也是走空行程s1,，再與液壓活塞起運動，通過單向閥,，實現(xiàn)快退,。 表42.2-3氣-液阻尼缸調(diào)速特性及應(yīng)用 調(diào)速方式 結(jié)構(gòu)示意圖 特性曲線 作用原理 應(yīng)用 雙向節(jié)流調(diào)速在氣-液阻尼缸的回油管路裝設(shè)可調(diào)式節(jié)流閥，使活塞往復(fù)運動的速度可調(diào)并相同適用于空行程及工作行程都較短的場合(s＜20mm) 單向節(jié)流調(diào)速將單向閥和節(jié)流閥并聯(lián)在調(diào)速油路中,?；钊蛴疫\動時，單向閥關(guān)閉,，節(jié)流慢進,；活塞向左運動時，單向閥打開,，不經(jīng)節(jié)流快退,。適用于空行程較短而工作行程較長的場合 快速趨近單 向節(jié)流調(diào)速將液壓缸的?點與α點用管路相通,，活塞開始向右運動時，右腔油經(jīng)由fgea回路直接流入α端實現(xiàn)快速趨近,，當(dāng)活塞移過?點,，油只能經(jīng)節(jié)流閥流入α端，實現(xiàn)慢進,，活塞向左運動時,，單向閥打開，實現(xiàn)快退,。由于快速趨近,，節(jié)省了空程時間，提高了勞動率,。
結(jié)構(gòu)簡單SMCCM2系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸
SMCCM2系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸腔內(nèi)壓力p30可認(rèn)為已達(dá)氣源壓力ps,，同時，容積很小的無桿腔(包括環(huán)形空間C)通過排氣孔3與大氣相通,，故無桿腔壓力p10等于大氣壓力pa,。由于pa/ps大于臨界壓力比0.528，所以活塞開始移動后,，在zui小流通截面處(噴氣口與活塞之間的環(huán)形面)為聲速流動,，使無桿腔壓力急劇增加，直與蓄氣缸腔內(nèi)壓力平衡,。該平衡壓力略低于氣源壓力,。以上可以稱為沖擊段的I區(qū)段。I區(qū)段的作用時間極短(只有幾毫秒),。在I區(qū)段，有桿腔壓力變化很小,，故I區(qū)段末,，無桿腔壓力p1(作用在活塞全面積上)比有桿腔壓力p2(作用在活塞桿側(cè)的環(huán)狀面積上)大得多，活塞在這樣大的壓差力作用下,，獲得很高的運動加速度,，使活塞高速運動，即進行沖擊,。在此過程B口仍在進氣,，蓄氣缸腔無桿腔已連通且壓力相等，可認(rèn)為蓄氣-無桿腔內(nèi)為略帶充氣的熱膨脹過程,。同時有桿腔排氣孔A通流面積有限,，活塞高速沖擊勢必造成有桿腔內(nèi)氣體迅速壓縮(排氣不暢)，有桿腔壓力會迅速升高(可能高于氣源壓力)這必將引起活塞減速,，直下降到速度為0,。以上可稱為沖擊段的Ⅱ區(qū)段,。可
SMCCM2系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸,，不采取必要措施,，活塞就會以很大的力(能量)撞擊端蓋，引起振動和損壞機件,。為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn),，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置,，般稱為緩沖氣缸,。緩沖氣缸見圖42.2-4，主要由活塞桿1,、活塞2,、緩沖柱塞3、單向閥5,、節(jié)流閥6,、端蓋7等組成。其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動下向右運動時,，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出,。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死,、活塞繼續(xù)向右運動時,，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮,，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出,，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果,，使活塞在行程末端運動平穩(wěn),，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小,，即可控制排氣量的多少,，從而決定了被壓縮容積(稱緩沖室)內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果.
SMCCM2系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多,，上述只是其中之,，當(dāng)然也可以在氣動回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的,。 組合組合氣缸般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸,、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,，其特點是動作快,，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時,，容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象,；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快,，但速度易于控制,，當(dāng)載荷變化較大時，采用措施得當(dāng),，般不會產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象,。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短,，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸,。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,，兩活塞固定在同活塞桿上,。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可,，其進出口間裝有液壓單向閥,、節(jié)流閥及補油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時,，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動(氣缸左端排氣),，此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉,，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢,，兩活塞運動速度就快,，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢,。這樣,，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度,?？梢钥闯觯瑲庖鹤枘岣椎妮敵隽?yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。
SMCCM2系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸巧妙組合起來,，取長補短,，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5,。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,，兩活塞固定在同活塞桿上。液壓缸不用泵供油,，只要充滿油即可,，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯,。當(dāng)氣缸右端供氣時,，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動(氣缸左端排氣)，此時液壓缸左端排油,，單向閥關(guān)閉,，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大,，則液壓缸左腔排油通暢,，兩活塞運動速度就快，反之,，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢,。這樣,，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度,?？梢钥闯觯瑲庖鹤枘岣椎妮敵隽?yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差,。
SMCCM2系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動,，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um,。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻,，以減小摩擦阻力和磨損,，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外,，還是用高強度鋁合金和黃銅,。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼,、鋁合金或黃銅等材質(zhì),。