德國festo氣缸,，費斯托汽缸選購指標

在沖擊段之后,，從能量觀點來說，蓄氣缸腔內(nèi)壓力能轉(zhuǎn)化成活塞動能,，而活塞的部分動能又轉(zhuǎn)化成有桿腔的壓力能,，結(jié)果造成有桿腔壓力比蓄氣-無桿腔壓力還高，即形成“氣墊”,，使活塞產(chǎn)生反向運動,，結(jié)果又會使蓄氣-無桿腔壓力增加，且又大于有桿腔壓力。如此便出現(xiàn)活塞在缸體內(nèi)來回往復(fù)運動—即彈跳,。直活塞兩側(cè)壓力差克服不了活塞阻力不能再發(fā)生彈跳為止,。待有桿腔氣體由A排空后，活塞便下行終點,。 五階段：耗能段,。活塞下行終點后,，如換向閥不及時復(fù)位,，則蓄氣-無桿腔內(nèi)會繼續(xù)充氣直達到氣源壓力。再復(fù)位時,，充入的這部分氣體又需全部排掉,。可見這種充氣不能作用有功,，故稱之為耗能段,。實際使用時應(yīng)避免此段（令換向閥及時換向返回復(fù)位段）。 對內(nèi)徑D=90mm的氣缸,，在氣源壓力0.65MPa下進行實驗,，所得沖擊氣缸特性曲線見圖42.2-12。上述分析基本與特性曲線相符,。 擊段的分析可以看出,，很大的運動加速使活塞產(chǎn)生很大的運動速度，但由于必須克服有桿腔不斷增加的背壓力及摩擦力,，則活塞速度又要減慢,，因此，在某個沖程處,，運動速度必達值,，此時的沖擊能也達值。各種沖擊作業(yè)應(yīng)在這個沖程附近進行（參見圖42.2-11c）,。 沖擊氣缸在實際工作時,，錘頭模具撞擊工件作完功，般就借助行程開關(guān)發(fā)出信號使換向閥復(fù)位換向,，缸即從沖擊段直接轉(zhuǎn)為復(fù)位段,。這種狀態(tài)可認為不存在彈跳段和耗能段。 快排型沖擊氣缸由上述普通型沖擊氣缸原理可見,，其部分能量（有時是較大部分能量）被消耗于克服背壓（即p2）做功,，因而沖擊能沒有充分利用。假如沖擊開始,，就讓有桿腔氣體全排空,，即使有桿腔壓力降大氣壓力,，則沖擊過程中，可節(jié)省大量的能量,，而使沖擊氣缸發(fā)揮更大的作用,，輸出更大的沖擊能。這種在沖擊過程中,，有桿腔壓力接近于大氣壓力的沖擊氣缸,，稱為快排型沖擊氣缸。其結(jié)構(gòu)見圖42.2-13a,。
快排型沖擊氣缸是在普通型沖擊氣缸的下部增加了“快排機構(gòu)”構(gòu)成,。快排機構(gòu)是由快排導(dǎo)向蓋1,、快排缸體4,、快排活塞3、密封膠墊2等零件組成,。 快排型沖擊氣缸的氣控回路見圖42.2-13b,。接通氣源,，通過閥F1同時向K1,、K3充氣，K2通大氣,。閥F1輸出口A用直管與K1孔連通,，而用彎管與K3孔連通，彎管氣阻大于直管氣阻,。這樣,，壓縮空氣經(jīng)K1使快排活塞3推到上邊，由快排活塞3與密封膠墊2起切斷有桿腔與排氣口T的通道,。然后經(jīng)K3孔向有桿腔進氣,，蓄氣無桿腔氣體經(jīng)K4孔通過閥F2排氣，則活塞上移,。當(dāng)活塞封住中蓋噴氣口時,，裝在錘頭上的壓塊觸動推桿6，切換閥F3,，發(fā)出信號控制閥F2使之切換,，這樣氣源便經(jīng)閥F2和K4孔向蓄氣腔內(nèi)充氣，直充氣源壓力,。

德國festo氣缸,，費斯托汽缸選購指標

festo型號

530732 NORMZYLINDER    DNT-63-25-P
530733 NORMZYLINDER    DNT-63-40-P
530734 NORMZYLINDER    DNT-63-50-P
530735 NORMZYLINDER    DNT-63-80-P
530736 NORMZYLINDER    DNT-63-100-P
530737 NORMZYLINDER    DNT-63-125-P
530738 NORMZYLINDER    DNT-63-160-P