DSBC系列FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸工作頻率

應(yīng)用參數(shù):

氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加,，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加,，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，

降低發(fā)動機(jī)的可靠性,，增加發(fā)動機(jī)重量,，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗,，并使發(fā)動機(jī)的體積變大,。

因此，氣車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求,，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇,。

• 標(biāo)準(zhǔn)孔型

• 正鎖定終端位置,，作為掉落保護(hù),。活塞桿鎖定在終端位置,，以防出現(xiàn)壓降

• 任一端或兩端用在安全相關(guān)的應(yīng)用場合時需要采用額外措施,；例如，在歐洲,，就必須遵守歐盟機(jī)械指令所列出的標(biāo)準(zhǔn),。

如果沒有額外措施，本產(chǎn)品就不適用于控制系統(tǒng)中與安全相關(guān)的部分,。

汽缸是鑄造而成的,，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除,。

如果時效時間短,，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜,，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，

還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,，

在這些力的相互作用下,，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。

產(chǎn)品型號:

KP-16-100(178457)  

 DSBC-100-100-CD3-PPSA 

LFR-1/4-D-MINI-KF

SG-M10X1,25

PUN-H-8X1,25-BL-400 

電磁閥，MFH-5-3/8-B

8002281 過濾減壓閥 LFR-1-D-MAXI-MPA

換氣閥安裝支架 MS6-WB   

插座接頭MSSD-EB

VAK-1/4

要維修包   DSBG-160- - 

MSN1G-24DC-OD

LR-1/2-D-MIDI-MPA  

電磁閥規(guī)格型號：MN1H-2-1/2-MS

注意事項:

汽缸的負(fù)荷增減過快,，特別是快速的啟動,、停機(jī)和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確,、停機(jī)檢修時打開保溫層過早等,，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除,，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生變形,。

在安裝或檢修的過程中,，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸,、汽缸隔板,、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形,。

DSBC系列FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸工作頻率