FESTO氣缸型號(hào),，F(xiàn)ESTO滑臺(tái)氣缸,，F(xiàn)ESTO，F(xiàn)ESTO氣缸磁性開關(guān),，F(xiàn)ESTO氣缸
汽缸是產(chǎn)生汽車驅(qū)動(dòng)力的“源頭”,，不論你的汽車能達(dá)到多高的速度，能爬多大的坡,，能拉多重的貨物,，切動(dòng)力都來自汽缸內(nèi)部,，都是由于燃料在汽缸內(nèi)部燃燒后推動(dòng)活塞直線運(yùn)動(dòng)（轉(zhuǎn)子
發(fā)動(dòng)機(jī)除外），然后再通過連桿、曲軸,、變速器,、傳動(dòng)軸,，zui后將動(dòng)力傳遞到車輪,，從而推動(dòng)汽車飛速前進(jìn)。
在汽缸中,，zui受罪的就是其中的活塞,，它頭頂上不斷地有燃料燃燒“爆炸”，而腳底下又必須不停地蹬動(dòng)曲軸,。正是由于汽缸中活塞的辛勤勞作,，你才會(huì)坐在車上到處亂跑。
汽缸原理源于大炮,？
汽缸源于大炮,？這并不是聳人聽聞。你車上的汽缸戰(zhàn)士確實(shí)與大炮有關(guān),。
1680年,，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎,？他開始仍用火藥作燃燒爆炸物,，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“汽缸”,，并開個(gè)單向閥,。他在汽缸內(nèi)注入火藥，當(dāng)點(diǎn)燃火藥后,，火藥猛烈地爆炸燃燒,，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生動(dòng)力,。同時(shí),，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥,，排出廢氣。而后,，汽缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低,，汽缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng),，以準(zhǔn)備進(jìn)行下次爆炸。當(dāng)然,，由于行程過長,，效率太低，他zui終沒有取得成功,。但是,，正是霍因斯提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī),。

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早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，他們不約而同地只用了個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī),。就像我們現(xiàn)在認(rèn)為輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)樣,，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)汽缸或更多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了,，別說發(fā)達(dá),，看看國內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)目和排列形式來說事,，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸,，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果,，現(xiàn)在不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”,、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”,、“v型發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)”等概念?，F(xiàn)在國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。
你有多少個(gè)汽缸戰(zhàn)士,？
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生次燃燒做功,，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽聽小排量摩托車的聲音就知道了,。zui為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn),，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大,，而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此,，現(xiàn)在的汽車上已見不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上,，兩缸機(jī)也不好找了，zui少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī),。國內(nèi)的華利面包車,、老款夏利車、吉利豪情和奧拓,、福萊爾上,，裝的都是3缸機(jī)。

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1升以下的微型車上多用3缸機(jī),，1升2升的發(fā)動(dòng)機(jī)般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸,，4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占大多數(shù),。
在相同排量的情況下，增加汽缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,。另外，增加汽缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn),，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定,。增加汽缸數(shù)可以使汽車更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好,。為了提高汽車的,，必須增加汽缸數(shù)。因此,，豪華轎車,、跑車、賽車等高汽車的汽缸數(shù)都在6缸以上,，zui多者已達(dá)到16缸,。
但是，汽缸數(shù)的增加不能無限制,。因?yàn)殡S著汽缸數(shù)的增加,，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性,，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量,，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗,，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大,。因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和要求,，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇,。

直列發(fā)動(dòng)機(jī)（line engine），它的所有汽缸均肩并肩排成個(gè)平面,，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用個(gè)汽缸蓋,，制造成本較低,，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好,，燃料消耗少,，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛,。其缺點(diǎn)是功率較低,。“直列”可用l代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào),，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3,、l4、l5,、l6型發(fā)動(dòng)機(jī),。
3缸機(jī)般用在1升以下的微型車上。它結(jié)構(gòu)簡單,，維修方便,，制造成本也低，重量輕,，比較省油,。如果臺(tái)直列3臺(tái)機(jī)能達(dá)到臺(tái)直列4缸機(jī)的動(dòng)力，那當(dāng)然是3缸機(jī)要好些,。
直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)儼然已成了現(xiàn)代汽車的種標(biāo)準(zhǔn)選擇,。它的適用范圍極廣，小到微型車,，大到2升多的車型,，均有四汽缸機(jī)為汽車前進(jìn)提供*的動(dòng)力。與6 缸機(jī)相比，4缸機(jī)的體積小,，結(jié)構(gòu)簡單,，重量輕，但它的動(dòng)力性和平穩(wěn)性與同排量6缸機(jī)的差別并不十分顯著,；現(xiàn)代轎車大多為前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)方式,，需要發(fā)動(dòng)機(jī)橫放在車頭，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的體積不能太大,，直列4缸機(jī)的體積尺寸正好,，因而直列4缸機(jī)獲得了廣泛應(yīng)用。
直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸小巧,，直列6缸機(jī)則運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),，如把它們二者進(jìn)行折衷，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不大不小,，如在2升出頭,，用直列5缸應(yīng)是不錯(cuò)的選擇，我國長春汽曾過的奧迪100也是用直5發(fā)動(dòng)機(jī),。由于直列5缸機(jī)存在很難解決的平衡問題,，容易引起振動(dòng)，因此直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已不多見,，筆者只知道現(xiàn)在沃爾沃 s60,、s80還在用直5發(fā)動(dòng)機(jī)。
直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在主要用在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)方式的汽車上,。從平衡角度來講,，直6比直4、直5,，甚v6的平衡性都要好,。出于此原因，當(dāng)你的機(jī)蓋子下面的空間足夠大時(shí),，就可以考慮采用直6發(fā)動(dòng)機(jī),，這也是寶馬、沃爾沃,、凌志等中車仍固執(zhí)地使用直6發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因之,，現(xiàn)在寶馬的每個(gè)系列幾乎都有直6發(fā)動(dòng)機(jī)。

將所有汽缸分成兩組,，把相鄰汽缸以定的夾角布置在起,，使兩組汽缸形成兩個(gè)有個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈v字形,，故稱v型發(fā)動(dòng)機(jī),。
v型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動(dòng)力學(xué),，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好,，也就是要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。另外,，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)的長度縮短,，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性,。將汽缸分成兩排然后“打斜”,，便能縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長度，從而迎合車身設(shè)計(jì)的要求,。
由于汽缸之間已相互錯(cuò)開布置,，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便于通過擴(kuò)大汽缸直徑來提高排量和功率,。v型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸均成角度對(duì)向布置,，還可以抵消部分振動(dòng)。
v型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是必須使用兩個(gè)汽缸蓋,，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。另外其寬度加大后,，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小,，不易再安排其它裝置。
v型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)般為5,、6,、8、10,、12,、16。
筆者*次聽說大眾的v5發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),認(rèn)為可能是搞錯(cuò)了,，兩側(cè)汽缸數(shù)量不樣定不利于發(fā)動(dòng)機(jī)平衡,。但據(jù)說用平衡塊將平衡問題解決后它的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來了。它不僅為車主多提供了種選擇,，而且還能顯示與眾不同的個(gè)性來,。筆者現(xiàn)只知道大眾汽車公司v5發(fā)動(dòng)機(jī)，并廣泛裝在新甲殼蟲,、高爾夫和寶來轎車上,。

據(jù)透露，大眾汽車公司還有v7,、v11等非對(duì)稱式v型發(fā)動(dòng)機(jī),，但筆者未見有關(guān)資料，不敢亂語。
v6發(fā)動(dòng)機(jī)的長度與直4相當(dāng),，因此可以橫放在前輪驅(qū)動(dòng)的轎車上,，從而使它的應(yīng)用范圍比直6較廣，現(xiàn)在中轎車上普遍采用v6發(fā)動(dòng)機(jī),，就像普通轎車上使用直4樣常見,。
發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角般為60度或90度。60度的夾角對(duì)v6的平衡性較好,。
v8發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)是車的“標(biāo)配”了,。雖然v8發(fā)動(dòng)機(jī)的極其，但它的制造成本太高,，重量太大,，油耗*，般不敢輕易采用,，只有在4升以上的車上才能見到v8的影子,，國產(chǎn)車中現(xiàn)只有大切諾基擁有v8發(fā)動(dòng)機(jī)，即將投產(chǎn)的金杯通用豪放也是由v8發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,。美國車比較喜歡v8,，這與美國人的喜好及不知柴米油鹽貴有關(guān)。
v8發(fā)動(dòng)機(jī)不論是放在前驅(qū)還是后驅(qū)車上,，由于重量大,，都容易造成汽車重心前移，即頭重腳輕,。因此,，許多汽車制造商喜歡將v8用在四輪驅(qū)動(dòng)的車上。
理論上講,，v10發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性不是特好,，因此般市售版汽車上很少采用v10發(fā)動(dòng)機(jī)，要用也是在高的跑車上?，F(xiàn)在美國的道奇蝰蛇直使用v10發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力源泉,，后來又有保時(shí)捷的carrera gt跑車，大眾輝騰5升v10柴油車,，即將投產(chǎn)的蘭博基尼gallardo也是采用v10發(fā)動(dòng)機(jī),。

zui常見到v10發(fā)動(dòng)機(jī)的地方應(yīng)是f1賽車場(chǎng)，那里每輛車上裝配的都是v10發(fā)動(dòng)機(jī),。f1比賽規(guī)則規(guī)定,，所有賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量不能超過3升，當(dāng)然車隊(duì)都想達(dá)到zui高排量以獲得zui大功率,。如采用v8,，汽缸數(shù)較少,，不利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，每個(gè)汽缸直徑也太大,，很難達(dá)到所要求的功率,；如采用v12，功率是提高了,，但發(fā)動(dòng)機(jī)重量太大,，整車又受到影響。綜合考慮,，還是用v10zui合適,，凡正賽車追求的又不是平衡性，有點(diǎn)振動(dòng)無所謂,，只要發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)大即可,。
在我看來，v12發(fā)動(dòng)機(jī)的象征性意義要大于實(shí)用意義,。使用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車,，主要集中在歐洲，并以德國,、英國的*豪華車和意大利*跑車為主,。 v12發(fā)動(dòng)機(jī)工藝復(fù)雜，造價(jià)昂貴,，重量奇大,，油耗高得你都找不到提供的*數(shù)據(jù)。也是,，買這種車人怎會(huì)在乎其油耗高低,！
現(xiàn)在裝配v12發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華轎車有：奔馳旗艦s600,、寶馬旗艦760li,、邁巴赫、勞斯萊斯新幻影,；使用v12發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車有法拉利的456gt和 enzo,、蘭博基尼的“魔鬼”和murcielago、阿斯頓馬丁的v12 vanquish,、布加迪的eb16-4,、埃多尼斯的bex38等。
雖然v8在美國車上不少,，但講究派頭,、喜歡大氣、不知油貴的美國人對(duì)v12卻不感興趣,。這并不是因?yàn)樗麄兊男愿癜l(fā)生改變,，而是他們要玩就玩zui大的,，這才導(dǎo)致卡迪拉克v16發(fā)動(dòng)機(jī)今年在美國底特律亮相。
2003年元月,，美國通用汽車公司在北美車展推出款概念車——凱迪拉克“16”,，這款不可思義的轎車以臺(tái)v16型發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)排量高達(dá)13.6升,，能產(chǎn)生1000馬力的功率和1000磅·英尺的扭矩,。
在行駛中的大部分時(shí)間里，這臺(tái)v16發(fā)動(dòng)機(jī)只有半的汽缸工作,，以減少燃料消耗,。當(dāng)需要增強(qiáng)功率時(shí)，如急加速或重載荷時(shí),，另半汽缸會(huì)自動(dòng),、自然地工作，以滿足汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)力的需求,。
凱迪拉克在上世紀(jì)30年代制造出世界*臺(tái)v16發(fā)動(dòng)機(jī),，但與現(xiàn)在的v16發(fā)動(dòng)機(jī)決不可相提并論，那時(shí)的v16發(fā)動(dòng)機(jī)的排量只有7.4升,，zui大功率才165馬力,。
大眾汽車公司在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上不定是世界*，但在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列方式上是zui能出花樣的,。除了前面提到的v5,、v7、v11等非對(duì)稱發(fā)動(dòng)機(jī)外,，還種w型發(fā)動(dòng)機(jī),。
許多人以為就像v型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈v形排列那樣，w型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式也定是呈w形,，其實(shí)不然,，它只是近似w形排列，嚴(yán)格說來還應(yīng)屬v型發(fā)動(dòng)機(jī),，少是v型發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)變種,。
將v型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開（如帕薩特w8的小角度為15度），就成了w型發(fā)動(dòng)機(jī),?；蛘哒fw型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小v形組成個(gè)大v形。
w型與v型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可以將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短些,，曲軸也可短些,，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重量也可輕些,，但它的寬度更大,，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿,。
w型發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)v型發(fā)動(dòng)機(jī)zui大的問題是發(fā)動(dòng)機(jī)由個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng),。針對(duì)這問題,，大眾在w型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反相轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消,。
德國大眾汽車公司現(xiàn)有三種w型發(fā)動(dòng)機(jī)w8,、w12和w16。
現(xiàn)在只有帕薩特w8使用w8型發(fā)動(dòng)機(jī),，排量為4升,，zui大功率為270馬力/6000rpm。由于w8的長度較短,，因此它可以縱置在并不太大的發(fā)動(dòng)機(jī)室,，為駕乘艙留出更大空間。
裝用大眾w12發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車有大眾的旗艦車型輝騰,、本特利新車gt和奧迪旗艦車型a8l60 三款量產(chǎn)車,。另外大眾的w12概念跑車也裝用w12發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾的w12發(fā)動(dòng)機(jī)排量為6升,，zui大功率為420馬力/6000rpm,。

大眾公司在200年北美車展上推出的布加迪eb16-4veyron.概念車，裝配種w16缸的發(fā)動(dòng)機(jī),，排量為8升,，沖程和缸徑均為86mm，64氣門,，zui大功率為1001馬力/6000rpm,。
其實(shí)在1928年，布加迪就曾制造出兩款u16型發(fā)動(dòng)機(jī)來,，分別裝配在布加迪t45（3.8升）和t47（3升）賽車上,，zui大功率分別只有270馬力/5000rpm和240馬力/5000rpm。那可能是zui早的16缸發(fā)動(dòng)機(jī)了,。
998年,，世界名車布加迪（bugatti）被大眾汽車公司收購,，就在當(dāng)年的巴黎車展上,，大眾推出款裝有18個(gè)汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的布加迪eb118。此臺(tái)w18發(fā)動(dòng)機(jī)由大眾開發(fā),，是世界上轎車上使用的汽缸數(shù)zui多的發(fā)動(dòng)機(jī),。它的排量為6.3升，zui大功率555馬力,。18個(gè)汽缸分成三排（而不是像上述的w 型發(fā)動(dòng)機(jī)那樣“兵分四路”）,，每排6個(gè)汽缸,，就像是在v12發(fā)動(dòng)機(jī)的又加了臺(tái)直6發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)大眾公司將此種發(fā)動(dòng)機(jī)稱為w型發(fā)動(dòng)機(jī),，顯然它與現(xiàn)在大眾的w型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列方式有區(qū)別,，不過筆者認(rèn)為它的排列方式與w字母更近似。
如果將直列發(fā)動(dòng)機(jī)看成是夾角為0度的v型發(fā)動(dòng)機(jī),，那么當(dāng)兩排汽缸的夾角擴(kuò)大為180度時(shí),，那就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)了。所有的汽缸呈水平對(duì)置排列,，就像是拳擊手在搏斗,，活塞就是拳擊手的拳頭（當(dāng)然拳頭可以不止兩個(gè)），你來我往,，毫不示弱,。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的英文名（boxer engine）意義就是“拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)”，可簡稱為b型發(fā)動(dòng)機(jī),，如b6,、b4，分別代表水平對(duì)置6缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī),。
由于相鄰兩個(gè)汽缸水平對(duì)置,，可以很簡單地相互抵消振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)更平穩(wěn),。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的重心低,。由于它的氣缸為“平放”，而不是像v型或直列發(fā)動(dòng)機(jī)那樣“斜放”或“立放”,，因此降低了汽車的重心,，同時(shí)又能讓車頭設(shè)計(jì)得又扁又低。這兩些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性,。

由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)本身就左右對(duì)稱,，因此它可使變速器等放置在車身正中，讓汽車左右重量對(duì)稱,，而不會(huì)像大多數(shù)汽車那樣重心偏向側(cè),。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸方向與傳動(dòng)軸方向致，因此不需要改變動(dòng)力傳遞方向或利用齒輪傳動(dòng),，而是可以直接與離合器,、變速器對(duì)接，動(dòng)力傳遞效率較高,，使汽車的起跑和加速更迅猛,。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是維修不方便，而且各缸點(diǎn)火間隔*,，使其排氣聲響比較怪異,，普通汽車極少裝配水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在世界上只有德國保時(shí)捷和日本富士兩家車廠仍這種發(fā)動(dòng)機(jī)。